Destaques

Um de apenas 511 Interceptor Convertibles já produzidos
Primeiro proprietário, o induzido da America's Cup Hall of Fame Fritz Jewett Jr.
Passou toda a vida nos EUA na Califórnia, sem necessidade de soldaduras
Rejuntou tudo com uma repintura em metal nu de £12.000
Trabalhos no carburador, no sistema de arrefecimento, nos travões e acessórios
Interior em pele original restaurado profissionalmente com pele Connolly
Único dono no Reino Unido desde 1989

A Atractiva

Os Jensen Brothers amavam cabriolas, concebendo uma versão drop-top de cada carro que a sua firma construía. Vignale idealizou uma versão aberta do Interceptor já em 1966, mas só em 1971 é que o desenvolvimento ganhou ímpeto, com o mercado norte-americano e o Rolls-Royce Corniche bem em vista.

O carro chegou finalmente em maio de 1974 e foi um sucesso imediato. Alguns compradores de coupé chegaram a devolver os seus carros à fábrica para serem convertidos. No entanto, os planos para produzir 800 foram travados pela insolvência da empresa em maio de 1976, depois de apenas 511 terem sido construídos.

Este carro é um dos 377 enviados aos compradores dos EUA. Propriedade inicial de um proeminente filantropo de San Francisco, passou toda a sua vida na Califórnia antes de regressar ao Reino Unido em 1989. Tem estado com o atual proprietário desde então.

Agora acabado numa atraente tonalidade azul claro metalizado - semelhante a uma cor de Porsche - é um carro muito bem conservado e apresentado com elegância. A especificação é rara também - apenas 66 conversíveis tinham pele bege, e apenas 44 estavam equipados com tejadilhos bege. Contam-nos que o carro beneficiou de £12.000 em trabalhos, incluindo uma repintura de metal nu. Outros trabalhos incluíram uma revisão dos travões, novo chicote eléctrico, trabalhos no sistema de arrefecimento, novo motor de arranque e bomba de combustível. A caixa de velocidades foi também verificada e equipada com um novo filtro.

Há algumas marcas de idade, mas as zonas habituais de verificação do Interceptor aparecem bem nas fotos. Eis a oportunidade de adquirir um bom exemplar de um dos cabriolas britânicas mais raras e, sem dúvida, mais elegantes, de luxo 2+2.

O vendedor diz:

“Foi cuidadosamente e de forma compassiva rejuvenescido e é agora um excelente exemplar da marca, mantendo um grau de patina que acrescenta ao seu charme.”

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História e Documentação

Primeiro registo 1974
Fábrica construída em outubro de 1974
Registo UK em dezembro de 1989
Único proprietário no Reino Unido desde a chegada
DVLA indica que o carro está pintado de vermelho
O vermelho não era opção de cor para o Interceptor original
Histórico de proprietários anteriores nos EUA fornecido abaixo
Passou toda a vida nos EUA na Califórnia antes de ser importado para o Reino Unido
Manual do Proprietário Original e livro de serviços com carimbos de serviço da Califórnia
Grande quantidade de faturas e recibos de trabalhos na Califórnia e no Reino Unido
Recomissioning abrangente inclui uma repintura de metal nu de £12.000

Resumo do trabalho recente:

Parafusos de travão e cilindro-mestre removidos, reconstruídos e montados com pistões e selos novos
Tubos de travagem e ramos em T removidos, purgados e limpos
Todos os flexipipes à frente e atrás substituídos
Nova alternador
Motor de arranque substituído
Bomba de gasolina nova instalada
Carburador Carter Thermoquad substituído por Edelbrock CFM 740 com afogador elétrico
Todo o chicote elétrico do compartimento do motor substituído
Radiador reconstruído e recorado professionalmente
Todos os manguitos de arrefecimento e aquecimento renovados
Carroceria despojada de todos os cromados, painéis e vidro e repintura de metal nu a custo de £12.000
Tampas da carroçaria substituídas e renovadas
Interior em pele bege restaurado profissionalmente, com painéis de pele de substituição conforme necessário e tratada com produtos Connolly
Caixa de velocidades automática verificada, considerada boa, e equipada com um filtro novo

Histórico fornecido pelo vendedor sobre o Interceptor Convertible:

“O Jensen Interceptor é um grand tourer britânico feito à medida, com uma carroçaria de design italiano e um motor V-8 Chrysler de 7,2 litros ao dispor. Lançado pela primeira vez como fastback (também conhecido como Saloon), em 1966, com uma versão de 6,3 litros (383 pulg. cúb.) desse V-8 da Chrysler, o Interceptor foi um sucesso moderado para a Jensen, uma empresa que produzia carros em quantidades anuais maiores do que, por exemplo, a Aston Martin, mas muito menos do que a Jaguar. Antes de o candeeiro se apagar pela primeira vez, quando a existência tradicional da Jensen Motors desapareceu em falência em 1976, a firma encerrou-se com um estrondo, construindo um deslumbrante Interceptor Convertible apenas durante três curtos anos.

“Com pouco mais de 500 produzidos, e cerca de 80 por cento encaminhados para a América do Norte, o Interceptor Convertible foi bem-sucedido e procurado, encomendado por celebridades incluindo Frank Sinatra, Cher e John Bonham do Led Zeppelin. Entre os carros premium britânicos, o Convertible—facilmente reconhecível como o carro-chefe da Jensen—foi considerado concorrente do Rolls-Royce Corniche e Bentley Corniche convertíveis.

“Certamente, as seis ou sete peles Connolly usadas para forrar quase todas as superfícies do interior, juntamente com cerca de 40 pés quadrados de carpete Wilton de lã e o tabliê de nogueira entalhada (a partir de finais de 1974) conferiram ao Convertible um ar de luxo igual aos carros produzidos com o Spirit of Ecstasy no capô. O equipamento padrão incluía quase tudo o que era oferecido na época: vidros elétricos, ar condicionado, direcção assistida, rádio Lear Jet de oito faixas, e um tejadilho macio dobrável elétrico.

