Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita una GT40 Roaring Forties del 2010. Fondata nel 1994, Roaring Forties si è fatta un nome producendo repliche stradali dell'iconica Ford GT40. Con sede in Australia, Roaring Forties produce tributi alla GT40 che si avvicinano all'originale ma su una piattaforma tecnicamente più moderna. L'auto in vendita è un tributo alla vettura vincitrice di Le Mans nel 1969, telaio #1075. Un'auto che ha vinto due volte la 24 ore, prima nel 1968 con il messicano Pedro Rodriguez e il belga Lucien Bianchi e poi di nuovo nel 1969, ma questa volta con il belga Jacky Ickx e il britannico Jackie Oliver. Entrambe le volte l'auto fu iscritta alla gara da JW Automotive Engineering e portava la famosa colorazione Gulf Oil. Nei due anni precedenti, Ford aveva vinto la gara con vetture dotate di massicci motori da 427 pollici cubi, che superavano regolarmente le 200 miglia orarie. Per il 1968 gli ufficiali di gara francesi, temendo un incidente catastrofico in pista, limitarono il motore a una cilindrata massima di 305 pollici cubici, che si adattava perfettamente alle GT40 MK 1 con i loro motori 289. Il motore montato sulla #1075 era un 289 alesato a 302 pollici cubici. Questa GT40 degli anni ruggenti è alimentata da un motore di cilindrata simile, un Ford 302 pollici cubici a blocco piccolo Windsor. La carrozzeria è interamente marca in plastica rinforzata con vetro (GRP). Le maniglie delle porte e i tappi del carburante sono repliche esatte di quelli originali. La costruzione di quest'auto ha richiesto una grande quantità di tempo e di sforzi. I rivetti sono generalmente utilizzati per tenere insieme la carrozzeria, ma non su quest'auto. Ci sono 600 fori singoli e filettati con 600 viti a testa cilindrica in acciaio su tutta la carrozzeria. L'auto è presentata nei tradizionali colori Gulf, blu e arancione. Per completare l'aspetto, la vettura è dotata di varie decalcomanie d'epoca. Queste decalcomanie possono essere rimosse se il nuovo proprietario decide di farlo. La vernice è ancora in buone condizioni, avendo mantenuto una forte profondità di colore e una profonda finitura lucida. Abbiamo notato una piccola scheggiatura nella vernice arancione del tetto sul bordo dell'apertura della portiera del conducente. I cerchi Halibrand Wine Glass, ricavati dal pieno e con fermi tri bar, sono equipaggiati con Kumho Ecsta, misura 255/ 45/ 17 all'anteriore e 275/ 40/ 17 al posteriore. I pneumatici anteriori sono datati 4708 (settimana 47, 2008) e quelli posteriori 3608 (settimana 36, 2008). Sebbene i pneumatici appaiano ancora in buone condizioni, dovrebbero essere sostituiti in base all'età se il prossimo proprietario vuole guidare seriamente l'auto. La GT40 originale montava cerchi da 15 pollici, ma le GT40 degli anni ruggenti sono generalmente dotate di cerchi da 17 pollici con pneumatici a basso profilo. Gli interni sono quelli che ci si aspetta da un'auto da corsa. È minimalista e non ci sono tappeti. La prima cosa che si nota aprendo la portiera è il posizionamento della leva del cambio. Proprio come nella GT40 originale, è posizionata sul lato destro del sedile del guidatore. Entrare nell'auto è un po' una sfida e, una volta provata, si capisce subito perché le portiere hanno quella forma! Non è bello, ma il modo più semplice per mettersi al volante è stare in piedi sul sedile e poi scivolare giù nell'auto. La seconda cosa che si nota una volta seduti è che non c'è molto spazio. Non c'è da stupirsi, visto che si tratta essenzialmente di un'auto da corsa! Il volante è piuttosto basso e il vano piedi è stretto. Davanti a voi c'è una serie completa di indicatori per tenere d'occhio i segni vitali. Attualmente l'auto è dotata di cinture di sicurezza a tre punti, ma è disponibile una cintura di sicurezza a cinque punti che può essere installata per le giornate in pista. L'auto è dotata di alcuni comfort, tra cui l'aria condizionata, la telecamera di retromarcia e i sensori di parcheggio posteriori. Sotto il cofano posteriore è dove avviene la magia. Qui si trova il motore da 302 pollici cubici con collettori GT40 e un corpo farfallato Morrison. Tutto è controllato da un sistema di gestione del motore MoTeC M800. L'auto dispone di due sistemi di scarico. L'attuale proprietario ha scelto di sostituire lo scarico originale