Description
Il s'agit d'une XK150 FHC d'origine britannique à conduite droite avec une illustre histoire de course. Achetée neuve en 1958 par une dame de Torquay, la 950 ATA a ensuite été vendue et modifiée pour la course par Dave Graeme. Il a participé à la série de courses de pur-sang de Spreckley et, après avoir émigré au Canada, la voiture a été achetée en 1999 par le collectionneur de véhicules professionnels Grahame Bull. Elle était restée dans un garage pendant près de 20 années. L'intention était de reprendre la course et c'est exactement ce qu'a fait le nouveau propriétaire Grahame. En 2000, le moteur de 3, 8 litres s'est révélé prometteur et a été entièrement reconstruit par Peter Lander chez Sigma. Doté de trois carburateurs selon les spécifications 'S', le moteur est également équipé de bielles Phoenix et de pistons Vernolia, d'un volant d'inertie allégé et équilibré et d'une culasse à injection d'essence. Un distributeur Mallory est également une amélioration positive pour la course ou la route. En outre, la voiture est équipée d'un différentiel à glissement limité de 3, 77 avec des rampes Hewland pour bloquer le différentiel afin d'améliorer la traction en sortie de virage. Pour améliorer encore la tenue de route, la carrosserie est allégée par des panneaux en alliage (portes et ailes avant), tandis que la voiture est équipée d'amortisseurs Leda et de barres de torsion améliorées, ainsi que de ressorts arrière modifiés. La boîte de vitesse est une unité de synchronisation à rapports rapprochés avec des anneaux en acier.
Ayant remporté le championnat de classe C en 2004, 2006 et 2007, il est fort probable qu'il s'agisse de la XK150 qui a connu le plus de succès en campagne, avec des images incluses dans le dossier historique représentant la voiture au milieu de sa pléthore d'argenterie. La voiture est livrée avec deux jeux de roues et repose actuellement sur des roues en acier de 16 pouces. Celles-ci sont plus adaptées à un usage routier, mais les roues plus larges de 15" peuvent être échangées une fois de plus - soit si le nouveau propriétaire a envie d'emmener la voiture sur la piste, soit s'il préfère une position plus agressive. 950 ATA a été modifiée de manière appropriée pour un usage routier plus récemment, avec l'enlèvement de l'arceau de sécurité et l'installation de sièges baquets d'époque garnis de cuir gris. Le pédalier Tilton est toujours en place et représente une grande amélioration par rapport au pédalier standard, que ce soit pour conduire dans l'angoisse ou pour aller faire les courses.
