Description
Vous recherchez une berline des années 60 très honnête et plutôt élégante avec un charme rétro, alors ne cherchez pas plus loin ! Présentée en Luna Grey classique avec un intérieur tout cuir, cette première Rover P6 offre un transport familial confortable et est livrée avec un ensemble complet de manuels d'atelier Haynes originaux et a bénéficié d'un certificat MoT jusqu'à très récemment malgré une exemption technique. Ces modèles 2000 offrent encore un excellent rapport qualité/ prix et sont très utilisables avec une excellente disponibilité de pièces détachées.
Annoncée en octobre 1963, la P6 était considérée comme une "feuille blanche" pour Rover et s'éloignait complètement du modèle P4 qu'elle devait remplacer. Destinée à combler le fossé entre les petites berlines de 1500 cm3 et les offres beaucoup plus grandes de 3 litres de constructeurs tels que Wolseley et Vauxhall, la P6, avec son style anguleux et son tout nouveau moteur de 1978 cm3, devait attrait aux jeunes professionnels à la recherche de quelque chose de moderne sans les coûts d'exploitation des grosses voitures. Très avancée pour l'époque, la P6 était équipée d'une suspension tubulaire de Dion, de freins à disque aux quatre roues et d'une transmission manuelle à synchronisation intégrale. Le designer David Bache s'est fortement inspiré des lignes sculpturales de la Citroën DS pour créer une voiture distinctive au nez pointu, aux flancs hauts et à l'arrière Kamm à la mode. Les premiers modèles ont été accueillis avec beaucoup d'enthousiasme par le marché cible des jeunes acheteurs de Rover, qui n'avaient que peu de concurrence dans ce secteur. Le nouveau moteur de 104 ch a été conçu pour les nouvelles autoroutes britanniques, capable de rouler à des vitesses relativement élevées pendant de longues périodes grâce à des "dimensions carrées" où l'alésage et la course des cylindres sont identiques. Cette caractéristique était pratiquement unique à l'époque. En 1966, la P6 subit un léger lifting qui coïncide avec l'introduction d'un modèle à double carburateur, la 2000TC, qui bénéficie également d'un moteur de pointe redessiné, offrant plus de puissance et une capacité de croisière encore plus élevée. Lancée officiellement au Salon de Londres en octobre 1966, la popularité de la TC a été renforcée par la promotion des tests des capacités de la voiture lors du Rallye de Grande-Bretagne. En 1968, les acheteurs recherchent plus de puissance et la suite des événements est plus ou moins prévisible. Possédant les droits sur le V8 3, 5 litres tout aluminium de Buick, celui-ci a été intégré à la P6 et, du jour au lendemain, la 3500 est devenue un énorme succès. La production de toutes les variantes de moteur s'est poursuivie pendant 9 années supplémentaires, avant d'être remplacée en 1977 par l'introduction d'un autre modèle entièrement nouveau - le SD1.
Notre voiture date d'avril 1966, ce qui en fait l'un des tout premiers modèles facelift, et a été immatriculée dans le Shropshire dès sa sortie d'usine. Malheureusement, on ne sait pas grand chose de son histoire, mais depuis 6 ans, elle réside à Stoke dans les mains d'un collectionneur de véhicules classic. Une perte de stockage a signifié à contrecœur que cette voiture et d'autres ont été vendues. Avant sa propriété, la voiture a été évidemment utilisé et apprécié régulièrement avec l'historique MoT en ligne jusqu'à 2006 reflétant l'utilisation régulière et l'entretien.
La voiture se présente telle qu'elle apparaît sur les photos. La carrosserie est généralement excellente avec un superbe ajustement des panneaux et la peinture, tout en étant en grande partie d'origine, se polit bien avec un lustre profond encore évident sur la belle peinture Luna Grey. Les parties brillantes affichent quelques légères piqûres mais sont une fois de plus très originales, tandis que toutes les vitres bénéficient d'un caoutchouc récent, y compris les pare-brise avant et arrière et les portes ont également été équipées de nouveaux joints en caoutchouc dans tous les coins. A l'intérieur, les sièges en cuir avant et arrière sont propres et très présentables, tandis que les moquettes d'origine, la garniture de toit et les cartons de porte sont tous en bon état. L'attrait de cette voiture est son honnêteté. Elle n'essaie pas d'être autre chose qu'une survivante de 58 ans qui pourrait être utilisée comme moyen de transport régulier ou bien, polie et emmenée aux expositions locales le dimanche après-midi. La même histoire se répète sur le plan mécanique. Elle démarre instantanément et, sur la route, elle est douce et raffinée, avec des changements de vitesse faciles, des freins rassurants et suffisamment de puissance pour rouler sur l'autoroute sans drame ni gêne. Suivies, confortables et de plus en plus rares dans ces spécifications, ces premières voitures sont, à mon avis, à surveiller et constituent une excellente alternative à d'autres véhicules de collection britanniques (par exemple, la Morris Minor, plus courante) pour un prix à peu près équivalent.
La Rover est livrée avec une sélection de manuels Haynes, une carte grise à jour et un certificat de contrôle technique jusqu'en mai 2024, bien qu'elle soit classée comme historique et qu'à ce titre elle soit exemptée de taxe de circulation et de certificat de contrôle technique. Une berline des années 60 plutôt belle et très originale, prête à être appréciée.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic, n'hésitez pas à nous appeler dès aujourd'hui. Réservé.
