Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita una Ferrari 575M Maranello del 2002. Questa non è la tipica Ferrari 575, in quanto è stata recentemente convertita a 6 marce manuali. Si tratta di un esemplare consegnato nel Regno Unito, con guida a destra, che viene presentato oggi nella sua splendida combinazione di colori originali: Blu Tour De France (codice colore 522) con tappezzeria in pelle Sabbia e tappeti blu.
L'auto è dotata dei desiderabili sedili Daytona e di altre opzioni di allestimento interno, impianto Hi-Fi aggiornato, sistema di navigazione, caricabatterie, pinze dei freni in alluminio e scudi della Scuderia. La documentazione in archivio riporta che l'ordine originale 280636 è stato effettuato il 14 giugno 2002. L'auto è stata consegnata nell'ottobre 2002 al suo primo proprietario, il signor Dion Liveras di Nottinghamshire. La prima volta è stata iscritta come DL18 il 31 ottobre 2002. Il libretto di manutenzione riporta che la vettura è stata revisionata da Maranello Concessionaires il 7 marzo 2003 (@ 1. 804 miglia), poi da HR Owen l'8 ottobre 2004 (@ 14. 197 miglia) e quindi da HR Owen il 6 maggio 2005 (@ 16. 396 miglia). La vettura è stata poi tenuta essenzialmente in magazzino per molti anni e il suo successivo tagliando è stato completato da HR Owen il 12 luglio 2021 (a 22. 016 miglia). La vettura è stata acquistata nel Regno Unito da un appassionato australiano di Ferrari e successivamente importata a Sydney. È presente un'approvazione all'importazione datata 18 febbraio 2022. Poco dopo l'arrivo in Australia, la vettura è stata convertita a un tradizionale cambio manuale a 6 marce. Come già detto, la conversione è stata completata da Cavallino Motorsport a Brookvale, Sydney. La maggior parte dei componenti principali per una 575M manuale con guida a destra non è più disponibile presso la Ferrari. Le parti principali, tra cui il gruppo della torre del cambio, la leva del cambio, il coperchio del selettore posteriore e le aste del selettore sono state tutte meticolosamente rifatte da un'officina meccanica di alto livello. Tutti i piccoli elementi di fissaggio, le molle, le clip e le guarnizioni sono stati acquistati dalla Ferrari. Sarebbe quasi impossibile dire che quest'auto non è stata consegnata dalla fabbrica con una scatola del cambio manuale tradizionale. Sì, la fabbrica ha costruito alcune 575M con la scatola del cambio manuale, ma sono unicorni e hanno un prezzo adeguato! Il 31 maggio 2022 Cavallino Motorsport ha eseguito un importante servizio di manutenzione, comprese le cinghie a camme e tutti i fluidi. A quel momento il chilometraggio è stato annotato come 22. 094 miglia. A un certo punto l'auto è stata dotata di cerchi in lega BBS da 19″ in due pezzi e di uno scarico posteriore in stile Tubi. Oggi quest'auto si presenta e si guida in modo superbo. Il colore "Blu Tour De France" è il più bello per una Ferrari 575M e rappresenta un cambiamento rinfrescante rispetto all'onnipresente "Rosso Corsa". Anche gli interni "Sabbia" con sedili Daytona completano il look. Anno fino a un certo punto dell'auto è difficile credere che abbia più di 20 anni. La vernice è in ottime condizioni, con solo qualche piccolo difetto o imperfezione qua e là. La vernice "Blue Tour De France" ha una forte profondità di colore e conserva una finitura lucida. I vetri e tutte le finiture esterne, compresi i coprifari, i fanali posteriori, gli stemmi e le decalcomanie della vettura sono in ottime condizioni. Lo stesso si può dire per le ruote, che non sono segnate. Le ruote sono dotate di pneumatici Pirelli P Zero su tutto il perimetro. Sia i pneumatici anteriori che quelli posteriori sono datati 2013 e dovrebbero essere sostituiti in base all'età. Aprendo la portiera, gli interni si presentano quasi come nuovi. La prima cosa che si nota sono i bellissimi sedili Daytona e, naturalmente, la combinazione di colori degli interni. È davvero stupefacente e le foto probabilmente non gli rendono giustizia! Un'occhiata al vano piedi del guidatore conferma che ci sono tre pedali e uno di questi è sicuramente una frizione! Quando ci si accomoda dietro il volante, si rimane davvero sorpresi da quanto siano comodi e confortevoli i sedili. Mentre