Description
L'Aston Martin V8 Vantage a été présentée sous forme de concept au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord 2003 et a fait ses débuts en production au Salon de l'automobile de Genève 2005, entrant en production pour l'année jusqu'au modèle 2006 en tant que nouveau modèle d'entrée de gamme visant à élargir l'attrait de la marque. Conçu par Henrik Fisker, le design a été acclamé pour ses proportions compactes, ses hanches musclées et sa calandre Aston Martin classique. Construite sur la plate-forme VH (Vertical/ Horizontal) de la société, la Vantage est dotée d'un moteur central avant et d'une structure en aluminium collé, offrant une maniabilité équilibrée et une sensation de légèreté. Au lancement, elle était propulsée par un V8 de 4, 3 litres dérivé d'une architecture provenant de Jaguar, qui a ensuite été amélioré par un V8 de 4, 7 litres plus puissant, associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à une boîte de vitesses manuelle automatisée Sportshift. La V12 Vantage, introduite en 2009, a élevé le modèle au rang de supercar. En intégrant le V12 atmosphérique de 5, 9 litres de la DB9 dans le châssis plus petit de la Vantage, Aston Martin a créé une machine brute et puissante, dotée d'une puissance de 510 chevaux, d'une boîte manuelle à six rapports et d'améliorations stylistiques agressives telles qu'un capot ventilé en fibre de carbone et des voies élargies. Les modèles V12 Vantage S ultérieurs ont ajouté plus de puissance (jusqu'à 565 ch), une option de boîte manuelle automatisée Sportshift III et un amortissement adaptatif, améliorant à la fois la vitesse et la maniabilité. La V12 Vantage est rapidement devenue la favorite des fans pour son caractère sans concession, sa production limitée et ses performances analogiques pures. Au cours de ses douze années de production, la Vantage a évolué vers une gamme diversifiée de variantes axées sur les performances et d'éditions spéciales. Celles-ci comprenaient le coupé et le roadster V8 standard, les Vantage N24 et Vantage GT4 pour le sport automobile, et des hommages à la route comme les Vantage V8 N400, N420 et N430. Plus tard, les Vantage GT, GT8 et GT12 ont encore repoussé les limites de la plate-forme, en mettant l'accent sur les matériaux légers, l'amélioration de l'aérodynamisme et l'influence du sport automobile. Ces variantes s'adressaient à la fois aux conducteurs puristes et aux collectionneurs, permettant à la Vantage de conserver sa fraîcheur tout au long de son cycle de vie tout en soulignant le pedigree de course d'Aston Martin. Parmi les plus rares de la race, on trouve la Vantage GT12, un modèle en édition limitée de 2015 inspiré de la piste et annoncé à l'origine comme la "Vantage GT3". Dotée d'une vaste carrosserie en fibre de carbone, d'un échappement en titane et d'une version de 600 chevaux du moteur V12, il s'agissait de la Vantage la plus extrême jamais construite. Cependant, en raison d'un litige avec Porsche concernant l'utilisation du nom "GT3", étroitement associé à sa propre 911 GT3, Aston Martin a été contraint de renommer la voiture "GT12". Seulement 100 unités ont été produites, ce qui en fait l'une des Vantages les plus exclusives et les plus collectionnées, et portant des spécifications hautement personnalisées selon les souhaits de chaque client. Cet exemple particulier est une spécification Gulf au sens propre et figuré - une spécification GCC, il porte également les couleurs de course emblématiques de l'équipe de course Gulf. Avec un peu plus de 100 kilomètres au compteur, cette Aston exotique a l'air, se sent et fonctionne comme une voiture neuve.
