Description
Nouveau prix Le "C" était la dernière incarnation du coupé 356 de Porsche avant l'arrivée de la 911. Il y avait un certain nombre de petits changements visibles extérieurement par rapport à la 356B T6, à savoir la désignation du modèle à l'arrière et des roues et enjoliveurs légèrement révisés, rendus nécessaires par les nouveaux freins à disque améliorés. Elle présentait un tableau de bord légèrement redessiné, y compris un chauffage fonctionnel attendu depuis longtemps, ainsi qu'un réservoir de carburant extérieur bien amélioré et pratique, mais surtout l'inclusion de freins à disque, ce qui en faisait non seulement une machine plus sûre mais aussi une machine plus agréable à conduire.
Ce bel exemple a été fourni à l'origine comme une 356C de spécification américaine LHD, en fait, il a été livré par Brumos Porsche de Jacksonville, en Novembre 1964. Il est arrivé au Royaume-Uni en 1991 et n'a eu que 3 anciens détenteurs depuis. Le dossier historique démontre clairement que Roger Bray et Peter Nardelli ont été impliqués dans la plupart de ses premiers entretiens, ce dernier ayant entrepris des travaux importants entre 1991 et 1992. Étant donné que cela remonte à plus de 30 ans maintenant, il s'agit plutôt de l'état actuel, et c'est là que cette 356 se distingue de beaucoup d'autres. L'homme actuel qui l'a acquise en 2012 par l'intermédiaire d'un spécialiste bien connu, est un propriétaire de Porsche de longue date, et un propriétaire dévoué en plus. Son attention aux détails et son enthousiasme fervent pour maintenir toutes ses machines en parfait état sont extrêmement louables, étant donné que certains ne se soucient guère d'un entretien approprié ! Je vais énumérer ci-dessous quelques-unes des améliorations qu'il a apportées à cette 356 au cours des dernières années. Tout d'abord, elle a été traitée avec une repeinture complète de métal nu en Ivoire (5404), heureusement il y a un enregistrement photographique complet pour prouver cela. Pour compléter ce travail, tous les entourages de fenêtres ont été re-chromés ainsi que ses pare-chocs et de nouveaux embouts d'échappement en acier inoxydable. Même les roues ont été remplacées par des versions de taille correcte, elles aussi rechromées, et de nouveaux enjoliveurs/écussons colorés ont été installés. Pour rehausser encore l'extérieur, de nouvelles bandes d'aluminium speedster ont été posées des deux côtés, ce qui a nécessité des heures de travail minutieux, m'a-t-on dit ! À l'intérieur, tous les sièges ont été refaits en cuir noir contrasté avec les coutures correctes des sièges, ainsi que des appuie-tête avant recouverts, une nouvelle garniture de plafond et de nouveaux tapis. Souvent frustrants, les réglages des sièges de 356 ne fonctionnent pas correctement ; ce n'est pas le cas ici, car tous les cliquets et mécaniques ont été révisés. Une radio qui fonctionne correctement avec une nouvelle antenne Hirschmann. Enfin, tous les joints d'étanchéité de l'ensemble de la voiture ont été renouvelés. En ce qui concerne la mécanique, la liste est encore une fois très longue. Un entretien fréquent avec des vidanges annuelles, de nouvelles conduites de carburant, des carburateurs décapés et soniquement nettoyés et un nouveau kit de carburateurs (chambres, flotteurs), une nouvelle dynamo rembobinée, de nouveaux câbles HT, un distributeur, une bobine et un condensateur, tout cela permet à la voiture de fonctionner exceptionnellement bien et de démarrer facilement, ce qui est souvent un problème sur les voitures à 6V !
Il est intéressant de noter qu'avant 2013, le moteur et la boîte de vitesse ont été reconstruits par le célèbre pilote et spécialiste de la 356, Bob Garretson. En ce qui concerne les freins, de nouveaux freins à disque ont été montés et les étriers ont été remplacés. Pour couronner le tout, un nouvel échappement a été installé et plus récemment les poussoirs ont été réglés et révisés en vue de la vente. Une Porsche vraiment super utilisable qui s'adapte admirablement bien à la circulation moderne et qui conduit certainement aussi bien qu'elle en a l'air, et dont le prix est raisonnable compte tenu des dépenses spectaculaires. C'est avec plaisir que nous répondrons à toutes vos questions. Cependant, pour vraiment apprécier cette Porsche, il faut la voir " en chair et en os ", alors n'hésitez pas à m'appeler directement au the details below pour organiser une Vues dans notre nouvelle salle d'exposition de Redhill.
