Points forts

L'un des 56 exemplaires seulement de la DB2/4 Drophead Coupé à conduite à droite jamais produits
Ancienne propriété de Sir David Lean, le célèbre réalisateur de «Lawrence d’Arabie»
Numéros de série concordants sur l'ensemble du véhicule, y compris la boîte de vitesse, conformément à la fiche de construction d'usine d'origine
Appartient à son propriétaire actuel depuis 46 années
Conserve son numéro d’immatriculation d’origine « PXU 3 »
Accompagnée d’un dossier historique complet comprenant les carnets d’entretien d’origine, le bon de commande et un reportage photographique de la restauration

L'attrait

Peu de voitures incarnent aussi bien l’esprit « gentleman-racer » des années 1950 que la DB2/4. L’Aston Martin de David Brown s’est inspirée de la DB2, qui avait fait ses preuves au Mans, en y ajoutant deux sièges arrière occasionnels, tandis que le six cylindres en ligne conçu par W.O. Bentley lui conférait une véritable vivacité.

La DB2/4 Drophead Coupé figure parmi les voitures de grand tourisme décapotables les plus élégantes et les plus convoitées des années 1950. Avec seulement 56 exemplaires à conduite à droite construits, elle occupe une place à part, même au sein du monde déjà très exclusif des premières Aston Martin de série. La combinaison de son puissant moteur six cylindres en ligne de 2,9 litres, de sa boîte de vitesse manuelle à quatre rapports et de sa carrosserie gracieuse en faisait, à son époque, une voiture de tourisme longue distance véritablement performante, qui reste un plaisir à conduire sept décennies plus tard.

Cet exemplaire, châssis LML/852, a été livré neuf par Brooklands le 7 février 1955 à son premier propriétaire dans le Surrey, dans une teinte très inhabituelle de « Blue Haze » sur « Blue ». La provenance initiale de la voiture est remarquable : elle est passée par H.R. Owen avant d’être acquise par Sir David Lean, le célèbre cinéaste à l’origine de « Lawrence d’Arabie » et « Le Pont de la rivière Kwaï », qui aurait emmené la voiture sur les lieux de tournage lors de la production de certains de ses films.

Notre vendeur a acquis la voiture en 1980 sous la forme d’un projet entièrement démonté, et l’a entreposée jusqu’à sa restauration complète, avec démontage de la carrosserie, en 1995. Une remise à neuf complète du moteur a été réalisée en 2021–2022, il y a environ 500 miles, suivie par la réfection de la sellerie, le rechromage et les travaux sur la capote. L’objectif du vendeur était d’obtenir une voiture utilisable, en bon état de mécanique, conservant une partie de sa patine d’origine, plutôt qu’un exemplaire de concours ; il précise que quelques retouches de carrosserie seraient bénéfiques, bien qu’une nouvelle peinture ne soit pas strictement nécessaire. Il s’agit d’une DB2/4 Drophead bien documentée, issue d’une longue période de possession par un propriétaire averti.

Historique et documents

Modèle destiné au marché britannique, conduite à droite, première immatriculation le 7 février 1955
Environ 11 propriétaires enregistrés depuis sa mise en circulation, selon le vendeur
Propriété de l'actuel propriétaire depuis 1980
A appartenu à Sir David Lean, le célèbre réalisateur
Carnet de bord d'origine de type « buff » et carnet de bord vert présents
Bon de commande d’origine et fiche de construction d’usine au dossier, confirmant la concordance des numéros de châssis, de moteur et de boîte de vitesse
Certificat du cuir Connolly en dossier
Vaste dossier de factures, comprenant notamment les interventions effectuées par Aston Service Dorset et Tim Stamper
Clé USB contenant un reportage photographique complet de la restauration
Manuel d’atelier et catalogue des pièces inclus
Trousse à outils d'origine presque complète, cric d'origine et poignée de cric, ainsi que manivelle de démarrage avec plaque de protection chromée
Exempté du contrôle technique (MOT) en tant que véhicule antérieur à 1977
Conserve son numéro d’immatriculation d’origine « PXU 3 »
35 480 miles (au compteur) ; kilométrage réel inconnu

L'état

Conserve sa combinaison de couleurs d’origine « Blue Haze » sur fond bleu
Restauration avec démontage complet de la carrosserie en 1995 : le châssis a été sablé (aucune soudure n’a été nécessaire) puis repeint, tandis que la carrosserie et le capot ont été décapés jusqu’au métal nu, réparés et repeints en « Blue Haze » à base de cellulose
Câblage refait avec un faisceau neuf de style d’époque, gainé de tissu ; seule l’horloge serait hors service
Armature de capote reconstruite et rechromée avec un nouveau rail de tête en frêne ; une nouvelle capote en mohair et son sac ont été installés
Nouveau pare-brise avant
Retapisserie réalisée en cuir Connolly Vaumol VM 3015 d’origine, avec certificat en dossier et le reste de la peau inclus
Nouveau volant d’époque monté sur le moyeu réglable d’origine
Moquettes Coverdale partiellement posées, le reste étant fourni avec la voiture
Chromage complet effectué, avec conservation de certains éléments chromés d'origine
Proposée au choix avec des jantes chromées de 16 pouces (en état moyen) ou des jantes peintes en argent de 16 pouces, toutes deux équipées de pneus Pirelli
Jeu supplémentaire de jantes et de pneus inclus pour le remisage

