Description
La MG B GT V8 a été lancée en 1973 et était basée sur un concept développé par Ken Costello environ deux années auparavant. Extérieurement, la voiture est pratiquement identique à la MG B GT standard, mais sous le capot, à la place du moteur quatre cylindres de la série B de la BMC, se trouve le V8 Rover (Buick) de 3, 5 litres entièrement en alliage. Le moteur Rover produisait 137 ch en version standard et était en fait plus léger que le moteur 4 cylindres en fer de la série B, ce qui conférait à la voiture des performances dynamiques et une bonne maniabilité. La voiture était également équipée de jantes en alliage uniques au Modèle. La MG B GT V8 a été vendue en nombre limité et a été arrêtée en 1976. On pense que la lenteur des ventes est en partie due à la prime de prix par rapport aux modèles à 4 cylindres, et que la crise du carburant du milieu des années 70 a poussé les gens à se tourner vers des voitures plus petites et plus économiques. Quelle qu'en soit la raison, le nombre limité de véhicules disponibles a fait de la B GT V8 un véhicule de collection instantané. L'exemplaire proposé ici a été immatriculé pour la première fois en septembre 1975, en tant que MG B GT V8 d'usine, et est accompagné d'un certificat d'immatriculation MG V8, qui confirme les détails de production de la voiture. La voiture est offerte avec un dossier historique complet, qui contient des factures s'élevant à plus de £20, 000. Ces factures incluent des dépenses récentes pour un kit d'entretien du carburateur, une nouvelle pompe à carburant, un pare-chocs arrière, des disques de frein, des cylindres maître et esclave d'embrayage, un servo, un échappement en acier inoxydable, un démarreur Hi-Torque, et un distributeur Power Spark. D'autres travaux ont été effectués, notamment le remplacement des seuils intérieurs et extérieurs et des deux quartiers arrière par le MG Owners' Club, une remise en peinture complète dans sa couleur Blaze d'origine, de nouvelles fusées d'essieu, des ressorts de route, un maître-cylindre de frein et une barre antiroulis à coussinets en polyéthylène. Les améliorations comprennent des filtres à air K&N, un échappement en acier inoxydable et un toit ouvrant intégral Webasto. Les autres documents comprennent la carte grise actuelle et les cartes grises précédentes, les manuels du propriétaire, des photographies et des certificats de contrôle technique datant de 1992.
