Points forts

Doit faire l'objet d'une restauration complète du châssis (carrosserie démontée)
Propriété actuelle depuis près de neuf années, dans le cadre d'un projet dédié à la retraite
Suspensions avant et arrière entièrement démontées et remises à neuf sous la responsabilité du propriétaire actuel
Améliorations électriques réalisées
Dossier historique avec les factures des propriétaires actuels et précédents

L'attrait

Roadster fougueux par excellence, la 290 S est une voiture légère à la carrosserie en fibre de verre, à l’allure sportive, digne de la réputation de TVR – propulsée par un V6 de 2,9 litres fourni par Ford. C'est toujours une belle machine à l'allure musclée, très sobre et très engageante. C'est sans conteste un véhicule de collection moderne, parfait pour s'attaquer aux routes secondaires sinueuses.

Cet exemplaire argenté a bénéficié d’une restauration complète du châssis (carrosserie démontée) vers 2003-2004 et a depuis fait l’objet d’un programme méthodique d’entretien et d’amélioration en plusieurs étapes mené par son propriétaire actuel, qui a acquis la voiture fin 2017 dans le cadre d’un projet de retraite. Les travaux de mécanique ont porté à la fois sur les suspensions avant et arrière, le système de freinage, le câblage électrique, le système de refroidissement, le système d’alimentation en carburant et le circuit hydraulique de l’embrayage ; tous les détails sont annoncés ci-dessous. La voiture a été révisée cette année et est livrée avec un contrôle technique valable jusqu’en septembre 2026, accompagné d’un ensemble de factures et de documents couvrant les différentes périodes de propriété.

Informations clés

Kilométrage : 83 500 miles (au compteur)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : valable jusqu'au 27 septembre 2026
Caractéristiques techniques : moteur essence V6 de 2 933 cm³, boîte manuelle à cinq vitesses
Documents : reçus et historique des propriétaires actuels et précédents, carnet d'entretien et photos sur clé USB

Les détails

Restauration du châssis hors carrosserie réalisée par un ancien propriétaire vers 2003-2004
Servofrein et maître-cylindre neufs montés en 2026
Révision effectuée en 2026 avec vidange d’huile et remplacement du filtre à huile, remplacement du filtre à carburant, contrôle et réglage des soupapes et des bougies
En 2025, la voiture a bénéficié des interventions suivantes :
- De nouveaux phares
- Encadrements
- Mise à niveau du ventilateur de moteur Revotec
Nouveaux composants en 2022, notamment :
- Une nouvelle conduite de carburant (du réservoir à la pompe)
- Nouveau cylindre récepteur d'embrayage
- Suspension avant à ressorts hélicoïdaux réglables (ressorts de 300 lb/in)
Suspension arrière entièrement démontée et remise à neuf en 2021 avec :
- De nouvelles bagues en polyuréthane
- Roulements de roue
- Joints homocinétiques
- Flexibles de frein
- Des tuyaux rigides
- Et un nouveau cylindre de roue droit
La voiture a également été équipée d'un nouveau potentiomètre d'accélérateur
Le câblage a été entièrement refait en 2020 avec :
- Des connecteurs remplacés
- Gaines torsadées
- Des relais renforcés installés sur le circuit d'allumage
- Circuits du démarreur
La voiture a également bénéficié :
- De nouveaux tuyaux d'eau en silicone
- Couvercles de culbuteurs en aluminium moulé
En 2019, la voiture a bénéficié des améliorations suivantes :
- Un nouvel amplificateur d'allumage
- Conduites d'air reliant le débitmètre d'air massique (MAF) au corps de papillon
- Régulateur de pression de carburant réglable
Suspension avant entièrement démontée et remise à neuf en 2018 avec :
- des bras de suspension et une barre anti-roulis revêtus par poudrage
- Nouveaux silentblocs en polyuréthane
- Rotules de biellette de direction
- Roulements de roue
- Plaquettes de frein
- Flexibles de frein
- Pneus
- Roulement de colonne de direction
Les jantes en alliage présentent une finition anodisée qui mériterait d’être rafraîchie
Certains joints d'étanchéité mériteraient d'être remplacés
Légères fissures sur la fibre de verre de l'aile arrière droite
Légers dommages sur la face inférieure de la jupe avant, non visibles lorsque le capot est fermé
Les pneus arrière ont encore de la bande de roulement, mais sont usés ; le vendeur précise que la tenue de route s'améliorerait s'ils étaient remplacés
Épaisseur des garnitures de freins arrière : environ 3 à 4 mm
La vente comprend :
- Amortisseurs et ressorts Koni d'origine
- Deux ressorts avant ProShock de rechange (400 lb/in)
- Couvercles de culbuteurs Ford d'origine
- Régulateur de pression de carburant d'origine Ford
Boîtier de gestion moteur Ford EEC-IV disponible moyennant un supplément de 200 £

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