con uno "da corsa" aftermarket, che è essenzialmente un sistema "diretto". Uno è rumoroso e l'altro è molto rumoroso! Il motore è abbinato a un cambio Audi a 6 marce con differenziale a slittamento limitato. Le sospensioni sono dotate di ammortizzatori completamente regolabili su tutti e quattro gli angoli e, per assicurarsi che l'auto si fermi quando necessario, ci sono dischi Wilwood all'anteriore e al posteriore con pinze a 6 e 4 pistoni rispettivamente. Quest'auto è stata costruita nel 2010 e sembra sia stata venduta nuova ad Adelaide. Quando l'auto è arrivata nel nostro showroom in un pomeriggio piovoso, non siamo stati abbastanza coraggiosi da portarla fuori per un test drive sul bagnato. Ma non appena il tempo è migliorato, ci siamo messi al volante per il nostro test drive e il servizio fotografico. Per avviare l'auto è necessario innanzitutto disattivare l'isolatore della batteria. Poi si accende l'accensione e si attende che la doppia pompa del carburante fornisca al motore la quantità di carburante necessaria. Quindi si gira ulteriormente la chiave per accendere il motore. Come un'auto da corsa, al primo avvio è un po' scorbutico, ma presto si accende con tutti gli 8 cilindri. Una cosa che salta subito all'occhio è che quest'auto è rumorosa! Nota per il prossimo proprietario: se volete mantenere un buon rapporto con i vostri vicini, non accendete quest'auto alle 6 del mattino. Dopo aver riscaldato il motore, la guidiamo delicatamente fuori dal nostro showroom. L'auto è piuttosto bassa nella parte anteriore e bisogna fare molta attenzione quando si esce da un vialetto e si deve fare attenzione se e quando si incontrano dossi. Una volta in strada ci si rende subito conto di essere alla guida di una versione stradale di un'auto da corsa. L'auto è cruda e non è stata costruita per il comfort. Ma d'altronde non ci si può aspettare il "comfort" in un'auto come questa. Sotto il piede destro c'è più potenza di quanta ve ne possa servire e, dato il peso dell'auto, non sorprende che sia veloce. I cambi di marcia sono brevi e diretti e sono vicini l'uno all'altro. Ci vuole un po' di pratica per assicurarsi di passare dalla seconda alla terza e non direttamente alla quinta, tuttavia si padroneggia rapidamente il cambio di marcia e quando tutto si scalda diventa tutto più facile. Lo sterzo è preciso, anche se il raggio di sterzata non è eccezionale. Questo aspetto è probabilmente irrilevante, dato che probabilmente non si avrà spesso bisogno di fare un'inversione di marcia. I freni sono eccellenti e tirano su l'auto rapidamente e in linea retta. Quest'auto ha una presenza reale solo da ferma, ma ha una presenza ancora maggiore sulla strada aperta. Le persone vi vedranno e sentiranno arrivare da miglia di distanza. In genere non siamo amanti delle auto tributo o delle repliche, ma siamo rimasti impressionati da questa GT40 dei ruggenti anni Quaranta. L'auto è ben costruita e molto divertente da guidare. Questa GT40 dei ruggenti anni Quaranta è attualmente immatricolata nel Queensland. Caratteristiche salienti: - Tributo molto ben costruito alla leggendaria GT40 - Presentata nella tradizionale livrea con i colori del Golfo - Motorizzata con un motore Ford 302 pollici cubici Windsor - Completamente ordinata, pronta per essere utilizzata e goduta. Prezzo 199. 950 dollari australiani. Antefatto: nel 1899 il meccanico automobilistico Henry Ford fondò la Detroit Automobile Company con il sostegno di dodici investitori. Il primo veicolo prodotto dall'azienda fu un camion per consegne a benzina, completato nel gennaio del 1900. Tuttavia, Henry Ford era un perfezionista e questo portò a ritardi nell'immissione sul mercato delle auto e di conseguenza gli investitori persero fiducia in lui. L'azienda si trova in difficoltà e viene riorganizzata nella Henry Ford Company, fondata nel novembre 1901. Le lotte internazionali portarono Ford a lasciare l'azienda nel 1902 e un anno dopo la società fu ribattezzata Cadillac Automobile Company. Ford mantenne i diritti sul nome quando lasciò l'azienda e nel giugno 1903 fondò la Ford Motor Company. È interessante notare che non fu il primo presidente della società. Solo nel 1906 divenne presidente. L'azienda fiorì e tra il 1903 e il 1908 la Ford Motor Company produsse i modelli A, B, C, F, K, N, R e S. Nel 1908 