Description
CETTE ALFA ROMEO EST MAINTENANT RÉSERVÉE. Magnifique Giulia Super de 1972 au caractère superbement coquin ! Reconstruite de la tête aux pieds dans l'esprit des vénérables créations Alfaholics, cette berline 4 portes à conduite a gauche n'est pas tout à fait conforme aux spécifications d'usine ; c'est un véritable loup déguisé en mouton.
Alors qu'un chef-d'œuvre Alfaholics pourrait coûter plus d'un quart de million d'euros, cet exemple, avec ses normes de construction élevées et sa vaste liste de composants Alfaholics sans compromis, est plus qu'amusant. Avec l'aide d'amis et d'agents Alfaholics de confiance, Balocco Classics, aux Pays-Bas, le véhicule de base a été recherché et inspecté, et finalement sélectionné en raison de son état d'origine très solide. C'est cette Alfa pittoresque et sans prétention que nous avons rencontrée pour la première fois il y a deux ans et qui a été transformée au cours des 18 derniers mois en ce petit bijou que vous voyez ici. Vous êtes loin de vous douter que sous la surface se cachent des spécifications développées pour la course, avec plus de 160 ch et un châssis à la hauteur des performances, le tout pesant à peine 920 kg. Construite avec l'objectif d'une qualité exceptionnelle, tout en restant fidèle au schéma directeur authentique de la Giulia. Elle conserve donc de nombreuses caractéristiques d'origine, y compris le moteur d'origine de 1, 6 litre, désormais (beaucoup) plus vif. Les spécifications énumérées ici sont impressionnantes : * Les améliorations apportées au moteur proviennent des dernières techniques de compétition et comprennent un vilebrequin de course, des pistons de course forgés, une paire de carburateurs Weber 40 DCOE et un collecteur banane avec un système d'échappement en acier inoxydable. * La transmission à 5 vitesses a été reconstruite et améliorée avec un ensemble de rapports plus serrés, un changement de vitesse rapide et un différentiel à glissement limité, ainsi qu'un kit d'embrayage à palettes de compétition. Les demi-arbres et l'arbre de transmission de course, le carter d'huile du différentiel GTA-R, le refroidisseur d'huile à 16 rangs * Alfaholics a fourni l'ensemble de suspension entièrement réglable GTR-A. Il s'agit d'une articulation en rosace qui offre beaucoup plus de possibilités de réglage que les autres systèmes. Elle est articulée en rosace et offre beaucoup plus de possibilités de réglage et de contrôle que ce dont on pouvait rêver dans le Milan des années 1970. D'autres ajouts comprennent : * Freins Alfaholics GTA-R à double circuit avec étriers à 4 pistons et disques arrière Superleggera * Boîtier de direction Burman amélioré.
* Système de refroidissement Alfaholics avec grand radiateur en aluminium et ventilateur électrique. Système de carburant amélioré : conduites, pompe, filtre et réservoir. Batterie légère, distributeur 123, boîte à fusibles Alfaholics GTA-R et faisceau de câbles. La première impression peut être trompeuse ; la carrosserie, bien qu'elle semble standard, est assez différente de la spécification d'origine. Pendant la construction, le dessous et la coque intérieure ont été minutieusement débarrassés de tous les joints d'étanchéité et d'insonorisation d'usine, puis entièrement inspectés, et tous les problèmes de corrosion ont été corrigés.
Des travaux supplémentaires de renforcement et de soudure des joints ont été effectués selon les conseils et les recommandations d'Alfaholics, ce qui a permis de créer une plate-forme parfaite pour les améliorations ultérieures vers les spécifications complètes de la GTA-R.
Le véhicule a été entièrement traité avec un antirouille, suivi d'une couche de peinture Raptor de la couleur de la carrosserie, puis d'une pulvérisation de Dinitrol transparent en préparation de la reconstruction. Le pare-brise avant a été remplacé par un nouvel écran chauffant Alfaholics, tandis que les vitres latérales et l'écran arrière ont été remplacés par des alternatives Lexan légères à revêtement dur. Le capot est en fibre de carbone, peint pour être assorti et installé avec tous les nouveaux joints et raccords. Les feux extérieurs ont été remplacés par des LED pour les phares, et des grilles de phares intérieures en maille ventilées dans la zone sous le capot. Afin de conserver la sensation d'authenticité de cette Giulia, les pare-chocs, les grilles, les badges, les entourages de fenêtres, les garnitures du tableau de bord, les poignées et l'appareillage de commutation ont été rénovés et réutilisés.
Les sièges et les panneaux de porte d'origine ont été entièrement rénovés avec du cuir rouge et de l'alcantara noir de haute qualité, et une nouvelle garniture de toit a été installée. Bien qu'il n'y ait pas de radio, vous disposez d'un système de haut-parleurs Bluetooth dont les commandes sont astucieusement dissimulées dans le cendrier avant. Cependant, nous doutons que vous l'utilisiez beaucoup lorsque vous aurez à votre disposition l'excitant quatre cylindres à double arbre à cames et deux moteurs Weber ! Enormément amusante à conduire, avec beaucoup d'entrain, elle semble presque illicite ; quelque chose de si innocent, de si pittoresque, mais qui cache un secret que seul le conducteur peut révéler. Ne vous y trompez pas, il ne s'agit pas simplement d'un joli visage ; c'est une construction très efficace et complète. Vendue par l'intermédiaire de notre service de courtage classique, accompagnée de factures de construction détaillées. Livraison dans tout le pays disponible, appelez ou envoyez un e-mail pour obtenir des conseils sur l'exportation dans le monde entier. Veuillez visiter notre site Web principal.
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