Una delle sole 511 Interceptor Convertibles mai prodotte
Primo proprietario: Fritz Jewett Jr., membro della Hall of Fame del America's Cup
Ha trascorso tutta la vita negli Stati Uniti in California, non richiedendo alcuna saldatura
Respray completo a nudo metallo £12,000
Lavori al carburatore, al sistema di raffreddamento, ai freni e agli accessori
Interni in pelle originali restaurati professionalmente con pelle Connolly
Un solo custode nel Regno Unito dal 1989
The Appeal
I Jensen Brothers amavano i cabrioles, concependo una versione chiusa di ogni auto che costruiva la loro azienda. Vignale pensò a una versione aperta dell’Interceptor già nel 1966, ma fu necessario arrivare al 1971 prima che lo sviluppo prendesse il via, con gli occhi puntati sul mercato USA e sulla Rolls-Royce Corniche.
La vettura arrivò finalmente nel maggio 1974 ed ebbe subito successo. Alcuni acquirenti di coupé tornarono persino in officina per farla convertire. Tuttavia i piani di costruire 800 unità furono ostacolati dalla bancarotta della ditta nel maggio 1976, dopo che ne erano state prodotte appena 511.
Questa vettura è una delle 377 inviate agli acquirenti USA. Primo proprietario era un illustre filantropo di San Francisco, ha trascorso tutto il suo tempo in California prima di tornare nel Regno Unito nel 1989. È stata in possesso dell’attuale custode da allora.
Ora verniciata in un attraente blu chiaro metallizzato – simile ai colori Porsche – è una vettura molto ben tenuta e presentata in modo elegante. La specifica è rara: solo 66 convertibili avevano pelle beige e solo 44 erano equipaggiate con tetto beige. Ci è stato riferito che la vettura beneficia di £12,000 di lavoro, inclusa una respray a nudo metallo. Altri lavori hanno incluso una revisione dei freni, nuovo cablaggio, lavori al sistema di raffreddamento, nuovo motorino di avviamento e pompa del carburante. Il cambio è stato controllato e dotato di un nuovo filtro.
Ci sono alcuni segni leggeri di invecchiamento, ma le aree di controllo tipiche dell’Interceptor presenti bene nelle foto. Qui c’è l’occasione di acquistare un buon esempio di una delle cabrio britanni più rare e, probabilmente, più eleganti 2+2 di lusso.
Il venditore dice:
“È stato accuratamente e sympathetic rejuvenated e ora rappresenta un esempio eccellente del marchio, che conserva un certo patina che ne accresce l’appeal.”
Il rosso non era un’opzione di colore per l’Interceptor originale
Storia dei precedenti possessori USA fornita di seguito
Ha trascorso tutta la vita americana in California prima di essere importata nel Regno Unito
Manuale del proprietario e libretto di servizio originali con timbri del servizio dalla California
Grande quantità di fatture e ricevute per lavori in California e nel Regno Unito
Recommissioning completo include una respray a nudo metallo da £12,000
Riepilogo dei lavori recenti:
Freni a pinze e martello freno smontati, revisionati e montati con pistoni e anelli nuovi
Tubi freno e giunti a T smontati, scaricati e puliti
Tutti i tubi flessibili anteriori e posteriori sostituiti
Nuovo alternatore
Nuovo motorino di avviamento installato
Nuova pompa carburante installata
Carburatore Carter Thermoquad sostituito con Edelbrock CFM 740 con avviamento elettrico
Intero cablaggio sotto il cofano sostituito
Radiatore professionalmente rifatto e ricalibrato
Tutti i tubi di raffreddamento e riscaldamento rinnovati
Il cambio automatico controllato, risultato buono, e dotato di un nuovo filtro
Contesto fornito dal venditore sull’Interceptor Convertible:
“L’Jensen Interceptor è una Gran Tourer britanniologo su misura con una carrozzeria disegnata in Italia e un V-8 Chrysler da 7,2 litri sotto il cofano. Lanciata inizialmente come fastback (noto anche come Saloon), nel 1966, con una versione da 6,3 litri (383 cui. in) di quel V-8 Chrysler, l’Interceptor fu un successo modesto per Jensen, un’azienda che produceva auto in quantitativi annuali più elevati rispetto a, per esempio, Aston Martin, ma molto inferiori rispetto a Jaguar. Prima che la fiamma svanisse per la prima volta, quando l’esistenza tradizionale di Jensen Motors scomparve nel 1976 per bancarotta, l’azienda chiuse in bellezza costruendo una splendida Interceptor Convertible per soli tre brevi anni.
“Con poco più di 500 esemplari prodotti, e circa l’80 percento destinato al Nord America, l’Interceptor Convertible ebbe successo e fu molto ricercata, ordinata da celebrità tra cui Frank Sinatra, Cher e John Bonham dei Led Zeppelin. Tra le auto premium britanniche, la Convertible—facilmente riconoscibile come l’auto di punta di Jensen—fu considerata concorrente della Rolls-Royce Corniche e della Bentley Corniche convertibili.
“Sicuramente, i sei o sette pellami Connolly usati per tappezzare quasi ogni superficie dell’interno, insieme a circa 40 piedi quadrati di moquette Wilton in lana e il cruscotto in noce intagliato (da fine ’74 in poi), conferivano alla Convertible un’aura di lusso pari a quella delle auto dotate dello Spirit of Ecstasy sul cofano. L’equipaggiamento standard della Convertible comprendeva quasi tutte le caratteristiche offerte nell’epoca: elettrici, aria condizionata, servosterzo, stereo Lear Jet a otto tracce e un tettino apribile elettrico.
