L’expression « tout miser ou rentrer chez soi » motive l’humanité depuis des siècles. Et, de manière plutôt brillante, quand il s’agit de la R107 500 SL, vous pouvez tout mettre en jeu tout en rentrant chez vous, ce qui coche les deux cases à la fois. Cette grandeur ne fait pas référence aux dimensions globales, bien sûr – comme pour chaque R107 sorti des chaînes entre 1971 et 1989, ce modèle est charmantement compact – mais plutôt au matériel roulant qu’il intègre. Car bien qu’il y ait eu de nombreuses options de transmission au fil des années, inutile de traînasser, n’est-ce pas ? Si vous voulez aller au-delà avec une R107, vous prenez une 500 : elle est équipée d’un V8 5,0 litres puissant, qui suffit largement à vous divertir. 

Bien sûr, cela ne le transforme pas en pur bolide – le but du SL a toujours été de combiner une puissance généreuse à une conduite confortable et un intérieur bien équipé, pour créer une GT sportive/roadster globalement agréable pour la conduite quotidienne plaisante et, tout aussi, divertissant lors des grands jours et des fêtes. C’est à la fois un véhicule urbain et un grand tourer… et le 5.0 garantit que le « généreux » est bien plus généreux que chez les modèles inférieurs de la gamme : 237 ch équivalent à 140 mph et 0-60 mph en environ sept secondes et demi, de sorte qu’il peut devenir un vrai poulpe s’il vous tente. Mais surtout, le modèle incarne ces valeurs intemporelles du SL très proprement : classe, style, fiabilité. Avec une touche d’élégance.

Les R107 sont extrêmement utilisables, c’est ce qui les rend si désirables aujourd’hui – ce ne sont pas des classiques qu’il faut envelopper dans du coton et traiter avec des gants ; bien entretenus, ils peuvent être employés comme des voitures modernes, sans craindre des problèmes gênants ou des gestes théâtraux. Cette 500 SL est un bel exemple d’un R107 avec une vie bien remplie; elle a toujours été utilisée comme prévu, bien entretenue, et utilisée régulièrement. Cela ne veut pas dire qu’elle est dénuée d’usure – son kilométrage de 116 000 km équivaut en réalité à un peu moins de 2800 miles par an sur ses quarante-deux ans de vie, donc ce n’est pas une citadine au quotidien. Non, c’est une voiture qui a été entretenue au fil des années et appréciée par des propriétaires qui savent en prendre soin. Cette honnêteté inhérente est ce qui en fait une proposition attrayante aujourd’hui, et les documents le confirment pleinement. Il est également important de noter qu’en tant que véhicule historique, cette voiture est conforme à l’ULEZ et exemptée de taxe/MOT – bien que, pour plus de sécurité, elle vient de recevoir un MOT frais ainsi qu’une révision complète.

Sauvée dans un tirant Bleu-Noir Métallisé (qui paraît gris sous cette lumière, c’est une nuance qui change d’apparence selon l’éclairage), la carrosserie présente bien et offre un bel contraste avec l’intérieur gris clair. La 500 SL était le seul modèle de la gamme à recevoir le large spoiler de coffre, et la voiture est également équipée de jantes alliage 15" – celles-ci ont reçu de nouveaux bouchons centraux et portent des pneus Michelin assortis avec une bonne profondeur de sculpture. Les écarts entre les panneaux sont homogènes, les optiques et le vitrage sont en bon état, et toutes les garnitures et chromes corrects sont en place.
 
 Le dessous de la voiture a reçu d’importantes réparations de soudure en 2022, avec une facture de 9658 £ à l’appui, et le fait qu’elle ait passé sans Advisory le MOT témoigne de sa solidité. La capote est complète, se lève, se verrouille et se rabaisse librement ; la voiture est également livrée avec son toit rigide d’usine d’origine, qui a de bonnes glaces et une garniture de pavillon soignée.
 Les sièges avant s’inclinent correctement pour permettre l’accès aux sièges arrière option usine, qui sont en bon état et équipés de ceintures de sécurité trois points. Le tableau de bord présente quelques fissures sur le dessus mais est globalement en bon état, tous les compteurs fonctionnent et les évents ronds pivotent librement. La garnure en bois et les interrupteurs montrent un peu de patine d’usage mais tout est complet. La voiture est équipée d’un autoradio Sony et de haut-parleurs Pioneer. À l’intérieur du coffre, tout est sec et net, et la roue de secours assortie se trouve sous la moquette.
 

Nous pouvons voir d’après l’historique que cette voiture a toujours été entretenue régulièrement et équipée des pièces et produits adéquats. Elle serait selon les retours fiable et performante; en effet, lors de notre essai routier, elle s’est avérée très agréable, le V8 démarrant au premier coup de clé et tenant un ralenti stable. Le moteur tire bien dans les rapports, la boîte passe en douceur, et il n’y a aucun problème évident au niveau suspensions ou direction, la voiture roulant agréablement et se tenant bien droite. Il est également notable que cette SL dispose de l’option rare du régulateur de vitesse. Dans l’ensemble, un cruiser agréable et confortable qui roule comme une SL devrait le faire.

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