Destacados

Una de las 511 Interceptor Convertible producidas
Propiedad original del inducto al Salón de la Fama de America's Cup Fritz Jewett Jr.
Pasó toda su vida en EE. UU. en California, sin necesidad de soldaduras
Respray completo de chapa desnuda de £12,000
Trabajo en carburador, sistema de refrigeración, frenos y accesorios
Interior original de cuero restaurado profesionalmente con cuero Connolly
Un único titular en el Reino Unido desde 1989

El atractivo

Los Jensen Brothers amaron los cabrios, concibiendo una versión descapotable de cada coche que construía su firma. Vignale ideó una versión abierta del Interceptor ya en 1966, pero no fue hasta 1971 cuando se inició el desarrollo, con la mirada puesta firmemente en el mercado estadounidense y el Rolls-Royce Corniche.

El coche llegó finalmente en mayo de 1974 y fue un éxito inmediato. Algunos compradores de coupé incluso devolvieron sus coches a la fábrica para que les hicieran la conversión. Sin embargo, los planes de fabricar 800 unidades se vieron frustrados por la quiebra de la empresa en mayo de 1976, tras haber fabricado solo 511 unidades.

Este coche es uno de los 377 enviados a compradores en EE. UU. Propiedad inicial de un ilustre filántropo de San Francisco, pasó toda su vida en California antes de volver al Reino Unido en 1989. Ha estado con el titular actual desde entonces.

Acabado ahora en un llamativo azul claro metálico -similar al color de Porsche-, es un coche muy bien conservado y presentado de forma impecable. La especificación también es escasa: solo 66 convertibles llevaban cuero beige, y solo 44 estaban equipados con techos beige. Nos dicen que el coche se benefició de £12,000 en trabajos, incluida una resprayd bare metal. Otros trabajos incluyeron una revisión de frenos, nuevo cableado, trabajo en el sistema de refrigeración, nuevo motor de arranque y bomba de combustible. También se ha revisado la caja de cambios y se le ha instalado un filtro nuevo.

Hay algunas señales leves de edad, pero las zonas habituales de revisión del Interceptor se presentan bien en las fotos. Aquí tienes la oportunidad de adquirir un buen ejemplo de uno de los convertibles 2+2 de lujo más raros y, posiblemente, más elegantes de Gran Bretaña.

El vendedor dice:

“Ha sido rejuvenecido con esmero y de manera sensible y ahora es un excelente ejemplo de la marca, que conserva un grado de pátina que aumenta su atractivo.”

11 1974 JENSEN INTERCEPTER 50771993929.jpg 6.15 MB

Historia y Documentación

Primera matrícula 1974
Fabricado en fábrica en octubre de 1974
Matriculado en el Reino Unido en diciembre de 1989
Un único titular en el Reino Unido desde que llegó
DVLA señala que el coche está pintado de rojo
El rojo no era una opción de color para el Interceptor original
Se adjunta historial de anteriores titulares en EE.UU. a continuación
Pasó toda su vida en Estados Unidos en California antes de ser importado al Reino Unido
Manual y libro de servicio del propietario original con sellos de servicio de California
Gran cantidad de facturas y recibos de trabajos realizados en California y en el Reino Unido
Reconversión completa que incluye una respray bare metal de £12,000

Resumen de trabajos recientes:

Frenos delanteros y cilindro maestro desarmados, revisados y equipados con nuevos pistones y juntas
Tuberías de freno y derivaciones limpiadas y purgadas
Todos los flexipipes delanteros y traseros reemplazados
Nuevo alternador
Nuevo motor de arranque instalado
Nueva bomba de gasolina
Carburador Carter Thermoquad reemplazado por Edelbrock CFM 740 con tirón eléctrico
Todo el cableado del vano motor reemplazado
Radiador restaurado y recargado
Todos los manguitos de refrigerante y calefacción renovados
Caja de cambios automática revisada, en buen estado, y con un filtro nuevo

