Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une Ferrari 575M Maranello 2002. Ce n'est pas une Ferrari 575 typique, car elle a été récemment convertie en une manuelle à 6 vitesses. Il s'agit d'un exemplaire livré au Royaume-Uni, avec conduite à droite, présenté aujourd'hui dans sa superbe combinaison de couleurs d'origine, Bleu Tour de France (code couleur 522), avec sellerie en cuir Sabbia et moquettes bleues.
La voiture est équipée des très recherchés sièges Daytona ainsi que d'autres garnitures intérieures, d'une chaîne hi-fi améliorée, d'un système de navigation, d'un chargeur de batterie, d'étriers de frein en aluminium et d'écussons scuderia. La documentation du dossier indique que la commande originale 280636 a été passée le 14 juin 2002. La voiture a été livrée en octobre 2002 à son premier propriétaire, M. Dion Liveras de Nottinghamshire. Le carnet d'entretien indique que la voiture a été révisée par Maranello Concessionaires le 7 mars 2003 (@ 1 804 miles), puis par HR Owen le 8 octobre 2004 (@ 14 197 miles) et enfin par HR Owen le 6 mai 2005 (@ 16 396 miles). La voiture a ensuite été essentiellement stockée pendant de nombreuses années et sa prochaine révision a été effectuée par HR Owen le 12 juillet 2021 (@ 22, 016 miles). La voiture a été acquise au Royaume-Uni par un passionné australien de Ferrari et a ensuite été importée à Sydney. Il y a une approbation d'importation dans le dossier datée du 18 février 2022. Peu de temps après son arrivée en Australie, la voiture a été convertie en boîte de vitesse manuelle traditionnelle à 6 vitesses. Comme indiqué ci-dessus, la conversion a été réalisée par Cavallino Motorsport à Brookvale, Sydney. La majorité des composants majeurs pour une 575M manuelle à conduite à droite ne sont plus disponibles auprès de Ferrari. Les pièces principales, y compris la tour de transmission, le levier de vitesse, le couvercle du sélecteur de la boîte de vitesse arrière et les tiges du sélecteur ont toutes été méticuleusement refaites par un atelier d'ingénierie mécanique haut de gamme. Toutes les petites pièces de fixation, les ressorts, les clips, les joints, etc. ont été achetés chez Ferrari. Il serait presque impossible de dire que cette voiture n'a pas été livrée par l'usine avec une boîte de vitesse manuelle traditionnelle. Oui, l'usine a construit quelques 575M avec une boîte de vitesse manuelle, mais ce sont des licornes et leur prix est en conséquence ! Le 31 mai 2022, Cavallino Motorsport a effectué une révision majeure, y compris les courroies de came et tous les fluides. A cette date, le kilométrage indiqué est de 22 094 miles. A un moment donné, la voiture a été équipée de jantes en alliage BBS 19″ en deux parties et d'un échappement arrière de style Tubi. Aujourd'hui, cette voiture se présente et se conduit superbement. Le 'Blue Tour De France' est la couleur la plus étonnante pour une Ferrari 575M et c'est un changement rafraîchissant par rapport à l'omniprésent 'Rosso Corsa'. L'intérieur 'Sabbia' avec les sièges Daytona complète également le look. En faisant le tour de la voiture, il est difficile de croire qu'elle a plus de 20 ans. La peinture est en très bon état, avec seulement quelques très petits défauts ou taches ici et là. La peinture "Bleu Tour de France" a une forte profondeur de couleur et conserve une finition très brillante. Les vitres et tous les éléments extérieurs, y compris les couvre-phares, les feux arrière, les badges et les décalcomanies de la voiture sont tous en excellent état. Il en va de même pour les roues, qui ne sont pas marquées. Les roues sont chaussées de pneus Pirelli P Zero sur tout le pourtour. Les pneus avant et arrière sont estampillés 2013 et devraient être remplacés sur l'âge. Ouvrez la porte et l'intérieur se présente presque comme neuf. La première chose que vous remarquez sont les magnifiques sièges Daytona et bien sûr la combinaison de couleurs de l'intérieur. Il est vraiment magnifique et les photos ne lui rendent probablement pas justice ! Un coup d'œil dans le compartiment des pieds du conducteur confirme qu'il y a trois pédales et que l'une d'entre elles est bien un embrayage ! Glissez-vous derrière le volant et vous serez réellement surpris par le confort et le soutien des sièges. En prenant le temps de vous familiariser avec votre environnement, vous apercevez de nombreux autres détails. Il y a le logo Ferrari sur les appuis-tête, la petite plaque sur le côté droit du tableau de bord