Beschreibung
Dies ist ein originaler UK RHD XK150 FHC mit einer illustren Renngeschichte. 1958 von einer Dame in Torquay neu gekauft, wurde der 950 ATA danach verkauft und von Dave Graeme für den Rennsport umgebaut. Er war in der Spreckley Thoroughbred-Rennserie unterwegs. Nach seiner Auswanderung nach Kanada wurde der Wagen 1999 vom Oldtimerhändler Grahame Bull erworben. Der Wagen hatte fast 20 Jahre lang in einer Garage gestanden und sollte nun wieder Rennen fahren, und genau das tat der neue Besitzer Grahame auch. Im Jahr 2000 wurde der vielversprechende 3, 8-Liter-Motor von Peter Lander bei Sigma komplett überholt. Das Aggregat ist jetzt mit Dreifachvergasern nach S-Spezifikation ausgestattet und verfügt außerdem über Phoenix-Stangen und Vernolia-Kolben, ein leichteres und ausgewuchtetes Schwungrad sowie einen gasgefüllten Zylinderkopf. Ein Mallory-Verteiler ist ebenfalls ein positives Upgrade für Rennen oder Straße. Zusätzlich ist der Wagen mit einem 3, 77 Sperrdifferential mit Hewland-Rampen ausgestattet, die das Differential für eine bessere Traktion in den Kurven sperren. Um das Handling weiter zu verbessern, wurde die Karosserie durch einige Leichtmetallteile (Türen und vordere Kotflügel) erleichtert, während das Auto außerdem mit Leda-Stoßdämpfern und verstärkten Torsionsstäben sowie modifizierten hinteren Federn ausgestattet ist. Das Getriebe ist ein Vollsynchronisationsgetriebe mit Stahlringen.
Nach dem Gewinn der Klasse C-Meisterschaft in den Jahren 2004, 2006 und 2007 ist dies höchstwahrscheinlich der erfolgreichste XK150, den es je gab, und die Bilder in der Geschichtsakte zeigen das Auto inmitten seiner Fülle von Silberlingen. Der Wagen wird mit zwei Radsätzen geliefert und steht derzeit auf 16-Zoll-Stahlfelgen. Diese sind eher für den Straßenbetrieb geeignet, aber die breiteren 15-Zoll-Räder können wieder ausgetauscht werden - entweder, wenn der neue Besitzer das Auto auf die Rennstrecke bringen möchte, oder wenn er eine aggressivere Haltung bevorzugt. 950 ATA wurde in letzter Zeit für den Straßenbetrieb entsprechend modifiziert, nachdem der Überrollkäfig entfernt und historische Schalensitze mit grauem Lederbezug eingebaut wurden. Die Tilton-Pedalbox ist immer noch an Ort und Stelle und ist tatsächlich eine große Verbesserung gegenüber der Standard-Pedal-Angelegenheit, ob beim Fahren in der Angst oder auf dem Weg zum Einkaufen.
