Points forts
- Peinture Rare et époustouflante Impulse Blue avec fini perlé
- Rénovation mécanique récente avec factures pour plusieurs milliers sur les 12 derniers mois
- Équipé d’un jeu complet de durites de refroidissement en silicone Montani Racing coûtant plus de 3 000 £
- Nouvelles étriers de frein, plaquettes EBC performantes et roues alliage reprises à neuf
- Contrôle technique MOT valable jusqu’en septembre 2026
L’Attrait
La Monaro fut la version australienne de la Mustang, la berline coupé sœur du pays des Falcons et Commodores célèbres pour leurs victoires sur le circuit Bathurst. Cette ultime génération du V8 deux portes de Holden domina également le circuit renommé en 2002 et 2003, remportant les titres 24h.
Les versions routières étaient équipées du V8 LS1 de GM et le choix entre boîte manuelle ou automatique, avec une puissance naturellement transmise aux roues arrière. Pour renforcer son image au Royaume-Uni, Vauxhall proposa la Monaro aux acheteurs britanniques. Elle était destinée à des acheteurs triés sur le volet, et seulement 783 exemplaires furent vendus, dont moins de 400 seraient encore sur la route selon les estimations. Les critiques contemporains l’adoraient, louant sa tenue de route old school et espiègle en courbe avec sa sonorité burble du V8.
Voici une occasion d’essayer peut-être l’une des meilleures voitures musclées à conduite à droite des 25 dernières années. Seulement 62 Monaro sur le marché britannique ont été peints dans ce bleu Impulse distinctif, ce qui rend cette voiture soignée une trouvaille rare. Elle est en bon état général, aidée par une retouche récente de l’avant couvrant pare-chocs, ailes et capot pour corriger de petites égratignures. Les badges Vauxhall ont été remplacés par des éléments Montani Racing tandis que les sorties d’échappement en acier inoxydable de 2,5 pouces et les feux antibrouillard à LED montrent l’attention du propriétaire actuel au détail esthétique.
D’autres dépenses incluent plus de 3 000 £ pour installer l’ensemble complet de durites Montani Racing. Les poulies, courroies et tendeurs du moteur ont récemment été remplacés. Les étriers ont été remis à neuf par le spécialiste Big Red, incluant la repeinture, et un jeu de plaquettes EBC Yellow Stuff est prévu pour améliorer l’efficacité du freinage. Le vendeur indique que les dépenses au cours des 12 derniers mois s’élèvent à plusieurs milliers de livres. Le MOT actuel court jusqu’en septembre 2026.
Le vendeur déclare :
« Le véhicule est l’exemple parfait de ce que l’on souhaite pour un usage quotidien ou une voiture d’exposition le week-end. Il est suffisamment d’origine pour être facile à entretenir, tout en étant présentable au point que vous pourriez en être fier lors d’une démonstration.
« Il est vraiment fantastique. Il démarre au bouton et tient le ralenti; il accélère avec beaucoup de puissance et sonne exactement comme ce que l’on attend d’un V8 équipé d’un moteur Corvette. Pas trop fort, mais reconnaissable. Et il est tout simplement superbe dans cette teinte Rare Impulse Blue. Dans l’ensemble, un vrai plaisir à conduire. »
Historique et documents
- Première immatriculation le 29 septembre 2004
- Six propriétaires au Royaume-Uni depuis la nouvelle
- Propriétaire actuel depuis octobre 2025
- Le vendeur nous informe avoir acquis la voiture il y a environ un an
- On nous dit que le précédent propriétaire la détenait plus d’une décennie
- Contrôle technique MOT valable jusqu’au 18 septembre 2026 avec avertissements à noter
- Le contrôleur MOT a déclaré que l’état de la voiture était soigné
- Factures et reçus pour pièces achetées et travaux réalisés au cours des 12 derniers mois
- Deux clés d’origine fournies, boîte à clés neuve
- Historique complet de maintenance pendant la longue période de possession que l’on nous raconte
L’État
- Fini en Rare Impulse Blue avec fini perlé qui ressort à la lumière du soleil
- Rénovation récente de l’avant (pare-chocs, ailes et capot) pour corriger de petites égratignures
- Quelques traces dues à l’âge comme prévu, mais présentation globale correcte
- Éclat de pierre sur le pare-brise avant (non dans le champ de vision du conducteur, passible au MOT)
- Roues alliage originales récemment reprises en gris métal gun
- Rampes de phares antibrouillard LED avec anneaux bleus ajoutés pour assortir la couleur extérieure
- Avertissements à noter sur la structure lors du MOT
- Sorties d’échappement en acier inoxydable à coupe inclinée étendues
- Teintures de vitres installées sur tout le véhicule
- Écussons Vauxhall retirés pour un look plus épuré ( badges d’origine inclus)
- Intérieur en cuir noir en très bon état et présentant une usure légère par rapport au kilométrage
- Sièges avant, volant et zone de changement de vitesse tous en bon état avec légère usure comme indiqué
- Les sièges arrière semblent à peine utilisés
- Tapis noirs en bon état avec tapis de protection inclus
- L’intérieur est d’usine, y compris le système audio, sauf indication ci-dessous
- Manette de vitesse blanche style boule de billard aftermarket et soufflet de levier noir en nubuck avec surpiqûres bleues
- Tous les composants électriques fonctionnent correctement
Le vendeur déclare :
« L’intérieur est en fait l’un des points focaux du véhicule. Malgré l’odomètre qui peut afficher ce chiffre, l’intérieur du véhicule, y compris les sièges avant, le volant et le levier de vitesse d’origine (inclus), représente une voiture affichant environ 50-60k miles.
