Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, einen 2010 gebauten Roaring Forties GT40 zum Verkauf anbieten zu können. 1994 gegründet, hat sich Roaring Forties mit der Herstellung von straßentauglichen Repliken des legendären Ford GT40 einen Namen gemacht. Mit Sitz in Australien produziert Roaring Forties GT40-Nachbauten, die dem Original sehr nahe kommen, aber auf einer technisch moderneren Plattform aufbauen. Das angebotene Auto ist eine Hommage an den Le-Mans-Siegerwagen von 1969, Chassis #1075. Ein Wagen, der das 24-Stunden-Rennen zweimal gewann, zuerst 1968 mit dem Mexikaner Pedro Rodriguez und dem Belgier Lucien Bianchi und dann noch einmal 1969, diesmal mit dem Belgier Jacky Ickx und dem Briten Jackie Oliver. Beide Male wurde der Wagen von JW Automotive Engineering ins Rennen geschickt und trug die berühmte Gulf Oil-Farbgebung. In den beiden vorangegangenen Jahren hatte Ford das Rennen mit Autos gewonnen, die von den gewaltigen 427-Kubikzoll-Motoren angetrieben wurden, mit denen die Autos regelmäßig die 200-Meilen-Marke überschritten. Für 1968 begrenzten die französischen Offiziellen aus Angst vor einem katastrophalen Zwischenfall auf der Strecke den maximalen Hubraum auf 305 Kubikzoll, was den MK 1 GT40 mit ihren 289er Motoren sehr entgegenkam. Der Motor in #1075 war ein 289er, der auf 302 Kubikzoll aufgebohrt wurde. Dieser Roaring Forties GT40 wird von einem ähnlich großen Motor angetrieben, einem Ford 302 Kubikzoll Small Block Windsor. Die Karosserie ist komplett aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) gefertigt. Die Türgriffe und Tankdeckel sind exakte Nachbildungen der Originalteile. In den Bau dieses Wagens wurde sehr viel Zeit und Mühe investiert. Nieten werden normalerweise verwendet, um die Karosserie zusammenzuhalten, aber nicht bei diesem Auto. Die Karosserie ist mit 600 einzeln gebohrten und mit Gewinden versehenen Löchern und 600 Schrauben aus rostfreiem Stahl versehen. Der Wagen ist in den traditionellen Gulf-Farben Blau und Orange gehalten. Um den Look zu vervollständigen, gibt es verschiedene zeitgemäße Aufkleber auf dem Auto. Diese Aufkleber können entfernt werden, wenn der neue Besitzer dies wünscht. Der Lack ist immer noch in einem guten Zustand und hat seine starke Farbtiefe und den tiefen Glanz beibehalten. Wir haben einen kleinen Chip in der orangefarbenen Farbe auf dem Dach an der Kante der Fahrertüröffnung entdeckt. Die aus dem Vollen gefrästen Nachbildungen der Halibrand-Weinglasfelgen mit Tri-Bar-Knock-Off-Halterungen sind mit Kumho Ecsta-Reifen der Größe 255/ 45/ 17 vorne und 275/ 40/ 17 hinten bestückt. Die Vorderreifen tragen das Datum 4708 (Woche 47, 2008) und die Hinterreifen das Datum 3608 (Woche 36, 2008). Obwohl die Reifen noch in gutem Zustand zu sein scheinen, sollten sie aufgrund ihres Alters ersetzt werden, wenn der nächste Besitzer den Wagen ernsthaft fahren möchte. Der ursprüngliche GT40 war mit 15-Zoll-Rädern ausgestattet, die GT40 der Roaring Forties sind jedoch in der Regel mit 17-Zoll-Rädern mit niedrigerem Profil ausgestattet. Das Interieur ist so, wie man es von einem Rennwagen erwarten würde. Er ist minimalistisch und es gibt keine Teppiche. Das erste, was Ihnen auffällt, wenn Sie die Tür öffnen, ist die Position des Schalthebels. Genau wie beim Original-GT40 befindet er sich auf der rechten Seite des Fahrersitzes. Der