A expressão ‘vai com tudo ou fica em casa’ tem motivado os humanos desde tempos imemoriais. E de forma brilhante, quando se trata do R107 500 SL, é possível ir com tudo e regressar a casa ao mesmo tempo, cumprindo assim ambos os objectivos de uma vez. A grandiosidade não se refere às dimensões globais — como acontece com todos os R107 que saíram das linhas de produção entre 1971-89, este modelo é encantadoramente diminuto na estatura — mas sim ao conjunto de transmissão/propulsão que está instalado. Porque, embora tenha existido uma grande variedade de opções de tracção ao longo dos anos, não vale a pena andarmos à volta disso, pois não? Se quiseres ir com tudo num R107, obténs um 500: vem equipado com um V8 de 5,0 litros puro e duro, o que é mais do que suficiente para te proporcionar entretenimento. 

Isso não o transforma num desportivo furioso, naturalmente — o propósito do SL sempre foi combinar potência suficiente com uma condução suave e um interior bem equipado, para criar um GT desportivo/roadster extremamente agradável para a condução diária e, igualmente, entretenimento envolvente em dias de festa. É, ao mesmo tempo, um passeio urbano e um touring de longa distância… e o 5,0 assegura que o “abundante” seja bastante mais abundante do que em modelos mais pequenos da gama: 237 cv equivalentes a 217 mph? e 0-100 km/h em cerca de sete segundos e meio, por isso tem o potencial de ser um bocado acelerado, se assim o desejarem. Mas acima de tudo, o modelo representa muito bem aqueles valores perenes do SL: classe, estilo, fiabilidade. Com edge.

R107s são extremamente utilizáveis, é isso que os torna tão desejáveis hoje em dia – não são clássicos que precisam de ser envoltos em algodão e tratados com luvas de pelica; se bem mantidos, podem ser usados como carros modernos, sem receio de males ou histrionismos. Este 500 SL é um exemplo sólido de um R107 com uma vida bem vivida; sempre foi utilizado conforme o previsto, bem cuidado, e mantido em uso relativamente regular. Não quer dizer que esteja gasto — o seu quilómetro de 116.000 km equivalem a pouco menos de 4.600 km por ano ao longo dos seus quarenta e dois anos de vida, por isso não é exatamente um utilizável diário. Não, este é um carro que tem sido mantido ao longo dos anos e apreciado por proprietários que sabem cuidar dele. Essa honestidade intrínseca é o que o torna uma proposta atractiva hoje, e a papelaria sustenta isso. Também é importante notar que, como veículo histórico, este carro é conforme a ULEZ, e está isento de impostos/MOT — embora, para o cuidado extra, tenha acabado de receber MOT recente bem como uma revisão completa.

Finalizado na elegante Azul-Preta Metálica (que parece cinzento nesta iluminação, é uma tonalidade que muda conforme a luz), a carroçaria apresenta-se bem e faz um belo contraste com o interior cinzento mais claro. O 500 SL era o único modelo da gama a receber o grande spoiler no boot, e o carro também está equipado com jantes de liga de 15” – estas foram tratadas com uma nova série de tampas centrais, e usam pneus Michelin com boa banda de rodagem. As folgas das painéis são uniformes, os faróis e o vidro das janelas estão em bom estado, e todo o cromado e o brightwork correto está no lugar.
 
 Abaixo do carro, foram realizados reparos substanciais de soldagem em 2022, com uma fatura de £9658 para provar, e o facto de ter passado numa MOT sem observações é prova da sua solidez. O teto rígido está completo, levanta, segura e desce livremente; o carro vem também com o teto rígido original de fábrica, que tem bom vidro e forro de tejadilho arrumado.
 Os bancos dianteiros reclinam corretamente para permitir o acesso aos bancos traseiros de opção de fábrica, que estão em bom estado e equipados com cintos de segurança de três pontos. O tablier tem algumas rachaduras no topo, mas está geralmente em bom estado, com todos os mostradores a funcionar e os difusores de ar a girar livremente. O acabamento em madeira e o conjunto de comandos mostra alguma patina de uso, mas está tudo completo. O carro vem com unidade principal de rádio Sony de aftermarket e alto-falantes Pioneer. No interior do porta-malas está tudo seco e arrumado, e a roda de spare correspondente está presente debaixo do tapete.
 

Podemos ver pelo histórico que este carro tem sido sempre mantido com as peças e produtos apropriados. Reputadamente é um bom e fiável conjunto; de facto, o nosso test drive foi muito agradável, com o V8 a pegar no primeiro giro da chave e a estabilizar num regime de marcha uniforme. O motor puxa com vontade pelas gears, a caixa de velocidades muda de forma suave, e não há problemas evidentes com a suspensão ou direção, o carro a conduzir de forma suave e a manter-se direito e alinhado. Vale ainda mencionar que este SL possui a rara opção de cruise control. No conjunto, é uma condução agradável e confortável que funciona como deve ser para um SL.

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