Antecedentes proporcionados por el vendedor sobre el Interceptor Convertible:

“El Jensen Interceptor es un gran turismo británico a medida, con un diseño italiano en su carrocería y un V-8 de 7,2 litros bajo el capó. Lanzado por primera vez como fastback (también conocido como Saloon) en 1966, con una versión de 6,3 litros (383 pulgadas cúbicas) de ese V-8 de Chrysler, el Interceptor fue un éxito modesto para Jensen, una empresa que producía coches en mayores cantidades anuales que, por ejemplo, Aston Martin, pero una fracción en comparación con Jaguar. Antes de que la vela se apagara por primera vez, cuando la existencia tradicional de Jensen Motors desapareció en bancarrota en 1976, la firma cerró a lo grande, construyendo un espléndido Interceptor Convertible durante solo tres cortos años.

“Con un poco más de 500 producidos, y aproximadamente el 80 por ciento destinados a Norteamérica, el Interceptor Convertible tuvo éxito y fue muy demandado, contratado por celebridades como Frank Sinatra, Cher y John Bonham de Led Zeppelin. Entre los coches británicos premium, el Convertible—fácilmente reconocible como la joya de Jensen—se consideraba competencia para los convertibles Rolls-Royce Corniche y Bentley Corniche.

“Ciertamente, las seis o siete pieles Connolly utilizadas para tapizar prácticamente cada superficie del interior, junto con unos 40 pies cuadrados de alfombra Wilton y el salpicadero de nogal tallado (desde finales de 1974), daban al Convertible un aire de lujo igual al de esos coches producidos con el Spirit of Ecstasy en el capó. El equipo estándar del Convertible incluía casi todas las características ofrecidas en la época: elevalunas eléctricos, aire acondicionado, dirección asistida, estéreo Lear Jet de ocho pistas y un techo Corbato plegable eléctrico.

“Bajo el largo capó había un motor 7,2 litros, o 440 pulgadas cúbicas, para aquellos de nosotros que aún no usamos el sistema métrico. Chrysler había estado proveyendo motores a Jensen, con sede en West Bromwich, Inglaterra, desde principios de la década de 1960, pero a mediados de los 70, los ingenieros estaban limitados por cumplir las nuevas normas de emisiones, particularmente para un motor tan grande. Aunque la variante de cuatro cuerpos, de alto rendimiento, que Jensen compró a Chrysler tenía una relación de compresión de apenas 8,2:1 para combinar con su carburador Carter Thermo-Quad, seguía adecuadamente adecuada para el lujo GT británico.

“A pesar del peso en vacío del Convertible de poco más de 2 toneladas y la potencia del motor Mopar reducida a unos ~250 hp, el coche aún podía acelerar con soltura, llegando a 60 mph en menos de 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a 130 mph. Pocos coches de mediados de los 70 podían rendir de esa forma, y el Interceptor Convertible poseía un considerable prestigio en la categoría de rendimiento. Junto con su interior extremadamente lujoso, este coche era realmente especial. Aún hoy es uno de los convertibles más bonitos jamás construidos.

Historia de este coche, proporcionada por el vendedor:

“Este Jensen Interceptor Convertible fue propiedad inicial de George Frederick "Fritz" Jewett Jr., un prominente empresario de San Francisco, filántropo y aficionado a la vela cuya apoyo al deporte llevó a su inducción al America's Cup Hall of Fame en 2005. El Sr. Jewett tuvo una larga carrera en la industria de productos forestales como director de Potlatch Corp. También fue reconocido en círculos de vela por presidir cinco sindicatos del America's Cup para tres clubes náuticos desde 1973 hasta 2000.

“Las campañas no eran hazañas pequeñas: some tenían presupuestos que alcanzaban decenas de millones de dólares. En 2000, con la ayuda de Larry Finch, el Sr. Jewett encabezó el sindicato America One Challenge del St. Francis Yacht Club en Nueva Zelanda con Paul Cayard como patrón. Por contribuciones a la vela, fue incluido en el America's Cup Hall of Fame.