Cette DB2/4 conserve sa combinaison de couleurs d’origine très inhabituelle, «Blue Haze» sur «Blue», et a bénéficié d’une restauration complète hors châssis en 1995, au cours de laquelle le châssis a été sablé et repeint, tandis que la carrosserie a été décapée jusqu’au métal nu puis repeinte. Depuis, elle a été retapissée en cuir Connolly Vaumol d’origine, équipée d’une nouvelle capote en mohair et d’un sac de rangement sur un arceau remis à neuf, dotée d’un nouveau pare-brise et largement rechromée. Le vendeur précise que quelques retouches de carrosserie seraient souhaitables. Nous adorons sa patine.

La mécanique

Moteur six cylindres en ligne de 2,9 litres à double arbre à cames en tête
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
Moteur VB6J/328 aux numéros correspondants, conformément au bon de commande d’origine
Moteur entièrement remis à neuf en 2021-2022, il y a environ 500 miles, par Classic and Modern de Bracknell : contrôle anti-fissures et rectification de la culasse, rectification et équilibrage du vilebrequin avec le volant moteur et les bielles, nouveaux pistons à haute compression, chemises et paliers
Culasse rectifiée avec sièges de soupapes réusinés, soupapes sans plomb, nouveaux guides et joints d’étanchéité de tiges de soupapes, et arbre à cames reprofilé
Pompe à huile réusinée, carburateurs remis à neuf, et installation d’un nouvel embrayage et d’un nouveau plateau de pression
Tous les arbres d'entrée et de sortie ont été rectifiés et équipés de nouveaux joints d'étanchéité, y compris ceux de la pompe à eau, de la boîte de vitesse et du différentiel
Chaînes de distribution renouvelées et boîtier de direction remis à neuf lors de la restauration de 1995
Tambours de frein Alfin ; freins rééquipés de nouveaux cylindres de roue et de nouvelles conduites, et maître-cylindre remis à neuf avec un nouveau réservoir
Nouveau boîtier de commande électrique et pompe à carburant récente installés
Réservoir de carburant nettoyé et étanchéifié à l’intérieur
L'huile moteur et le filtre, les huiles de boîte de vitesse, de différentiel et de boîtier de direction, ainsi que le liquide de refroidissement ont tous été remplacés en novembre 2026

Remarque du vendeur :

Les pneus des trois jeux de roues ont dépassé leur durée de vie recommandée et doivent être remplacés avant une utilisation régulière
Les carburateurs ont été remis à neuf, mais n’ont pas encore été équilibrés ni réglés
Le moyeu du volant n’est pas complètement serré
Le niveau d'huile dans le carter de la barre de torsion avant et l'huile de l'amortisseur n'ont pas été vérifiés
Le cric d'origine est complet mais ne fonctionne pas ; il nécessite un nouveau joint en cuir

Ces voitures ont été conçues pour le grand tourisme continental, avec un puissant six cylindres en ligne VB6J à double arbre à cames entraînant les roues arrière via une boîte de vitesse manuelle à quatre rapports. En 2021-2022, le moteur a fait l’objet d’une révision complète par Classic and Modern de Bracknell, avec de nouveaux pistons à haute compression, des chemises et des roulements, un bas moteur équilibré et une culasse entièrement révisée équipée de soupapes compatibles avec l’essence sans plomb. Des tambours de frein Alfin sont montés ; les freins et la direction ont été révisés lors de la restauration, et de l’huile neuve a été ajoutée avant que la voiture ne soit conduite jusqu’à notre showroom. Le vendeur indique qu’elle roule bien, sans jeu perceptible dans la direction.

Les personnes intéressées doivent noter qu’un lot de pièces de rechange accompagne la voiture ; celui-ci comprend 2 jeux de roues supplémentaires (dont un jeu de roues à rayons peintes), divers pots de peinture de rechange selon l’annonce, ainsi que des pièces rares et difficiles à trouver, notamment le cache de manivelle de démarrage pour la calandre avant. Veuillez consulter les photos.

NB : Ce véhicule est entreposé en toute sécurité chez l’un de nos partenaires de confiance. Les acheteurs bénéficient d’un entreposage gratuit pendant cinq jours calendaires maximum après la vente. À partir du sixième jour, des frais de 20 £ par jour s’appliqueront. Afin de garantir une remise sans heurts, vos coordonnées seront transmises directement à l’établissement chargé de l’entreposage pour coordonner la facturation éventuelle et l’enlèvement du véhicule.

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