Descrizione
Se siete alla ricerca di una berlina anni '60 molto onesta e piuttosto elegante con un fascino retrò, allora non cercate oltre! Presentata nel classico colore Luna Grey con interni in pelle completa, questa Rover P6 offre un comodo trasporto familiare e viene fornita con un set completo di manuali d'officina originali Haynes e ha beneficiato di un certificato di revisione fino a poco tempo fa, nonostante fosse tecnicamente esente. Questi modelli del 2000 offrono ancora un ottimo rapporto qualità-prezzo e sono molto utilizzabili con un'eccellente disponibilità di ricambi.
Annunciata nell'ottobre del 1963, la P6 fu considerata un "colpo di spugna" per la Rover e un completo distacco dal modello P4 che avrebbe dovuto sostituire. Destinata a colmare il divario tra le piccole berline da 1500 cc e le offerte molto più grandi da 3 litri di produttori come Wolseley e Vauxhall, la P6, con il suo stile spigoloso e il nuovissimo motore da 1978 cc, era destinata ad attrarre i giovani professionisti alla ricerca di qualcosa di moderno senza i costi di gestione delle grandi auto. Molto avanzata per l'epoca, la P6 era dotata di sospensioni tubolari de Dion, freni a disco sulle quattro ruote e cambio manuale con sincronizzazione completa, mentre il designer David Bache si ispirò molto alle linee scolpite della Citroen DS per creare un'auto distintiva con muso appuntito, fianchi alti e coda alla moda Kamm. I primi modelli furono accolti con grande entusiasmo dal mercato di riferimento degli acquirenti Rover più giovani, con poca concorrenza in questo settore. Il motore di nuova concezione, con una potenza di soli 104 CV, fu progettato pensando alle nuove autostrade britanniche, in grado di viaggiare a velocità relativamente elevate per lunghi periodi di tempo grazie alle "dimensioni quadrate", in cui l'alesaggio e la corsa dei cilindri sono praticamente uguali. Una caratteristica quasi unica per l'epoca. Nel 1966, il P6 subì un piccolo lifting in concomitanza con l'introduzione di un modello a doppio carburatore, il 2000TC, che beneficiava anche di un'estremità superiore riprogettata che forniva più potenza e una capacità di crociera ancora più elevata. Lanciata ufficialmente al Salone dell'Automobile di Londra nell'ottobre del 1966, la popolarità della TC fu ulteriormente accresciuta dalle prove promosse per testare le capacità della vettura al Rally di Gran Bretagna. Nel 1968, il pubblico che acquistava la vettura era alla ricerca di una maggiore potenza e la conclusione di ciò che sarebbe accaduto in seguito era in qualche modo scontata. Possedendo i diritti del V8 in alluminio da 3, 5 litri di Buick, questo fu inserito nella P6 e, da un giorno all'altro, la 3500 divenne un grande successo. La produzione di tutte le varianti di motore continuò per altri 9 anni, per poi essere sostituita nel 1977 dall'introduzione di un altro modello completamente nuovo, la SD1.
La nostra auto risale all'aprile del 1966, marca uno dei primissimi modelli facelift, ed è stata iscritta nello Shropshire da nuova. Purtroppo non si sa molto della sua storia, ma negli ultimi 6 anni ha risieduto a Stoke nelle mani di un collezionista seriale di auto d'epoca. A causa della perdita del magazzino, questa e altre auto sono state vendute a malincuore. Prima della sua proprietà, l'auto è stata evidentemente utilizzata e goduta regolarmente, con la storia del certificato di revisione online risalente al 2006 che riflette un uso e una manutenzione regolari.
L'auto si presenta come nelle fotografie. La carrozzeria è generalmente eccellente con un montaggio superbo dei pannelli e anche la vernice, pur essendo in gran parte originale, è ben lucidata con una lucentezza profonda ancora evidente nell'attraente vernice grigio Luna. La carrozzeria presenta alcune leggere imperfezioni ma è ancora una volta molto originale, mentre tutti i vetri sono stati gommati di recente, compresi i parabrezza anteriore e posteriore, e anche le portiere sono state dotate di nuove guarnizioni in gomma su tutti gli angoli. All'interno, i sedili in pelle sia anteriori che posteriori sono puliti e molto presentabili, mentre i tappeti originali, il cielo, il rivestimento imperiale e le portiere sono in buone condizioni di manutenzione. Il fascino di quest'auto è la sua onestà. Non vuole essere altro che una sopravvissuta di 58 anni che può essere usata come mezzo di trasporto regolare o addirittura lucidata e portata alle mostre locali la domenica pomeriggio. La stessa storia si ripete a livello meccanico. L'avviamento è immediato e, su strada, la sensazione è di fluidità e raffinatezza, con cambi di marcia facili, freni rassicuranti e potenza sufficiente per viaggiare a velocità autostradali senza drammi o imbarazzi. Eleganti, confortevoli e sempre più rare in queste specifiche, queste prime auto sono, a mio avviso, da tenere d'occhio e rappresentano un'ottima alternativa ad altre Car and Classic britanniche (ad esempio, la più comune Morris Minor) a parità di prezzo.
La Rover viene fornita con una selezione di manuali Haynes, una carta di circolazione attuale e un certificato di revisione fino a maggio 2024, sebbene sia classificata come storica e come tale sia esente da certificato di revisione. Una berlina degli anni '60 piuttosto bella e molto originale, pronta per essere goduta.
Shore Classics ha sede sulla costa del Dorset occidentale, a breve distanza da Weymouth e dalla città di Dorchester. In qualità di rivenditori d'epoca, offriamo servizi di intermediazione completi. Quindi, se avete bisogno di aiuto e guida per vendere la vostra auto o moto d'epoca, chiamateci oggi stesso. Ora riservato.