si prende confidenza con l'ambiente circostante, si notano altri dettagli. C'è il logo Ferrari nei poggiatesta, la piccola targhetta sul lato destro del cruscotto che commemora i sei campionati di Formula Uno dal 1999 al 2004, lo stemma della bandiera Ferrari Pininfarina sulla console centrale, lo stemma 575M Maranello sul portaoggetti e, ultima ma non meno importante, la leva del cambio! Gli interni di quest'auto sono semplicemente stupefacenti, la tappezzeria è in ottime condizioni, compreso l'imbottitura del sedile del guidatore che di solito è la prima cosa che mostra un po' di usura. Un punto debole delle Ferrari di quest'epoca è che col tempo gli interruttori in plastica possono deteriorarsi e diventare "appiccicosi". Su quest'auto, tuttavia, si presentano in condizioni eccellenti. È un'auto che si può girare e ammirare, o anche solo sedersi al volante e ammirarla per sempre in un giorno. Detto questo, si tratta di una Ferrari V12 a motore anteriore e siamo sinceramente entusiasti di provare la scatola del cambio manuale. Come previsto, il motore V12 prende vita al primo giro di chiave e si stabilizza immediatamente su un minimo regolare. Il motore ha un suono fantastico senza essere eccessivamente rumoroso. Una volta presa confidenza con la posizione di seduta e con gli specchietti, è il momento di premere la frizione e selezionare la prima marcia! Si parte... Come una Ferrari 575M tradizionale con scatola del cambio "F1", quest'auto è incredibilmente facile da guidare. È difficile immaginare di essere al volante di un'autentica supercar da 320 chilometri orari mentre si viaggia comodamente nel traffico intenso e si prende confidenza con l'auto. In breve tempo ci si sente a proprio agio alla guida dell'auto. Alla fine si trova una pausa nel traffico e con un colpo di acceleratore si va troppo veloci! L'accelerazione è dolce e progressiva, ma allo stesso tempo mozzafiato. In sintesi, guidare questa Ferrari 575 M Maranello è una vera gioia. Quest'auto è semplicemente fantastica da guidare. La scatola del cambio manuale contribuisce in modo molto positivo all'esperienza di guida. È tutto ciò che si ottiene da una 550 Maranello, più molto altro. L'auto è così civile e facile da vivere da un lato, ma è una bestia assoluta dall'altro! Tutto funziona come dovrebbe, compresa l'aria condizionata che soffia aria fredda. Vedi: - details above Al momento della fotografia, il contachilometri segna 22. 537 miglia (circa 36. 000 chilometraggio). Ad accompagnare l'auto ci sono i libri nel portafoglio originale in pelle, il kit di attrezzi, la torcia Ferrari, il caricabatterie e il kit di gonfiaggio dei pneumatici, tutti in splendide condizioni originali. Sono presenti anche due mazzi di chiavi con telecomando. Nota: il libretto di manutenzione è un libro sostitutivo Ferrari, ma è completamente timbrato. La conversione a un manuale a 6 marce è reversibile. È importante notare che non sono stati praticati nuovi fori e che nessun componente è stato tagliato. Tutti i componenti originali del cambio a palette F1 vengono forniti con l'auto. Caratteristiche salienti: - Esemplare consegnato nel Regno Unito, con guida a destra e matching numbers - Convertita a un tradizionale cambio manuale a 6 marce - Splendida combinazione di colori - Opzionata con sedili Daytona - Cerchi in lega a due pezzi BBS da 19″ e scarico posteriore Tubi - Libri e attrezzi - Un'auto splendidamente presentata che è semplicemente favolosa da guidare. Prezzo 299. 950 dollari. Premessa: Apple, Coco-Cola, McDonalds e Nike sono marche riconoscibili in tutto il mondo. Lo è anche la Ferrari e, curiosamente, l'iconica casa automobilistica italiana di auto sportive di lusso è stata nominata "The World's Strongest Brand" (la marca più forte al mondo) nel Brand Finance Global 500 Report 2019. Fondata da Enzo Ferrari nel 1939 dalla divisione corse dell'Alfa Romeo con il nome di Auto Avio Costruzioni, l'azienda costruì la sua prima auto nel 1940. La Seconda Guerra Mondiale fermò il sogno di Ferrari, che fu finalmente realizzato nel 1947, quando fu costruita la prima auto che portava il suo nome, la Ferrari 125 S. Da quel momento in poi, le auto da corsa Ferrari dominarono il mondo. Da quel giorno le auto da corsa Ferrari dominarono in tutto il mondo, vincendo gare su gare e molti campionati mondiali in Formula Uno, nelle corse di auto sportive e nelle gare di durata. Il Cavallino Rampate, o "cavallo rampante", era il simbolo scelto dalla Ferrari e, come gli "archi d'oro", è riconosciuto da quasi tutti gli uomini, le donne e i bambini del pianeta! Le auto da strada Ferrari degli anni Quaranta e della prima metà degli anni Cinquanta erano costruite in numero molto ridotto e solo con l'introduzione della serie 250 la produzione aumentò. Tra il 1959 e il 1963 furono costruite quasi 1. 