Points forts

Reconstruite à partir d'une carrosserie nue pour en faire une machine de sport automobile
Récemment mise au point sur banc d'essai pour développer 100 bhp et 90 lb/ft de couple
Pèse à peine 594 kg avec les deux sièges installés et le réservoir plein de carburant
Arceau de sécurité CDS soudé en plusieurs points
Préparée pour une utilisation à la fois sur route et en compétition

L'attrait

Grâce au sens de l’austérité de BMC, la Mini est devenue une véritable légende en matière de modification et de personnalisation. Peu de voitures, voire aucune, ont fait l’objet d’autant de conversions pour le sport automobile, grâce à l’agilité déjà impressionnante et au caractère vif de cette plateforme. Cet exemplaire de 1979, doté d’une partie avant de type Clubman, a été entièrement reconstruit à partir d’une coque nue, avec un cahier des charges qui ressemble à une liste de souhaits pour le sport automobile.

La carrosserie a été renforcée par une cage de sécurité soudée, fixée aux points d’ancrage du sous-châssis avant, tandis que le poids a été réduit autant que possible grâce à l’utilisation de panneaux en fibre de verre et en aluminium, ainsi que de composants en acier allégés. Le moteur a été monté et réglé pour offrir des performances élevées, et le réglage de la suspension a été soigneusement mis au point. Des composants de freinage renforcés et toute une série de dispositifs de sécurité viennent compléter l’ensemble. On nous dit que la voiture est plus qu’agréable à conduire sur route, mais qu’elle ne demande qu’à être mise en compétition ; elle n’a pas encore connu les véritables états de circuit, et nous ne doutons pas qu’elle saura s’y montrer à la hauteur !

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Informations clés

Kilométrage : 450 miles (déclaré, depuis la remise à neuf)
Pays d'immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : exempté du contrôle technique
Caractéristiques techniques : moteur essence quatre cylindres de 1 310 cm³, boîte manuelle à quatre vitesses
Documents : documents partiels disponibles

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Les détails

Reconstruction de la carrosserie nue avec arceau de sécurité CDS soudé en plusieurs points
Points de fixation du sous-châssis avant CDS reliés à la cage de sécurité
Tourelles d'amortisseurs arrière agrandies et planche de renfort rigidifiée
Plancher de coffre en aluminium, couvercle de coffre en acier allégé et portes en acier allégé
Partie avant et capot en fibre de verre
Pare-chocs avant tubulaire avec renforts anti-chocs derrière les fixations du pare-chocs
Fixations de sièges baquets réglables avec points d’ancrage de harnais affleurants
Prise d'air de toit entièrement fonctionnelle
Carrosserie blanche avec toit noir
Traitement anti-gravillons complet du dessous de caisse et bas de caisse traités au Waxoyl
Tubes de support de bas de caisse installés, avec béquilles incluses
Commutateur de coupure de batterie externe et poignées d'extincteur
Phares et projecteurs à LED
Étriers de frein avant en alliage avec disques de 7,5 pouces
Tambours arrière en alliage à ailettes avec leviers de frein à main en titane
Récemment mise au point sur banc d’essai à rouleaux, développant 100 bhp et 90 lb/ft de couple
Répartition des poids entre les roues inférieure à 0,25 %

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