Einstieg in den Wagen ist eine kleine Herausforderung, und wenn man es einmal versucht hat, versteht man sofort, warum die Türen so geformt sind, wie sie sind! Es ist nicht schön, aber am einfachsten ist es, sich auf den Sitz zu stellen und dann ins Auto zu rutschen. Das Zweite, was einem auffällt, wenn man erst einmal auf dem Sitz sitzt, ist, dass es wirklich nicht sehr viel Platz gibt. Das ist nicht weiter verwunderlich, da es sich um einen Rennwagen handelt! Das Lenkrad sitzt ziemlich tief und der Fußraum ist sehr eng. Vor Ihnen befindet sich eine ganze Reihe von Instrumenten, mit denen Sie die Lebenszeichen im Auge behalten können. Zurzeit ist das Auto mit einem Dreipunktgurt ausgestattet, es gibt aber auch einen Fünfpunktgurt, der für die Rennstrecke eingebaut werden kann. Das Auto ist mit einigen Annehmlichkeiten ausgestattet, darunter eine Klimaanlage, eine Rückfahrkamera und hintere Parksensoren. Unter der hinteren Klappe passiert der ganze Zauber. Dort befindet sich der 302-Kubikzoll-Motor mit GT40-Krümmern und einem Morrison-Drosselklappen-Setup. Alles wird von einem MoTeC M800 Motormanagementsystem gesteuert. Der Wagen hat zwei Auspuffanlagen. Der jetzige Besitzer entschied sich, den Originalauspuff durch einen Rennauspuff aus dem Zubehörmarkt zu ersetzen, der im Wesentlichen ein "straight through"-System ist. Die eine ist laut und die andere sehr laut! Der Motor ist mit einem Audi 6-Gang-Getriebe mit Sperrdifferential gekoppelt. Die Aufhängung hat voll einstellbare Gewindefahrwerke an allen vier Ecken und um sicherzustellen, dass das Auto bei Bedarf stoppt, gibt es vorne und hinten Wilwood-Bremsscheiben mit 6- bzw. 4-Kolben-Bremssätteln. Dieses Auto wurde 2010 gebaut und vermutlich als Neuwagen nach Adelaide verkauft. Es fand dann seinen Weg nach Melbourne und wurde vor einigen Jahren an den jetzigen Besitzer verkauft. Als das Auto an einem regnerischen Nachmittag in unserem Ausstellungsraum ankam, waren wir nicht mutig genug, um eine Probefahrt bei Nässe zu machen. Aber sobald das Wetter aufklarte, setzten wir uns für eine Probefahrt und ein Fotoshooting hinters Steuer. Um das Auto zu starten, muss man zuerst den Batterietrennschalter ausschalten. Dann schaltet man die Zündung ein und wartet, bis die beiden Kraftstoffpumpen den Motor mit der erforderlichen Menge an Kraftstoff versorgen. Dann dreht man den Schlüssel weiter, um den Motor zu starten. Wie bei einem Rennwagen ist er beim ersten Anlassen etwas unruhig, aber er feuert bald auf allen 8 Zylindern. Eine Sache, die sofort auffällt, ist, dass dieses Auto laut ist! Hinweis für den nächsten Besitzer: Wenn Sie ein gutes Verhältnis zu Ihren Nachbarn haben wollen, sollten Sie dieses Auto nicht um 6 Uhr morgens starten. Nachdem wir den Motor warmgelaufen haben, fahren wir das Auto vorsichtig aus unserem Ausstellungsraum heraus. Das Auto ist vorne ziemlich niedrig und man muss sehr vorsichtig sein, wenn man eine Einfahrt verlässt, und man muss aufpassen, wenn man auf Bodenwellen trifft. Sobald man auf der Straße ist, merkt man schnell, dass man eine straßenzugelassene Version eines Rennwagens fährt. Das Auto ist rau und nicht für den Komfort gebaut worden. Aber andererseits würde man in einem Auto wie diesem auch keinen Komfort erwarten. Unter Ihrem rechten Fuß steckt mehr Leistung, als Sie jemals brauchen werden, und angesichts