Description
Rarement une marque aura été aussi étroitement associée au sport de rallye pendant deux décennies que Lancia, et peu d'autres sports mécaniques étaient mieux à même de forger des légendes dans les folles années 1970 et 1980. Les Fulvia HF et Stratos, avec leurs séries de victoires, ont jeté les bases de la folle époque du Groupe B, où des projectiles sur roues, forts de centaines de chevaux, ont testé les limites de la vitesse de réaction humaine. Les limites des pilotes, mais aussi celles des spectateurs, qui formaient souvent une haie sur le bord de la route et ne laissaient le passage aux pilotes qu'au dernier moment. En 1983, la Lancia 037 remporte pour la dernière fois le championnat des constructeurs avec la traction arrière. L'année jusqu'à présent, Audi avait pris le virage avec la Quattro. Pour rester compétitifs, les Italiens avaient également besoin d'une voiture de rallye à quatre roues motrices. En collaboration avec Abarth, la Lancia Delta S4 a été développée pour 1985. À première vue, elle n'a guère plus en commun avec la voiture compacte plutôt terne appelée Delta que le nom et une certaine ressemblance extérieure. Cependant, Lancia avait déjà présenté un prototype à quatre roues motrices turbocompressées au Salon de Turin en 1982, avec un œil sur le marché d'Audi. À l'automne 1986, la Delta HF 4WD arrive enfin sur le marché, alors que le sport de rallye a depuis longtemps fait ses adieux au Groupe B après l'accident mortel d'Henri Toivonen en Corse. Le championnat du monde des rallyes était désormais disputé avec des véhicules plus proches de la production, conformément au règlement du groupe A. Avec la Delta à quatre roues motrices, Lancia était en excellente position et remporta le championnat dès la première année. À l'IAA de l'automne 1987, Lancia présenta la Delta HF Integrale comme première étape évolutive de la HF 4WD. Les ailes larges marquaient la place pour des essieux plus larges, un puissant moteur turbo, qui extrayait 185 ch de deux litres de cylindrée, permettait des performances époustouflantes en combinaison avec la transmission intégrale. Mais ce n'était pas fini, et dans les années jusqu'enchère, les améliorations de performances allaient se poursuivre. Dès le printemps 1989, la Delta HF Integrale 16V avec une culasse à 16 soupapes suivait. Les performances ont encore augmenté grâce à des améliorations supplémentaires pour atteindre environ 200 CV. Au second semestre 1991, la Lancia Delta Integrale Evoluzione, ou plus simplement Evo, fait ses débuts. Ce Modèle, sans catalyseur en 16V, délivrait 210 ch, et dans les pays où les normes antipollution étaient plus strictes, l'Evoluzione était disponible en 8V avec 177 ch, y compris en Autriche. Le véhicule que nous vous offrons est l'un de ceux-là ! La dernière extension a suivi en juin 1993 et était connue sous le nom de Lancia Delta Intergrale Evoluzione II 16V. La puissance a encore été augmentée de cinq chevaux pour atteindre un total de 215 CV. L'Evo II a été construite dans l'usine de Chivasso et les succès de l'équipe d'usine en rallye, avec six championnats du monde consécutifs, ont conduit à des chiffres de vente étonnamment bons et à une énorme amélioration de l'image de marque. Lancia a offert une multitude d'options de personnalisation et plusieurs modèles spéciaux dans différentes couleurs et configurations, donnant l'impression qu'il y avait plus de modèles spéciaux que d'Evoluziones "normales". Pour Lancia, la Delta Integrale a représenté un énorme bond en avant. La marque était sur toutes les lèvres ; qui disait Lancia disait Integrale. Depuis plus de 30 ans, le nom du Modèle est synonyme de supériorité en matière de technologie et de performances. L'histoire de cette Lancia Delta Evoluzione, l'un des modèles 8V, est, si vous le voulez bien, rapidement racontée. Elle a été immatriculée le 21 octobre 1992 au nom de son premier et unique propriétaire à Vienne-Währing et n'a parcouru que 33 007 kilomètres à ce jour. Et tout comme son histoire semble extraordinaire, elle se présente à nous aujourd'hui, complètement intacte, en parfait état d'origine. Son extérieur dans le magnifique Derby Green métallisé semble aussi impeccable que son intérieur en Alcantara gris. Un coup d'œil sous le capot vous laisse tout aussi étonné qu'un coup d'œil sous la voiture. Naturellement, le carnet de garantie et d'entretien d'origine du centre Fiat-Lancia de Schönbrunn est toujours avec la voiture. Elle a été désimmatriculée en 2003 et depuis, elle n'est sortie du garage que pour des déplacements occasionnels. Voici une occasion unique de posséder une Lancia Delta Integrale Evoluzione unique, à laquelle il est difficile de rendre justice sans utiliser de superlatifs. Pour conclure la description avec des mots aussi concis qu'elle a commencé, je dirai qu'il s'agit tout simplement d'une voiture exceptionnelle : C'est tout simplement une voiture exceptionnelle. Vous devez la voir, ou mieux encore, la posséder bientôt vous-même ! Demandez notre rapport d'inspection d'achat qui décrit et illustre tous les détails techniques ! Un must pour le collectionneur Lancia exigeant qui veut posséder un exemplaire comme personne d'autre n'en a !
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