« Il est incroyablement propre, même compte tenu de l’âge. Il y a peu d’usure nulle part où vous pourriez vous y attendre. En fait, les sièges arrière n’ont probablement jamais été utilisés et cela se voit.
« L’intérieur a été équipé d’un levier de vitesse blanc boule de billard, légèrement plus court que l’original (longène façon Power Ranger) et améliore quelque peu la sensation des changements de vitesse, et il a aussi été pourvu d’un soufflet en nubuck noir avec surpiqûres bleues.
« L’interrupteur des miroirs électriques est tout neuf, et les deux miroirs électriques fonctionnent à 100% dans toutes les directions, tout comme tous les éléments électriques du véhicule, y compris le bouton de contrôle de traction, au cas où vous seriez assez audacieux pour le désactiver.
« C’est vraiment un endroit magnifique, élégant et confortable pour de longues croisières comme pour de courts trajets dynamiques.
La mécanique
- Moteur LS1 5 667 cm3, V8 330 ch issu de la Corvette
- Boîte Tremec 6 vitesses T56 avec différentiel arrière à glissement limité d’usine
- Nouvelle batterie
- Toutes les poulies, tendeurs et courroies du moteur récemment remplacés
- Nouveaux vérins de capot
- Jeu complet de durites de refroidissement en silicone Montani Racing en bleu (plus de 3 000 £)
- Pièce T d’alimentation en plastique d’origine remplacée par une pièce en bronze
- Nouvelle vanne de contournement du circuit de chauffage
- Liquide de refroidissement G12+ fraîchement injecté dans tout le circuit
- Électrodes d’allumage haute performance 8,5 mm en provenance des États-Unis
- Filtre à air K&N 3,5" avec tuyauterie 4,5" remplaçant la boîte à air d’origine
- Étriers frein refaits par le spécialiste Big Red au Royaume-Uni
- Plaquettes de frein EBC Yellow Stuff neuves et performantes
- Pneus de milieu de gamme avec encore pas mal de gommes
- Système d’échappement d’usine avec suppression du silencieux arrière unique pour un son V8 plus prononcé
- Démarre rapidement et cale bien, avec une puissance livrée de manière fluide
- Avertissements à noter sur le MOT
- Toutes les pièces d’origine présentes et pouvant être remises à l’acheteur si souhaité
Le vendeur déclare :
« Pour aider le moteur à mieux respirer, un grand filtre à air K&N 3,5" a été ajouté à la place de la boîte à air d’origine avec une tuyauterie 4,5" jusqu’au débitmètre d’air de 3,5" jusqu’à la cartouche filtrante.
« Elle a fière allure et donne à la voiture une note bien meilleure et une réponse à l’accélération accrue, ce qui améliore la sonorité globale de ce merveilleux V8 de Corvette sous le capot.
« Le couvre-moteur a été personnalisé et peint pour mettre en valeur le collecteur d’admission V8 en dessous, et la barre de renfort d’usine a été peinte pour assortir.
« Dans l’ensemble, lorsqu’on ouvre le capot de cette beauté, c’est un véritable show-stopper et quelque chose dont on peut être fier lors de n’importe quel salon automobile ou rassemblement local où cette bête rarement vue attire les foules. C’est une NASCAR pour la route. Le CV8 Monaro a connu beaucoup de succès en tant que voiture de course, avec des mentions spéciales comme GAGNANTE à Bathurst au global.
« Le système d’échappement est strictement d’usine et est totalement silencieux en configuration stock, si silencieux que l’on aurait du mal à reconnaître cette superbe note V8 sous le capot. Sur cet exemple, il a récemment été supprimé d’un seul silencieux arrière, ce qui fait ressortir ce doux borborygme du V8, avec quelques crépitements à l’accélération.
« C’est une chose extrêmement addictive de plaisir si vous aimez les sons de V8. Il est équipé d’un ensemble complet de durites en silicone Montani Racing en bleu (£3,000+) qui sont les seules disponibles pour ce véhicule dans le monde. Et la seule CV8 Monaro actuellement équipée de ces durites. « Elles ont fière allure et sont bleues pour accompagner la couleur du véhicule.
« La pièce T du refroidisseur a été remplacée par une pièce en bronze neuve par rapport à l’original en plastique. La vanne de contournement du chauffage est également neuve, ce qui signifie que l’ensemble des durites et conduits du système de refroidissement est entièrement neuf.”
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