“Debaixo do capuz longo estava um motor 7,2 litros, ou 440 polegadas cúbicas, para aqueles que ainda não utilizavam o sistema métrico. A Chrysler fornecia motores à West Bromwich, Inglaterra, desde o início dos anos 60, mas a meio dos anos 70, os engenheiros estavam limitados por atender às novas normas de emissões, particularmente para um motor tão grande. Mesmo que a versão com quatro corpos de alto desempenho que a Jensen comprou da Chrysler tivesse apenas uma relação de compressão de 8,2:1 para acompanhar o carburador Carter Thermo-Quad, ainda assim servia convenientemente para o GT de luxo britânico.

“Apesar do peso em ordem de marcha do Convertible ter pouco mais de 2 toneladas e a potência do motor Mopar ter caído para aproximadamente 250 hp, o carro ainda conseguia acelerar, chegando a 60 mph em menos de 8 segundos, com velocidade máxima superior a 130 mph. Poucos carros de meados dos anos 70 podiam ter um desempenho semelhante, e o Interceptor Convertible possuía credibilidade substancial em termos de desempenho. Junto com o interior extremamente luxuoso, isto fez do Interceptor Convertible um carro extraordinário. Ainda hoje é um dos cabriolas mais bonitos já construídos.

História deste carro, fornecida pelo vendedor:

“Este Jensen Interceptor Convertible foi inicialmente possuído por George Frederick "Fritz" Jewett Jr., um proeminente empresário de San Francisco, filantropo e entusiasta de vela, cujo apoio ao desporto levou à sua inclusão no America's Cup Hall of Fame em 2005. O Sr. Jewett teve uma longa carreira na indústria de produtos de madeira como diretor da Potlatch Corp. Também era conhecido nos círculos da vela por presidir cinco syndicates do America's Cup para três clubes náuticos entre 1973 e 2000.

“As campanhas não foram pequenas façanhas - algumas tinham orçamentos que atingiam dezenas de milhões de dólares. Em 2000, com a ajuda de Larry Finch, o Sr. Jewett liderou o syndicate America One Challenge do St. Francis Yacht Club na Nova Zelândia com Paul Cayard como skipper. Pela sua contribuição à vela, foi incluído no America's Cup Hall of Fame.

“O amor do Sr. Jewett pela vela começou na infância. A família do pai tinha uma casa em Cape Cod, onde aprendeu a velejar. Na idade adulta, passou verões com a própria família em Cape Cod e também na Baía de San Francisco. O filho do Sr. Jewett, George Jewett III, disse que foi a “beleza na água” que o atraiu para a vela.

“O Sr. Jewett era formado pela Phillips Academy em Andover, Mass., e pela Dartmouth College. Obteve mestrado em negócios pela Harvard Business School. Iniciou a carreira numa fábrica de pasta em Everett, Washington, e percorreu o Noroeste do Pacífico, tornando-se afinal diretor da Potlatch Corp.

“Conhecia a sua futura esposa, Lucille McIntyre, desde a infância, e reconectaram-se quando ele trabalhava numa serraria em Tacoma. Noivado ocorreu seis semanas depois, e iriam celebrar o 55º aniversário de casamento em julho deste ano. Mudaram-se para a Bay Area em 1965.

“O Sr. Jewett era conhecido pelo seu ativismo cívico, generosidade e comportamento sereno. Ele e a esposa evitaram o centro das atenções, preferindo ser discretos, se não atuando nos bastidores, no patrocínio das artes, ciência, educação, medicina e conservação.

“Juntamente com mais três casais, ajudaram a financiar salários de dançarinos nos anos 70, quando o San Francisco Ballet atravessava dificuldades financeiras. Mas, quando as pessoas lhes perguntavam diretamente, o casal normalmente afastava a sua generosidade e mudava de tema.

"Fritz doou a causas em que acreditava de forma discreta, e a maioria das pessoas provavelmente não sabe o alcance da sua generosidade, mas os seus amigos sabem do alcance da sua - e da sua capacidade de - amizade", disse uma amiga de longa data, Charlotte Shultz, chefe de protocolo de San Francisco. "Sou um(a) destinatário(a) que vai sentir falta deste homem especial, com os seus olhos brilhantes e o seu sorriso encantador e ligeiramente travesso."

“Durante 41 anos, o Sr. Jewett integrou o conselho do California Pacific Medical Center, que nos seus primeiros dias era conhecido como Presbyterian Hospital. Foi nomeado presidente do conselho da Asian Art Commission em 1967 e ajudou a estabelecer o Asian Art Museum da cidade. Ajudou a trazer a Avery Brundage Collection de mais de 7.000 peças de arte para São Francisco no final dos anos 60, o que foi um catalisador para a criação desse museu. O Sr. Jewett serviu nos conselhos de diretores do California Academy of Sciences, Mills College em Oakland e do Dartmouth Alumni Council, bem como nos conselhos consultivos do Monterey Bay Aquarium e do Woods Hole Oceanographic Institute. Também integrou o conselho de curadores do National Gallery in Washington, D.C.

“Em 1980, foi nomeado cavaleiro na Catedral de St. John the Divine, em Nova Iorque. Foi membro do Pacific Union Club, Bohemian Club e Burlingame Country Club, bem como dos clubes náuticos St. Francis, Marin, San Diego e New York, e do Ida Lewis Yacht Club em Newport, R. I.

“Também apoiou o Treasure Island Sailing Center, que oferece oportunidades a jovens desfavorecidos.”