“El amor del Sr. Jewett por la vela empezó en la infancia. La familia de su padre tenía una casa en Cape Cod, donde aprendió a navegar. En la adultez, pasó veranos con su propia familia en Cape Cod y también en la Bahía de San Francisco. Su hijo, George Jewett III, dijo que fue "la belleza del agua" lo que atrajo a su padre hacia la vela.

“El Sr. Jewett se graduó de Phillips Academy en Andover, Mass., y de Dartmouth College. Obtuvo un máster en negocios en Harvard Business School. Empezó su carrera en un molino de pulpa en Everett, Wash., y se movió por el Pacífico Noroeste, llegando a ser director de Potlatch Corp.

“Conocía a su futura esposa, Lucille McIntyre, desde la infancia, y se volvió a reencontrar mientras trabajaba en un aserradero de Tacoma. Se comprometieron seis semanas después y habrían celebrado su 55.º aniversario de boda en julio de este año. Se trasladaron a la Bahía en 1965.

“El Sr. Jewett era conocido por su activismo cívico, su generosidad y su carácter afable. Él y su esposa evitaban los focos, prefiriendo ser protagonistas discretos, si no participantes en segundo plano, en su mecenazgo de las artes, la ciencia, la educación, la medicina y la conservación.

“Junto con otras tres parejas, ayudaron a financiar personalmente los salarios de bailarines en la década de 1970, cuando el Ballet de San Francisco atravesaba dificultades financieras. Pero cuando la gente les preguntaba al respecto, la pareja solía restarse importancia y cambiar de tema.

"Fritz contribuía a las causas en las que creía de manera callada, y la mayoría de la gente probablemente no conozca el alcance de su generosidad, pero sus amigos sí conocen el alcance de su —y su capacidad para— la amistad", dijo una amiga de toda la vida, Charlotte Shultz, jefa de protocolo de San Francisco. "Soy una de las personas que recibirá que voy a extrañar a este hombre tan especial, con sus ojos brillantes y su sonrisa divertida y ligeramente traviesa".

“Durante 41 años, el Sr. Jewett formó parte de la junta del California Pacific Medical Center, que en sus primeros días se conocía como Presbyterian Hospital. Fue nombrado presidente de la junta de la Asian Art Commission en 1967 y ayudó a establecer el Asian Art Museum de la ciudad. Ayudó a traer la Avery Brundage Collection de más de 7.000 piezas de arte a San Francisco a finales de los años 60, lo que fue un catalizador para el establecimiento de ese museo. El Sr. Jewett sirvió en la junta directiva de la California Academy of Sciences, Mills College en Oakland y el Dartmouth Alumni Council, así como en las juntas asesores del Monterey Bay Aquarium y del Woods Hole Oceanographic Institute. También formó parte del consejo de trustees de la National Gallery en Washington, D.C.

“En 1980, fue caballero galardonado en la Catedral de San Juan el Divino en la ciudad de Nueva York. Fue miembro del Pacific Union Club, del Bohemian Club y del Burlingame Country Club, así como de los clubes náuticos St. Francis, Marin, San Diego y New York, y del Ida Lewis Yacht Club en Newport, R. I.

“También apoyó Treasure Island Sailing Center, que ofrece oportunidades para jóvenes desfavorecidos.”