“Sotto il lungo cofano c’era un motore Chrysler da 7,2 litri, o 440 pollici cubici, per coloro che non usano ancora il sistema metrico. Chrysler forniva i motori a West Bromwich, Inghilterra, a Jensen sin dagli inizi degli anni ’60, ma entro la metà degli anni ’70 gli ingegneri dovevano far fronte a nuove normative sulle emissioni, soprattutto per un motore così grande. Anche se la variante a quattro barili ad alte prestazioni che Jensen acquistò da Chrysler aveva solo un rapporto di compressione di 8,2:1 da accompagnare al carburatore Carter Thermo-Quad, si adattava comunque bene all’elegante GT di lusso britannico.
“Nonostante il peso a vuoto della Convertible di poco oltre 2 tonnellate e la potenza Mopar ridotta a circa 250 hp, la vettura poteva ancora partire e procedere, raggiungendo 60 mph in meno di 8 secondi e una velocità massima superiore a 130 mph. Poche auto degli anni ’70 potevano offrire prestazioni simili, e l’Interceptor Convertible possedeva credibilità stradale evidente nelle prestazioni. Insieme al suo interno estremamente lussuoso, questa vettura era davvero una delle cabrio più belle mai costruite.
Storia di questa auto, fornita dal venditore:
“Questa Jensen Interceptor Convertible fu prima proprietà di George Frederick "Fritz" Jewett Jr., prominente uomo d’affari e filantropo di San Francisco, appassionato di vela, la cui dedizione allo sport portò alla sua introduzione nella America's Cup Hall of Fame nel 2005. Il signor Jewett ebbe una lunga carriera nell’industria dei prodotti forestali come direttore della Potlatch Corp. Era anche noto nei circoli velistici per aver presieduto cinque sindacati della America's Cup per tre circoli velici dal 1973 al 2000.
“Le campagne non furono imprese di poco conto: alcuni budget raggiungevano decine di milioni di dollari. Nel 2000, con l’assistenza di Larry Finch, il signor Jewett guidò il sindacato America One Challenge del St. Francis Yacht Club in Nuova Zelanda con Paul Cayard al timone. Per i contributi alla vela fu inserito nella America's Cup Hall of Fame.
“L’amore del signor Jewett per la vela nacque in infanzia. La famiglia di suo padre aveva una casa a Cape Cod, dove imparò a navigare. Da adulto, passò le estati con la propria famiglia a Cape Cod e anche sulla San Francisco Bay. Il figlio del signor Jewett, George Jewett III, disse che fu “la bellezza sull’acqua” a trascinare suo padre verso la vela.
“Il signor Jewett era laureato al Phillips Academy di Andover, Mass., e al Dartmouth College. Ottenne un master in business dalla Harvard Business School. Iniziò la carriera in un mulino di pasta a Everett, Washington, e si spostò nel Pacifico Nord-Ovest, diventando infine direttore della Potlatch Corp.
“Conobbe sua moglie Lucille McIntyre fin dall’infanzia e si ricollegò mentre lavorava in una segheria a Tacoma. Si fidanzarono sei settimane dopo e avrebbero festeggiato il loro 55º anniversario di matrimonio a luglio di quest’anno. Si trasferirono nella Bay Area nel 1965.
“Il signor Jewett era noto per il suo attivismo civico, generosità e temperamento pacato. Lui e sua moglie evitarono la ribalta, preferendo stare in disparte, se non dietro le quinte, nel loro sostegno delle arti, della scienza, dell’educazione, della medicina e della conservazione.
“Insieme ad altre tre coppie, aiutarono a finanziare personalmente gli stipendi per i danzatori negli anni ’70, quando il San Francisco Ballet attraversava difficoltà finanziarie. Ma quando la gente chiedeva loro direttamente, la coppia tendeva a sminuire la loro generosità e cambiare argomento.
"Fritz contribuiva a cause in cui credeva in modo discreto, e la maggior parte delle persone probabilmente non conosce l’entità della sua generosità, ma i suoi amici conoscono l’estensione della sua - e della sua capacità di - amicizia," ha detto una lunga amica Charlotte Shultz, capo di protocollo per San Francisco. "Sono una destinataria che sentirà la mancanza di quest’uomo speciale, con i suoi occhi scintillanti e il suo sorriso allegro e leggermente birichino."
“Per 41 anni, il signor Jewett è stato membro del consiglio del California Pacific Medical Center, che nei suoi primi giorni era noto come Presbyterian Hospital. Fu nominato presidente del consiglio dell Asian Art Commission nel 1967 e contribuì a istituire l’Asian Art Museum della città. Aiutò a portare a San Francisco la Avery Brundage Collection, con oltre 7.000 pezzi d’arte, alla fine degli anni ’60, catalizzatore per l’istituzione di quel museo. Il signor Jewett fu membro del consiglio di amministrazione della California Academy of Sciences, Mills College a Oakland e del Dartmouth Alumni Council, nonché dei consigli consultivi dell Monterey Bay Aquarium e Woods Hole Oceanographic Institute. Fu anche nel consiglio consultivo del National Gallery di Washington, D.C.
“Nel 1980 fu conteggiato Cavaliere nella Cattedrale di St. John the Divine a New York. Fu membro del Pacific Union Club, del Bohemian Club e del Burlingame Country Club, nonché dei circoli velici St. Francis, Marin, San Diego e New York, e dello Ida Lewis Yacht Club a Newport, R. I.
“Ebben che sostenne anche il Treasure Island Sailing Center, che offre opportunità a ragazzi svantaggiati.”
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