Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une Roaring Forties GT40 de 2010. Fondée en 1994, Roaring Forties s'est fait un nom en produisant des répliques routières de l'emblématique Ford GT40. Fermer en Australie, Roaring Forties produit des hommages GT40 qui sont proches de l'original mais sur une plate-forme techniquement plus moderne. La voiture que vous offrez est un hommage à la voiture gagnante du Mans 1969, châssis #1075. Une voiture qui a remporté la course de 24 heures à deux reprises, d'abord en 1968, conduite par le Mexicain Pedro Rodriguez et le Belge Lucien Bianchi, puis à nouveau en 1969, mais cette fois-ci conduite par le Belge Jacky Ickx et le Britannique Jackie Oliver. Les deux fois, la voiture a été engagée dans la course par JW Automotive Engineering et arborait la célèbre couleur Gulf Oil. Les deux années jusqu'à présent, Ford avait remporté la course avec des voitures équipées d'énormes moteurs de 427 pouces cubes qui permettaient aux voitures de dépasser régulièrement les 200 miles par heure. Pour 1968, les officiels français, craignant un incident catastrophique sur la piste, ont limité la cylindrée maximale du moteur à 305 pouces cubes, ce qui convenait parfaitement aux GT40 MK 1 équipées de moteurs 289. Le moteur monté sur la #1075 était un 289 alésé à 302 pouces cubes. Cette GT40 des années folles est équipée d'un moteur de taille similaire, un Ford 302 cubic inch small block Windsor. La carrosserie est entièrement en plastique renforcé de fibres de verre (GRP). Les poignées de porte et les bouchons de carburant sont des répliques exactes des originaux. La construction de cette voiture a nécessité énormément de temps et d'efforts. Les rivets sont généralement utilisés pour maintenir la carrosserie ensemble, mais pas sur cette voiture. Il y a 600 trous percés et taraudés individuellement avec 600 vis à tête bombée en acier inoxydable sur toute la carrosserie. La voiture est présentée dans les couleurs traditionnelles du Golfe, à savoir le bleu et l'orange. Pour compléter le look, il y a plusieurs décalcomanies correctes pour l'époque sur la voiture. Ces autocollants peuvent être enlevés si le nouveau propriétaire le souhaite. La peinture est encore en bon état et a conservé la profondeur de ses couleurs et sa finition brillante. Nous avons remarqué un petit éclat dans la peinture orange du toit sur le bord de l'ouverture de la porte du conducteur. Les jantes Halibrand Wine Glass, usinées dans la masse et dotées de fixations à trois barres, sont chaussées de pneus Kumho Ecsta de 255/ 45/ 17 à l'avant et de 275/ 40/ 17 à l'arrière. Les pneus avant sont datés de 4708 (semaine 47, 2008) et les pneus arrière sont datés de 3608 (semaine 36, 2008). Bien que les pneus semblent encore en bon état, ils devraient être remplacés en fonction de leur âge si le prochain propriétaire souhaite rouler sérieusement avec la voiture. La GT40 d'origine était équipée de roues de 15 pouces, mais les GT40 des années folles sont généralement équipées de roues de 17 pouces avec des pneus à profil plus bas. L'intérieur est ce que l'on attendrait d'une voiture de course. Il est minimaliste et il n'y a pas de tapis. La première chose que vous remarquerez en ouvrant la porte est le positionnement du levier de vitesse. Comme dans la GT40 originale, il est placé à droite du siège du conducteur. Monter dans la voiture est un véritable défi et une fois que vous avez essayé, vous comprenez immédiatement pourquoi les portes ont cette forme ! Ce n'est pas très joli, mais la façon la plus simple de s'installer au volant est de se tenir debout sur le siège et de se glisser dans la voiture. La deuxième chose que l'on remarque une fois que vous êtes assis, c'est qu'il n'y a vraiment pas beaucoup de place. Ce n'est pas vraiment surprenant puisqu'il s'agit essentiellement d'une voiture de course ! Le volant est assez bas et l'espace pour les pieds est étroit. Devant vous, une série complète de jauges vous permet de garder un œil sur vos signes vitaux. La voiture est actuellement équipée d'une ceinture de sécurité à trois points, mais la voiture est livrée avec une ceinture de sécurité à cinq points qui peut être installée pour les journées sur circuit. La voiture est équipée de quelques éléments de confort, notamment l'air conditionné, une caméra de recul et des capteurs de stationnement arrière. C'est sous la coque arrière que toute la magie opère. C'est là que se trouve le moteur 302 cubic inch avec des collecteurs GT40 et un corps de papillon Morrison. Le tout est contrôlé par un système de gestion du moteur MoTeC M800. La voiture possède deux