Descrizione
Dopo essere stata acquistata nuova nel 1958 da una signora di Torquay, la 950 ATA è stata venduta e modificata per le corse da Dave Graeme. Egli aveva partecipato alla serie di corse Spreckley Thoroughbred e, dopo essere emigrato in Canada, l'auto è stata acquistata nel 1999 dal rivenditore di auto d'epoca Grahame Bull. L'intenzione era quella di tornare a correre ed è proprio quello che ha fatto il nuovo proprietario Grahame. Nel 2000, dopo aver mostrato le prime promesse, fu commissionata la ricostruzione completa del motore da 3, 8 litri da parte di Peter Lander della Sigma. Ora dotato di tripla carburazione secondo le specifiche "S", l'unità presenta anche canne Phoenix e pistoni Vernolia, un volano alleggerito e bilanciato e una testa con soffiatura a benzina. Anche lo spinterogeno Mallory è un aggiornamento positivo per la gara o la strada. Inoltre, l'auto è dotata di un differenziale a slittamento limitato 3, 77 con rampe Hewland per bloccare essenzialmente il differenziale per una maggiore trazione in uscita dalle curve. Per favorire ulteriormente la maneggevolezza, la carrozzeria è stata alleggerita con alcuni pannelli in lega (porte e parafanghi anteriori), mentre la vettura è dotata di ammortizzatori Leda e barre di torsione maggiorate, oltre a molle posteriori modificate. La scatola del cambio è un'unità sincronizzata a rapporti ravvicinati con anelli in acciaio.
Avendo vinto il campionato di Classe C nel 2004, 2006 e 2007, è molto probabile che questa sia la XK150 con il maggior numero di vittorie in circolazione, come dimostrano le immagini incluse nel fascicolo storico che ritraggono la vettura in mezzo alla sua pletora di argenteria. La vettura viene fornita con due set di ruote e attualmente monta acciaio da 16 pollici. Questi sono più adatti all'uso su strada, ma le ruote più larghe da 15" possono essere sostituite ancora una volta, sia nel caso in cui il nuovo proprietario voglia portare l'auto in pista, sia nel caso in cui preferisca un assetto più aggressivo. 950 ATA è stata opportunamente modificata per l'uso su strada più recentemente, avendo rimosso la roll-cage e montato sedili a secchiello d'epoca rivestiti in pelle grigia. La pedaliera Tilton è ancora in loco ed è effettivamente un grande miglioramento rispetto alla pedaliera standard, sia che si guidi in preda alla rabbia sia che si vada a fare la spesa.