000 Ferrari 250 GTE. La serie 250 produsse anche alcune delle Ferrari più speciali mai costruite, tra cui la Ferrari 250 LM, la 250 SWB, la 250 California Spider e, naturalmente, la 250 GTO. Le auto della serie 250 furono sostituite dalle auto della serie 275, dalla serie 330 e, successivamente, dalla serie 365. La nomenclatura indicava la cilindrata di ogni cilindro. Così, una Ferrari 330 era alimentata da un motore a 12 cilindri di 3967 cc. La fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 furono tempi favolosi per la Ferrari. La sua ammiraglia 365 GTB/ 4 Daytona era un successo strepitoso e anche il "grande rischio" di Enzo, la Dino 246, stava vendendo molto bene. In quel periodo Ferrari voleva continuare la sua tradizione di produzione di vetture "Gran Turismo" ad alte prestazioni con configurazione 2+2 e la 365 GTC/ 4, che era il successore della 365 GT 2+2 e della 365 GTC, riempiva quella nicchia. I primi anni Settanta furono un'epoca di innovazioni e Ferrari, Lamborghini, Maserati e altri continuarono a introdurre nuovi modelli nel tentativo di battere gli altri. La 365 GTC/ 4 fu in produzione solo nel 1971 e 1972 e il suo successore, la 365 GT/ 4 2+2, fu presentata per la prima volta nell'ottobre 1972 al Salone dell'automobile di Parigi. Questa vettura, disegnata e costruita da Pininfarina, presentava uno stile unico e, sebbene le linee spigolose fossero "molto nuove" per la Ferrari, condivideva con la 365 GTB/ 4 Daytona la caratteristica di una linea di demarcazione che divideva la carrozzeria in una metà superiore e una inferiore. A differenza della GTC/ 4, la GT/ 4 2+2 poteva ospitare quattro persone in relativa comodità. La 365 GT/ 4 2+2 fu sostituita dalla 400 nel 1976 e successivamente dalla 412 nel 1985. La produzione della 412 terminò nel 1989 senza un successore diretto. Nel 1992 la Ferrari presentò la 456, la sua successiva Gran Turismo a motore anteriore. Fu un grande successo per la Ferrari, con circa 3. 289 auto prodotte durante i 5 anni di produzione. Nel 1996 la Ferrari presentò la Ferrari 550 Maranello sul circuito del Nürburgring, in Germania. L'introduzione della 550 segnò il ritorno della Ferrari 2 posti a motore anteriore, 23 anni dopo che la Ferrari 365GTB/ 4 Daytona era stata sostituita dalla 365GT/ 4 BB a motore centrale. Disegnata da Pininfarina, la 550 Maranello proseguì il successo della 456 e fu costruita in circa 3. 600 esemplari fino al 2002, anno in cui fu sostituita dalla 575M Maranello. Con sottili miglioramenti stilistici, la 575M era più aerodinamica e presentava anche una serie di miglioramenti meccanici, tra cui un motore più potente, freni più grandi, sospensioni aggiornate e una migliore distribuzione dei pesi. Anche gli interni furono rinnovati. Il risultato finale fu una vera e propria supercar con il suo motore V12 da 5, 7 litri che sprigionava 379 kw o 508 CV di potenza e 589 nm o 434 lb-ft di coppia. La velocità massima era di 325 km/ h, mentre lo scatto da 0 a 100 km/ h richiedeva 4, 2 secondi e incredibilmente quello da 0 a 160 km/ h solo 9, 4 secondi. La 575M fu anche la prima Ferrari V12 a essere venduta con la scatola del cambio manuale "F1". La 575M era disponibile anche con un tetto rigido retrattile, venduto come Ferrari 575M Superamerica. La 575M (2. 056 esemplari costruiti) e la 575M Superamerica (559 esemplari costruiti) sono rimaste in produzione fino al 2006, quando sono state sostituite dalla Ferrari 599 GTB Fiorano. La Ferrari 550 Maranello e la 575M sono dei veri e propri classici d'epoca. Si rivolgono sia all'appassionato di Ferrari d'epoca che al proprietario di supercar moderne.