systèmes d'échappement. Le propriétaire actuel a choisi de faire remplacer l'échappement d'origine par un échappement de course, qui est essentiellement un système à passage direct. L'un est bruyant et l'autre très bruyant ! Le moteur est couplé à une boîte-pont Audi à 6 vitesses avec différentiel à glissement limité. La suspension est équipée de ressorts entièrement réglables aux quatre coins et, pour s'assurer que la voiture s'arrête en cas de besoin, il y a des disques Wilwood à l'avant et à l'arrière avec des étriers à 6 et 4 pistons respectivement. Cette voiture a été construite en 2010 et aurait été vendue neuve à Adélaïde. Elle a ensuite trouvé son chemin vers Melbourne et a été vendue au propriétaire actuel il y a quelques années. Lorsque la voiture est arrivée dans notre salle d'exposition par un après-midi pluvieux, nous n'étions pas assez courageux pour l'emmener pour un essai routier sous la pluie. Mais dès que le temps s'est dégagé, nous avons pris le volant pour un essai et une séance photo. Pour démarrer la voiture, vous devez d'abord désactiver l'isolateur de batterie. Vous mettez ensuite le contact et attendez que les deux pompes à carburant fournissent au moteur la quantité de carburant nécessaire. Vous tournez ensuite la clé plus loin pour mettre le moteur en marche. Comme pour une voiture de course, le moteur est un peu grincheux au premier démarrage, mais il démarre bientôt sur les 8 cylindres. La seule chose qui saute aux yeux, c'est que cette voiture est bruyante ! Avis au prochain propriétaire : si vous voulez entretenir de bonnes relations avec vos voisins, ne démarrez pas cette voiture à 6 heures du matin. Après avoir fait chauffer le moteur, nous sortons doucement la voiture de notre salle d'exposition. La voiture est assez basse à l'avant et vous devez faire très attention lorsque vous sortez d'une allée et il faut se méfier des dos d'âne. Une fois sur la route, vous vous rendez rapidement compte que vous conduisez une version homologuée d'une voiture de course. La voiture est brute et n'a pas été conçue pour le confort. Mais là encore, vous ne vous attendez pas à ce qu'une telle voiture soit confortable. Il y a plus de puissance que vous n'en aurez jamais besoin sous votre pied droit et compte tenu du poids de la voiture, il n'est pas surprenant qu'elle soit rapide. Les changements de vitesse sont courts, directs et proches les uns des autres. Il faut un peu de pratique pour s'assurer que vous passez bien de la deuxième à la troisième et non pas directement à la cinquième, mais vous maîtrisez rapidement les changements de vitesse et, une fois que tout s'est réchauffé, tout devient plus facile. La direction est précise, mais le rayon de braquage n'est pas très grand. Cela n'a probablement pas d'importance, car on n'a pas souvent besoin de faire demi-tour. Les freins sont excellents et tirent la voiture rapidement et en ligne droite. Cette voiture a une réelle présence à l'arrêt, mais elle a une présence encore plus grande sur la route. Les gens vous verront et vous entendront arriver à des kilomètres à la ronde. C'est une bête ! Nous ne sommes généralement pas fans des voitures d'hommage ou des répliques, mais nous sommes très impressionnés par cette GT40 des années folles. La voiture est bien construite et très amusante à conduire. Cette Roaring Forties GT40 est actuellement immatriculée dans le Queensland. Points forts : - Hommage très bien construit à la légendaire GT40 - Présentée dans la livrée traditionnelle aux couleurs du Golfe - Propulsée par un moteur Ford 302 cubic inch Windsor - Entièrement triée, prête à être utilisée et appréciée. Prix actuel : 199 950 AUD. Historique : En 1899, le mécanicien automobile Henry Ford a fondé la Detroit Automobile Company avec l'appui de douze investisseurs. Le premier véhicule produit par la société est un camion de livraison à essence, achevé en janvier 1900. Cependant, Henry Ford était un perfectionniste, ce qui a entraîné des retards dans la mise sur le marché des voitures et, par conséquent, les investisseurs ont perdu confiance en lui. L'entreprise est en perte de vitesse et se réorganise pour devenir la Henry Ford Company, fondée en novembre 1901. Des luttes internes ont conduit Ford à quitter la société en 1902 et, une année jusqu'à présent, la société a été rebaptisée Cadillac Automobile Company. En juin 1903, il fonde la Ford Motor Company. Il est intéressant de noter qu'il n'a pas été le premier président de l'entreprise. Ce n'est qu'en 1906 qu'il en devient le président. L'entreprise prospère et, entre 1903 et 1908, la Ford Motor Company produit les modèles