commémorant les six championnats de Formule 1 de 1999 à 2004, l'insigne du drapeau Ferrari Pininfarina sur la console centrale, l'insigne 575M Maranello sur la boîte à gants et, enfin et surtout, le levier de vitesses ! L'intérieur de cette voiture est tout simplement magnifique, la sellerie est en très bon état, y compris le rembourrage du siège conducteur qui est généralement la première chose qui montre une certaine usure. L'une des faiblesses des Ferrari de cette époque est qu'avec le temps, les interrupteurs en plastique peuvent se détériorer et devenir "collants". Sur cette voiture, cependant, ils sont en excellent état. C'est une voiture que vous pourriez parcourir et admirer, ou même simplement vous asseoir derrière le volant et l'admirer pour toujours dans une journée. Cela dit, il s'agit bien d'une Ferrari V12 à moteur avant et nous sommes vraiment impatients d'essayer la boîte de vitesse manuelle. Comme prévu, le moteur V12 prend vie dès le premier tour de clé et s'installe immédiatement dans un ralenti en douceur. Le moteur émet une sonorité fantastique sans être trop bruyant. Une fois que vous êtes à l'aise avec votre position assise et les rétroviseurs, il est temps d'appuyer sur l'embrayage et de sélectionner la première vitesse ! Vous voilà parti... Comme pour une Ferrari 575M traditionnelle avec une boîte de vitesse "F1", cette voiture est incroyablement facile à conduire. Il est difficile d'imaginer que vous êtes au volant d'une véritable supercar de 320 kilomètres/ heure alors que vous roulez confortablement dans la circulation dense tout en vous familiarisant avec cette voiture. En très peu de temps, vous vous sentez très à l'aise au volant de la voiture. Vous finissez par trouver une pause dans le trafic et, d'un coup d'accélérateur, vous allez trop vite ! En résumé, conduire cette Ferrari 575 M Maranello est un vrai bonheur. Cette voiture est tout simplement incroyable à conduire. La boîte de vitesse manuelle ajoute définitivement à l'expérience de conduite d'une manière très positive. C'est tout ce que vous obtenez d'une 550 Maranello, et bien plus encore. La voiture est si civilisée et facile à vivre d'un côté, mais c'est aussi une bête absolue de l'autre ! Tout fonctionne comme il se doit, y compris l'air conditionné qui souffle de l'air froid. Voir : - details above Au moment de la photographie, l'odomètre indique 22, 537 miles (c 36, 000 kilométrage). Accompagnant la voiture sont les livres dans le portefeuille en cuir d'origine, kit d'outils, torche Ferrari, chargeur de batterie et kit de gonflage des pneus tous dans un état d'origine stupéfiant. Il y a également deux jeux de clés avec les télécommandes. Note : le carnet d'entretien est un carnet de remplacement Ferrari, mais il est entièrement estampillé. La conversion à une manuelle à 6 vitesses est réversible. Il est important de noter qu'aucun nouveau trou n'a été percé et qu'aucun composant n'a été coupé. Tous les composants d'origine du changement de vitesse à palettes F1 seront livrés avec la voiture. Points forts : - Livrée au Royaume-Uni, conduite à droite d'usine, numéro correspondant - Convertie en boîte de vitesses manuelle traditionnelle à 6 rapports - Combinaison de couleurs époustouflante - En option avec des sièges Daytona - Jantes en alliage en deux parties BBS 19″ et un échappement arrière de style Tubi - Livres et outils - Une voiture magnifiquement présentée et FABULEUSE à conduire. Prix 299 950 $. Contexte : Apple, Coco-Cola, McDonald's et Nike sont des marques reconnaissables dans le monde entier. Il en va de même pour Ferrari et il est intéressant de noter que l'emblématique constructeur italien de voitures de sport de luxe a été marqué comme " la marque la plus forte du monde " dans le rapport 2019 Brand Finance Global 500. Fondée par Enzo Ferrari en 1939 à partir de la division de course d'Alfa Romeo sous le nom d'Auto Avio Costruzioni, l'entreprise a construit sa première coupe sport en 1940. La Seconde Guerre mondiale a interrompu le rêve de Ferrari, qui s'est finalement réalisé en 1947, lorsque la première voiture portant son nom, la Ferrari 125 S, a été construite. À partir de ce jour, les voitures de course Ferrari ont dominé le monde entier, remportant course après course et de nombreux championnats du monde en Formule 1, en course de voitures de sport et en course d'endurance. Ferrari a également construit des voitures de sport exclusives pour la route, mais au début, c'était principalement