des Gewichts des Wagens ist es nicht überraschend, dass dieses Ding schnell ist. Die Schaltvorgänge sind kurz und direkt, und sie liegen dicht beieinander. Es braucht ein wenig Übung, um sicher zu sein, dass man vom zweiten in den dritten und nicht direkt in den fünften Gang schaltet, aber man beherrscht den Gangwechsel schnell und wenn alles warmgelaufen ist, wird alles einfacher. Die Lenkung ist präzise, obwohl der Wendekreis nicht groß ist. Das ist wahrscheinlich irrelevant, denn man wird nicht oft wenden müssen. Die Bremsen sind ausgezeichnet und ziehen das Auto schnell und geradeaus. Dieses Auto ist schon im Stand sehr präsent, aber auf der offenen Straße ist es noch präsenter. Die Leute sehen und hören Sie schon von weitem kommen. Normalerweise sind wir keine Fans von Tribute Cars oder Repliken, aber dieser Roaring Forties GT40 hat uns mächtig beeindruckt. Dieser Roaring Forties GT40 ist derzeit in Queensland zugelassen. Highlights: - Sehr gut gebautes Tribut an den legendären GT40 - Präsentiert in den traditionellen Gulf-Farben - Angetrieben von einem Ford 302 Kubikzoll Windsor-Motor - Vollständig sortiert, bereit zum Fahren und Genießen. Preis AUD $199. 950. Hintergrund: 1899 gründete der Automechaniker Henry Ford mit der Unterstützung von zwölf Investoren die Detroit Automobile Company. Das erste von der Firma produzierte Fahrzeug war ein benzinbetriebener Lieferwagen, der im Januar 1900 fertiggestellt wurde. Henry Ford war jedoch ein Perfektionist, was dazu führte, dass sich die Markteinführung von Autos verzögerte und die Investoren das Vertrauen in ihn verloren. Das Unternehmen geriet ins Trudeln und wurde in die Henry Ford Company umgewandelt, die im November 1901 gegründet wurde. Interne Kämpfe führten dazu, dass Ford das Unternehmen 1902 verließ und ein Jahr später in Cadillac Automobile Company umbenannt wurde. Ford behielt die Namensrechte, als er das Unternehmen verließ, und gründete dann im Juni 1903 die Ford Motor Company. Interessanterweise war er nicht der erste Präsident des Unternehmens. Erst 1906 wurde er zum Präsidenten ernannt. Das Unternehmen florierte und zwischen 1903 und 1908 produzierte die Ford Motor Company die Modelle A, B, C, F, K, N, R und S. 1908 stellte Ford das Modell T vor, das zum ersten in Serie produzierten Auto der Welt wurde. In den folgenden 20 Jahren wurden Millionen von Autos verkauft. 1927 wurde das Model T durch das Model A abgelöst. Das Modell A war das erste Auto mit Sicherheitsglas in der Windschutzscheibe. 1929 wurde Ford von der Regierung der Sowjetunion mit der Errichtung des Gorki-Automobilwerks beauftragt, das schließlich eine wichtige Rolle bei der Industrialisierung des Landes spielte und auch während des Zweiten Weltkriegs eine wichtige Rolle spielte. Während des Zweiten Weltkriegs beauftragte das US-Kriegsministerium Ford mit dem Bau des Consolidated B-24 Liberator-Bombers in seinem Montagewerk Willow Run. Interessanterweise produzierten Fords Tochtergesellschaften in Frankreich und Deutschland zur gleichen Zeit militärische Ausrüstung für Deutschland. 