A, B, C, F, K, N, R et S. En 1908, Ford présente le modèle T, qui devient la première voiture produite en série au monde. Des millions de voitures ont été vendues au cours des 20 années suivantes. Le Modèle T a été remplacé par le Modèle A en 1927. Le modèle A a été la première voiture à être équipée d'un pare-brise en verre de sécurité. En 1929, Ford a été engagé par le gouvernement de l'Union soviétique pour construire l'usine automobile de Gorky, qui a joué un rôle important dans l'industrialisation du pays et pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le ministère américain de la guerre a choisi Ford pour construire le bombardier Consolidated B-24 Liberator dans son usine d'assemblage de Willow Run. Il est intéressant de noter que les filiales de Ford en France et en Allemagne produisaient à la même époque des équipements militaires pour l'Allemagne. En 1943, Edsel Ford décède et Henry Ford reprend brièvement le poste de président avant de le céder à Henry Ford II en septembre 1945. Après la Seconde Guerre mondiale, Ford continue de construire des voitures et en avril 1964, lors de l'exposition universelle de New York, elle présente l'une de ses voitures les plus connues, la Mustang. Au début des années 1960, Henry Ford II a l'intention d'organiser une course Ford au Mans. Lorsqu'il a appris qu'Enzo Ferrari souhaitait vendre sa société, Ford a consacré beaucoup de temps et d'argent à des audits et à des négociations juridiques afin de conclure un accord. Finalement, Enzo s'est retiré de la transaction, ce qui a obligé Ford à faire cavalier seul. Henry Ford II a demandé à sa division de course automobile de trouver une entreprise capable de lui construire une voiture capable de battre Ferrari au Mans. Ce partenaire a été trouvé par la société britannique Lola Cars Ltd, dont la Lola Mk6 à moteur central a servi de base à ce qui allait devenir la légendaire Ford GT40. Fin 1963, une équipe dirigée par l'ancien ingénieur d'Aston Martin John Wyer a commencé à travailler sur la nouvelle voiture dans l'usine Lola de Fin de l'enchère, au Royaume-Uni. La première GT40 a participé à l'épreuve des 1 000 kilomètres du Nürburgring en 1964, mais n'a malheureusement pas terminé. Trois semaines plus tard, trois voitures sont inscrites à la course du Mans 1964, mais là encore, aucune ne termine l'épreuve. 1964 n'est pas une saison très fructueuse pour la GT40 et, à la fin de la saison, Ford décide de s'adjoindre les services de Carroll Shelby pour reprendre le contrôle du projet. Shelby réussit à redresser la barre, ce qui se traduit par une victoire à la course des 2 000 km de Daytona en février 1965 avec Ken Miles et Lloyd Ruby au volant. D'autres succès ont suivi et, en 1966, le rêve d'Henry Ford II est devenu réalité lorsque les GT40 ont terminé 1ère, 2ème et 3ème aux 24 Heures du Mans. La Ford GT40 a également remporté Le Mans en 1967, 1968 et 1969 et est ainsi devenue une légende du sport automobile. Au total, 105 Ford GT40 ont été construites. Comme la Jaguar D-Type, la Ford GT40 a servi de base à un certain nombre de répliques ou de voitures-hommages construites par différentes sociétés dans différents pays du monde. Conçue et construite à Melbourne, en Australie, la Roaring Forties GT40 est l'une des meilleures répliques ou voitures-hommages disponibles. Pour citer leur site web : " . . . Fondée en 1994, la société Roaring Forties a connu plusieurs lieux d'implantation au cours des 25 dernières années, notamment la péninsule de Mornington, Thomastown et le site actuel de Braeside, Victoria. Dévouée au développement des meilleures GT40 disponibles, l'équipe talentueuse de RF GT40 travaille sans relâche pour utiliser son expérience et ses connaissances combinées afin d'améliorer continuellement la livraison de ses véhicules, de vous permettre de conduire le rêve, et de continuer à faire de RF GT40 le succès qu'il est aujourd'hui.
RF (Roaring Forties) se passionne pour la fourniture de modules de construction GT40 qui recréent, dans la mesure du possible, la forme, la sensation et les spécifications du véhicule d'origine. Nous sommes fiers d'offrir un degré d'authenticité extrêmement élevé pour tous les aspects de l'habitacle et de la carrosserie de notre hommage à la GT40. La RF GT40 de la Ford GT40 Mk I et Mk 1b semble certainement convaincante. Cependant, ce n'est qu'une fois sous la peau que vous commencez à apprécier à quel point ces voitures sont minutieusement conçues. La plupart des passionnés veulent posséder une représentation précise, mais fonctionnelle, de la GT40, à un prix abordable. C'est exactement ce que propose RF GT40".