Ford introdusse il Modello T, che divenne la prima auto di massa al mondo. Nei 20 anni successivi ne furono venduti milioni di esemplari. Il Modello T fu sostituito dal Modello A nel 1927. Nel 1929 Ford fu incaricata dal governo dell'Unione Sovietica di creare lo stabilimento automobilistico di Gorky, che finì per svolgere un ruolo importante nell'industrializzazione del Paese e giocò un ruolo importante durante la Seconda Guerra Mondiale. Durante la Seconda Guerra Mondiale il Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti scelse Ford per costruire il bombardiere Consolidated B-24 Liberator nello stabilimento di Willow Run. È interessante notare che nello stesso periodo le filiali Ford in Francia e in Germania producevano attrezzature militari per la Germania. Nel 1943 Edsel Ford morì e per un breve periodo Henry Ford riassunse la carica di presidente, prima di cederla a Henry Ford II nel settembre 1945. Dopo la Seconda Guerra Mondiale Ford continuò a costruire automobili e nell'aprile 1964, in occasione dell'Esposizione Universale di New York, presentò una delle sue auto più conosciute, la Mustang. All'inizio degli anni Sessanta Henry Ford II aveva in mente di far correre una Ford a Le Mans. Quando venne a sapere che Enzo Ferrari era interessato a vendere la sua azienda, Ford spese molto tempo e denaro in audit e trattative legali per mettere insieme un accordo. Alla fine, Enzo si tirò fuori dall'accordo e Ford dovette quindi procedere da solo. Henry Ford II chiese alla sua divisione corse di trovare un'azienda che potesse costruirgli un'auto in grado di battere la Ferrari a Le Mans. Quel partner fu trovato nell'azienda britannica Lola Auto Ltd, che con la sua Lola Mk6 a motore centrale servì da base per quella che sarebbe diventata l'ormai leggendaria Ford GT40. Alla fine del 1963 un team guidato dall'ex ingegnere dell'Aston Martin John Wyer iniziò a lavorare sulla nuova auto presso la fabbrica Lola di Bromley, nel Regno Unito. La prima GT40 partecipò alla gara dei 1. 000 chilometri del Nürburgring del 1964, ma sfortunatamente non fu portata a termine. Tre settimane dopo, tre auto vennero iscritte alla gara di Le Mans del 1964, ma anche in questo caso nessuna di esse riuscì a terminare la gara. Il 1964 non fu una stagione di grande successo per la GT40 e alla fine della stagione Ford decise di assumere i servizi di Carroll Shelby per assumere il controllo del progetto. Shelby riuscì a risollevare le sorti del progetto, ottenendo una vittoria alla gara dei 2. 000 chilometri di Daytona nel febbraio 1965 con Ken miglia e Lloyd Ruby al volante. Seguirono altri successi e nel 1966 il sogno di Henry Ford II divenne realtà quando le GT40 si classificarono al primo, secondo e terzo posto alla 24 Ore di Le Mans. La Ford GT40 vinse Le Mans anche nel 1967, 1968 e 1969, diventando così una leggenda del motorsport. In totale sono state costruite 105 Ford GT40. Come la Jaguar D-Type, la Ford GT40 è stata la base per numerose repliche o auto tributo costruite da diverse aziende in tutto il mondo. Progettata e costruita a Melbourne, in Australia, la Roaring Forties GT40 è una delle migliori repliche o auto tributo disponibili. Per citare il loro sito web: " . . . Fondata nel 1994, l'azienda Roaring Forties ha avuto diverse sedi nel corso degli ultimi 25 anni, tra cui la penisola di Mornington, Thomastown e l'attuale posizione a Braeside, Victoria. Dedito allo sviluppo delle migliori GT40 tributo disponibili, il talentuoso team di RF GT40 lavora instancabilmente per utilizzare la propria esperienza e le proprie conoscenze per migliorare continuamente la consegna dei veicoli, per consentire ai clienti di guidare il sogno e per continuare a fare di RF GT40 il successo che ha oggi.
RF (Roaring Forties) si impegna con passione a fornire moduli di costruzione GT40 che ricreino, al massimo grado possibile, la forma, la sensazione e le specifiche del veicolo originale. Siamo orgogliosi di offrire un grado di autenticità estremamente elevato in tutti gli aspetti dell'abitacolo e della carrozzeria del nostro tributo GT40. La RF GT40 della Ford GT40 Mk I e Mk 1b sembra certamente convincente. La maggior parte degli appassionati desidera possedere una rappresentazione accurata, ma funzionale, della GT40, a un prezzo accessibile. RF GT40 offre proprio questo".