1943 verstarb Edsel Ford, und Henry Ford übernahm für kurze Zeit wieder das Präsidentenamt, bevor er es im September 1945 an Henry Ford II übergab. Nach dem Zweiten Weltkrieg baute Ford weiterhin Autos und stellte im April 1964 auf der New Yorker Weltausstellung eines seiner bekanntesten Autos vor, den Mustang. In den frühen 1960er Jahren wollte Henry Ford II einen Ford in Le Mans an den Start bringen. Als er erfuhr, dass Enzo Ferrari möglicherweise an einem Verkauf seines Unternehmens interessiert war, investierte Ford viel Zeit und Geld in Prüfungen und rechtliche Verhandlungen, um einen Deal auszuhandeln. Letztendlich zog sich Enzo Ferrari aus dem Geschäft zurück, so dass Ford allein zurechtkommen musste. Henry Ford II verlangte von seiner Rennabteilung, ein Unternehmen zu finden, das ihm ein Auto bauen konnte, das Ferrari in Le Mans schlagen würde. Dieser Partner wurde in der britischen Firma Lola Cars Ltd. gefunden, deren Lola Mk6 mit Mittelmotor als Basis für den inzwischen legendären Ford GT40 diente. Ende 1963 begann ein Team unter der Leitung des ehemaligen Aston-Martin-Ingenieurs John Wyer in der Lola-Fabrik in Bromley, Großbritannien, mit der Arbeit an dem neuen Auto. Der erste GT40 ging 1964 beim 1. 000-km-Rennen auf dem Nürburgring an den Start, kam aber leider nicht ins Ziel. Drei Wochen später wurden drei Fahrzeuge für das Le-Mans-Rennen 1964 gemeldet, aber auch hier kam keines ins Ziel. 1964 war keine sehr erfolgreiche Saison für den GT40, und am Ende der Saison beschloss Ford, die Dienste von Carroll Shelby in Anspruch zu nehmen, um die Kontrolle über das Projekt zu übernehmen. Shelby schaffte es, das Ruder herumzureißen und gewann im Februar 1965 mit Ken Miles und Lloyd Ruby am Steuer das 2. 000-km-Rennen von Daytona. Weitere Erfolge folgten, und 1966 wurde der Traum von Henry Ford II Wirklichkeit, als die GT40 bei den 24 Stunden von Le Mans die Plätze 1, 2 und 3 belegten. Der Ford GT40 gewann Le Mans auch 1967, 1968 und 1969 und wurde so zu einer Legende des Motorsports. Insgesamt wurden 105 Ford GT40 gebaut. Wie der Jaguar D-Type diente der Ford GT40 als Grundlage für eine Reihe von Nachbauten oder Tribute Cars, die von verschiedenen Unternehmen in Ländern auf der ganzen Welt gebaut wurden. Der Roaring Forties GT40 wurde in Melbourne, Australien, entworfen und gebaut und ist einer der besten Nachbauten oder Tribute Cars, die es gibt. Auf ihrer Website heißt es " . . . Das 1994 gegründete Unternehmen Roaring Forties hatte in den letzten 25 Jahren verschiedene Standorte, darunter die Mornington Peninsula, Thomastown und den aktuellen Standort in Braeside, Victoria. Das talentierte Team von RF GT40 arbeitet unermüdlich an der Entwicklung der besten GT40-Nachbauten, die es auf dem Markt gibt, und setzt seine Erfahrung und sein Wissen ein, um die Auslieferung der Fahrzeuge kontinuierlich zu verbessern, damit Sie den Traum fahren können und um RF GT40 weiterhin zu dem Erfolg zu machen, der es heute ist.
RF (Roaring Forties) hat es sich zur Aufgabe gemacht, GT40-Baumodule zu liefern, die die Form, das Fahrgefühl und die Spezifikationen des Originalfahrzeugs bis ins kleinste Detail nachbilden. Wir sind stolz darauf, einen extrem hohen Grad an Authentizität bei allen Kabinen- und Karosserieaspekten unserer GT40-Tribute zu bieten. Der RF GT40 des Ford GT40 Mk I und Mk 1b sieht sicherlich überzeugend aus. Aber erst wenn man unter die Haut geht, weiß man zu schätzen, wie sorgfältig diese Autos konstruiert sind. Die meisten Enthusiasten wollen eine akkurate, aber funktionelle Darstellung des GT40 zu einem erschwinglichen Preis besitzen. RF GT40 bietet genau das".