pour financer ses courses automobiles ! Le Cavallino Rampate ou "cheval cabré" a été le symbole choisi par Ferrari et, comme les "arcs d'or", il est reconnu par presque tous les hommes, femmes et enfants de la planète ! Les voitures de route Ferrari des années 1940 et du début au milieu des années 1950 ont été construites en très petit nombre et ce n'est qu'avec l'introduction des voitures de la série 250 que les chiffres de la production ont augmenté. Près de 1 000 Ferrari 250 GTE ont été construites entre 1959 et 1963. La série 250 a également produit certaines des Ferrari les plus spéciales jamais construites, notamment les Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider et bien sûr la 250 GTO. Les voitures de la série 250 ont été remplacées par les voitures de la série 275, les voitures de la série 330 et plus tard les voitures de la série 365. La nomenclature désignait la cylindrée de chaque cylindre. Ainsi, une Ferrari 330 était équipée d'un moteur 12 cylindres d'une cylindrée de 3967 cm3. La fin des années 1960 et le début des années 1970 ont été des périodes fabuleuses pour Ferrari. Son vaisseau amiral, la 365 GTB/ 4 Daytona, était un succès retentissant et le "gros risque" d'Enzo, la Dino 246, se vendait également très bien. À cette époque, Ferrari souhaitait poursuivre sa tradition de production de voitures " Grand Tourisme " de haute performance en configuration 2+2 et la 365 GTC/ 4, qui succédait à la 365 GT 2+2 et à la 365 GTC, occupait ce créneau. Le début des années 1970′ était une période d'innovation et Ferrari, Lamborghini, Maserati et consorts continuaient à présenter de nouveaux modèles dans le but de surpasser l'autre. La 365 GTC/ 4 n'a été produite qu'en 1971 et 1972 et son successeur, la 365 GT/ 4 2+2, a été présentée pour la première fois en octobre 1972 au salon de l'automobile de Paris. Cette voiture, conçue et construite par Pininfarina, présentait un style unique et, bien que les lignes angulaires tranchantes soient "très nouvelles" pour Ferrari, elle partageait avec la 365 GTB/ 4 Daytona l'élément de design caractéristique d'une ligne de rétreint divisant la carrosserie en deux parties, l'une supérieure et l'autre inférieure. Contrairement à la GTC/ 4, la GT/ 4 2+2 pouvait accueillir quatre personnes dans un confort relatif. La 365 GT/ 4 2+2 a été remplacée par la 400 en 1976, puis par la 412 en 1985. La production de la 412 s'est arrêtée en 1989 sans successeur direct. En 1992, Ferrari a présenté sa nouvelle Grand Tourisme à moteur avant, la 456. Ce fut un grand succès pour Ferrari avec environ 3 289 voitures produites au cours de ses 5 années de production. En 1996, Ferrari a dévoilé la Ferrari 550 Maranello sur le circuit de course du Nürburgring en Allemagne. L'introduction de la 550 a marqué le retour de la Ferrari 2 places à moteur avant, 23 années jusqu'à ce que la Ferrari 365GTB/ 4 Daytona ait été remplacée par la 365GT/ 4 BB à moteur central. Dessinée par Pininfarina, la 550 Maranello a poursuivi le succès de la 456 et quelque 3 600 voitures ont été construites au cours de sa production jusqu'en 2002, date à laquelle elle a été remplacée par la 575M Maranello. La 575M était une version actualisée de la 550. Avec des améliorations stylistiques subtiles, la 575M était plus aérodynamique et elle présentait également un certain nombre d'améliorations mécaniques, notamment un moteur plus puissant, des freins plus gros, une suspension améliorée et une meilleure répartition du poids. L'intérieur a également été rafraîchi. Le résultat final était une véritable supercar, avec son moteur V12 de 5, 7 litres développant une puissance de 379 kw ou 508 bhp et un couple de 589 nm ou 434 lb-pi. La vitesse de pointe était de 325 km/ h ou 202 mph, le 0-100 km/ h ou 60 mph s'effectuant en 4, 2 secondes et le 0-160 km/ h ou 100 mph en seulement 9, 4 secondes. La 575M est également devenue la première Ferrari V12 à être vendue avec la boîte manuelle automatisée "F1". La 575M était également disponible avec un toit rigide rétractable et vendue sous le nom de Ferrari 575M Superamerica. La 575M (2 056 exemplaires construits) et la 575M Superamerica (559 exemplaires construits) sont restées en production jusqu'en 2006, date à laquelle la Ferrari 599 GTB Fiorano leur a succédé. La Ferrari 550 Maranello et la 575M sont de véritables véhicules de collection modernes. Elles attirent à la fois les amateurs de Ferrari classiques et les propriétaires de supercars modernes.
