Points forts
- Le vendeur note que la voiture a été restaurée précédemment
- Entretenue pendant la propriété actuelle par un ancien mécanicien GT/F1, nous dit-on
- Depuis 2017 dans la propriété actuelle; serait entreposée dans un garage chauffé et n'a jamais été conduite sous la pluie ou dans des conditions salées
- Des factures couvrant apparemment plus de 20 ans, et un rapport d'évaluation de 2013
- Numéros de série concordants, selon ce qui nous est dit
L'Attrait
The Triumph Spitfire 1500, penned by the Italian designer Giovanni Michelotti, remains one of the most charming and accessible British sports cars of its era. With its compact proportions, eager four-cylinder engine and a driving experience that rewards involvement, it continues to attract enthusiasts who value character over outright performance.
Cet exemplaire de 1978 bénéficierait apparemment d'une restauration extensive et est depuis entre les mains d'un ancien mécanicien GT/F1 qui a acheté la voiture en 2017. Sous sa propriété, la voiture aurait été minutieusement inspectée et améliorée en se concentrant sur l'intégrité mécanique, couvrant le système de freinage, le moteur, la suspension et l'allumage. Le vendeur indique que le dessous est laqué, sans sous-couche cachant des soucis. Elle se présente magnifiquement et serait accompagnée de plus de 20 ans de factures détaillant son entretien, en faisant une voiture de sport classique bien entretenue et entièrement réglée, agréable à conduire.
Informations clés
- Kilométrage: 18 912 km affichés; l'odomètre aurait tourné ou été remplacé, de sorte que le relevé peut ne pas refléter le kilométrage réel
- Pays d'enregistrement: Belgique
- Type d'immatriculation: Carte Grise avec numéros de série concordants, selon ce qui nous est dit
- État du contrôle technique: valable jusqu'en juin 2026
- Spécifications techniques: moteur quatre cylindres en ligne de 1 493 cm3 qui développe environ 71 ch et boîte manuelle à quatre rapports
- Papiers: factures pour les travaux réalisés au cours des 20 dernières années, et un rapport d'évaluation de 2013 inclus
Les Détails
- Les étriers de frein avant auraient été reconstruits avec des pistons en acier inoxydable usinés CNC; les disques avant remplacés par des éléments ventilés et des patins plus tendres montés
- Les freins arrière semblent avoir été reconstruits avec de nouveaux cylinders de frein arrière
- La rotule et lelette du bras de suspension droit avant auraient été remplacées en raison de l'usure
- Suspension et alignement apparemment réglés
- Cuve et carter de chaîne de distribution apparemment retirés et remetodés; le vendeur indique que le moteur ne fuit plus d'huile
- La chaîne de distribution et les pignons examinés et en très bon état
- Les huiles de boîte et de différentiel, le liquide de frein et le liquide de refroidissement auraient été remplacés
- Système d’allumage électronique 1-2-3 apparemment monté; distributeur Lucas original inclus avec la voiture
- Les silent blocs du différentiel auraient été remplacés par des éléments en polyurethane de Canley Classics
- Équipé d'amortisseurs Koni et d'un système d'échappement en inox
- Jantes Minator à rayons huit de 13 pouces montées, en phase avec le caractère de l'époque
- Feu arrière anti-brouillard Porsche avec interrupteur de tableau de bord Porsche d'origine monté pour conformité MOT
- Dessous laqué
- Changements d'huile annuels apparemment effectués avec Duckhams 20/50, ainsi que les bougies et filtres, quel que soit le kilométrage
- Conduite mensuelle pour maintenir le véhicule en condition optimale
- La manette de la vitre côté conducteur manque son bouton; une pièce de rechange est incluse
- Environ 5 000 km parcourus sous la propriété actuelle
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