111 1974 JENSEN INTERCEPTER 50771993929.jpg 8.25 MB

La Condición

Pintura azul claro metálica atractiva en muy buen estado general
Alguna zona menor a señalar en la pintura, como desconchados en arcos y leves rozaduras
Cuerpo despojado hasta la chapa y reacondicionado profesionalmente con un coste de £12,000
Conserva su especificación Federal, incluyendo luces de esquina
Todas las juntas de la carrocería sustituidas y renovadas
Ligero ennegrecimiento a las lamas del parachoques como se muestra
Techo beige en muy buen estado con pantalla trasera clara como se muestra
El techo muestra algo de envejecimiento en el material y pantalla como se ve en las fotos
La parte inferior parece haber sido undersealed
Ruedas de aleación GKN originales en buen estado general con neumáticos Dunlop montados
Interior original de cuero beige restaurado profesionalmente con paneles de cuero de repuesto según sea necesario y tratados con productos Connolly
Conserva un grado agradable de pátina que añade a su autenticidad según el vendedor
Todo el cableado del vano se reemplazó
Con elevalunas eléctricos, aire acondicionado y techo blando plegable eléctrico
El interior cuenta con aproximadamente seis pieles Connolly y 40 pies cuadrados de alfombra Wilton
Disposición de salpicadero tipo MkIII temprano a prueba de impactos
Diseño práctico 2+2 con cinturones de seguridad delantero y trasero
Equipada con espejos exteriores de accionamiento remoto
Alguna ligera edad que señalar en las alfombras
Con sistema de radio cassette de época y volante de cuero de dos radios original

17 1974 JENSEN INTERCEPTER 50771993929.jpg 6.13 MB

La Mecánica

Motor Chrysler V8 de 7,2 litros
Transmisión automática Chrysler de 3 velocidades “Torqueflite”
Carburador Carter Thermoquad original reemplazado por Edelbrock CFM 740 con tirón eléctrico
Todos los frenos y el cilindro maestro desarmados, revisados y equipados con nuevos pistones y juntas
Tuberías de freno y derivaciones desarmadas, purgadas y limpias
Todos los flexipipes delanteros y traseros reemplazados
Nuevo alternador, motor de arranque y bomba de gasolina
Radiador restaurado y recantado
Todos los manguitos de refrigerante y calefacción renovados
Caja de cambios automática revisada, en buen estado, y con un filtro nuevo

95 1974 JENSEN INTERCEPTER 50771993929.jpg 7.61 MB

ANTES DE COMPRAR

Esta venta está sujeta a los Términos y Condiciones de Car & Classic Términos y Condiciones. Al pujar y/o hacer una oferta, también aceptas lo siguiente:

✓ El vendedor está registrado como vendedor particular, lo que significa que los derechos de los consumidores derivados de la ley de protección al consumidor de la UE no entran en juego. Sin embargo, aún estás cubierto por los propios Términos y Condiciones de Car & Classic.

✓ Pedimos que se pague una tarifa no reembolsable si eres el afortunado postor ganador en la subasta o si se acepta tu oferta. Consulta nuestras útiles FAQs y Términos y Condiciones para las tarifas específicas.

✓ Este vehículo está “Vendido tal como se ve”, en un formato de “Tal como está” y sin garantía. Las fotos y descripciones son solo para orientación y es habitual realizar una inspección exhaustiva del vehículo antes de la compra para tu tranquilidad.

✓ El IVA está incluido en la comisión del comprador. El IVA puede o no estar incluido en la oferta final o precio de la subasta, según lo especificado en el anuncio.

✓ Queremos una transacción fluida tanto como tú, por lo que gestionamos todos los coches y motos registrados en el Reino Unido a través de una comprobación HPI para verificar que no haya marcadores en la base de datos de seguros por daños o robo, y que no haya financiación pendiente, permitiéndote pujar con confianza.

✓ También verificamos si los vehículos figuran como dados de baja como parte de una reclamación de pérdida total de seguros en el momento de colocar un anuncio en Car & Classic y, de forma útil, proporcionamos etiquetas de categoría de siniestro (Cat C/D/S/N) para tu ayuda. Sin embargo, la presencia o ausencia de una etiqueta no garantiza el estado del vehículo y siempre es recomendable hacer tu propio historial completo del vehículo antes de hacer una oferta.

✓ Los compradores son responsables de la recogida del vehículo

o de la entrega. Importar vehículos puede suponer aranceles aduaneros e impuestos de importación adicionales, así que conviene comprobarlo con antelación. Es responsabilidad de los postores confirmar la elegibilidad de importación antes de la compra.