La frase ‘go big or go home’ ha motivado a los humanos desde tiempos inmemoriales. Y, de forma bastante brillante, cuando se trata del R107 500 SL, puedes ir a lo grande mientras vuelves a casa, logrando así ambas cosas a la vez. La grandeza no se refiere, por supuesto, a las dimensiones generales – como ocurre con cada R107 que salió de las líneas de producción entre 1971-89, este modelo es encantadoramente diminuto en estatura – sino al conjunto de la transmisión que está alojado dentro. Porque aunque hubo muchas opciones de tren motriz a lo largo de los años, ¿para qué molestarse? Si quieres ir a lo grande con un R107, obtienes un 500: viene equipado con un V8 de 5.0 litros de alta potencia, que es más que suficiente para mantenerte entretenido. 

Esto no lo convierte en un coche deportivo infernal, naturalmente – el objetivo del SL siempre ha sido combinar potencia ample con una conducción cómoda y un interior bien equipado, para crear un GT deportivo/roadster realmente agradable para la conducción diaria y, a la vez, entretenimiento estimulante en días grandes y festivos. Es a la vez un coche urbano y un turismo de largas jornadas… y ese 5.0 garantiza que “amplio” sea mucho más amplio que en modelos inferiores de la gama: 237 CV equivalen a 140 mph y 0-60 mph en alrededor de siete segundos y medio, así que tiene el potencial de ser un verdadero caradura si así lo deseas. Pero sobre todo, el modelo representa esos valores atemporales del SL de forma muy clara: clase, estilo, fiabilidad. Con un toque de clase.

Los R107 son enormemente utilizables, eso es lo que los hace tan deseables hoy en día – no son clásicos que deban envolverse en algodón y tratarse con guantes de seda; si se mantienen bien, pueden usarse como coches modernos, sin miedo a males molestos o histrionismos. Este 500 SL es un ejemplo sólido de un R107 con una vida bien vivida; siempre se ha utilizado como se pretendía, bien cuidado y en uso bastante regular. Eso no quiere decir que sea tosco – su kilometraje de 116,000 km equivale en realidad a poco menos de 2800 millas por año a lo largo de sus cuarenta y dos años de vida, así que no es como si fuera un coche para ir al trabajo todos los días. No, este es un coche que simplemente se ha mantenido en marcha a lo largo de los años y ha sido disfrutado por propietarios que saben cuidar de él. Esa honestidad inherente es lo que lo hace una proposición atractiva hoy en día, y la documentación respalda esto con fuerza. También es importante señalar que, como vehículo histórico, este coche cumple con ULEZ y está exento de impuestos/MOT – aunque por si acaso, acabó de recibir un MOT nuevo así como un servicio completo.

Pintado en un elegante Azul-Negro metalizado (que parece gris a la luz, es un tono que cambia con la claridad diurna), la carrocería luce bien y hace un contrapunto agradable con el interior gris claro. El 500 SL fue el único modelo de la gama en recibir el voluminoso alerón trasero, y el coche también está equipado con llantas de aluminio de 15” – a estas se les han instalado tapas de centro nuevas, y calzan neumáticos Michelin a juego con buen surco. Las separación entre paneles es uniforme, las lunas y cristales están en buen estado, y todo el cromado y la brillos están en su sitio.
 
 La parte inferior del coche recibió reparaciones de soldadura sustanciales en 2022, con una factura de £9658 para demostrarlo, y el hecho de que haya pasado el MOT sin adyacencias es prueba de su solidez. La capota blanda está completa, y se levanta, asegura y baja con facilidad; el coche también viene con su capota dura original de fábrica, que tiene buena luneta y un forro en buen estado.
 Los asientos delanteros se inclinan correctamente para permitir acceso a los asientos traseros de opción de fábrica, que están en buen estado y equipados con cinturones de tres puntos. El salpicadero tiene algunas grietas en la parte superior, pero en general está en buen estado, con todos los relojes funcionando y los respiraderos giratorios libremente. El acabado en madera y la electrónica muestran un poco de pátina por uso, pero todo está completo. El coche equipa una unidad head de Sony para CD y altavoces Pioneer. En el maletero todo está seco y ordenado, y la rueda de repuesto a juego está bajo la moqueta.
 

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Podemos ver en el historial que este coche siempre ha recibido un mantenimiento regular con las piezas y productos apropiados. Se dice que es un propulsor bueno y fiable; de hecho, nuestra prueba de conducción fue muy agradable, con el V8 encendido con la primera giro de llave y asentándose a un ralentí uniforme. El motor empuja con ganas a través de las marchas, la caja de cambios cambia suavemente, y no hay problemas visibles respecto a la suspensión o la dirección, el coche va cómodo y se mantiene recto y fiel. También cabe señalar que este SL tiene la rara opción de control de crucero. En conjunto, un crucero agradable y cómodo que funciona como debe un SL.

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