Description
Nous avons vendu cette sensationnelle Jaguar MK2 en 2021 à l'un de nos clients à Henley-on-Thames et après avoir parcouru près de 3000 miles lors de nos sorties régulières à travers le Royaume-Uni au cours des quatre dernières années, nous sommes ravis de la récupérer. Avant son arrivée chez nous en 2021, cette MKII 3. 8 authentique et modernisée a fait l’objet d’une reconstruction majeure sur six ans, démontage et remontage compris, par un spécialiste de la marque basé dans le Yorkshire. La voiture a été construite par le propriétaire de l’entreprise pour sa collection personnelle, mais un changement dans les projets de retraite nous a donné l’opportunité de vendre la voiture. Maintenant que la voiture est de retour chez nous dans le Yorkshire, nous sommes de nouveau heureux d’offrir l’opportunité unique de posséder cette auto incroyablement spéciale, ayant désormais parcouru 3000 miles depuis la remise en route. La voiture a été reconstruite sans aucune économie sur les coûts, et sans aucun doute elle coûterait plus que 100 000 £ à reproduire, même ce restaurateur Jaguar n’a pas pu continuer à compter. Initialement, elle nous est arrivée neuve en 2021 après avoir roulé pour la mise au point; nous avons effectué quelques vérifications et essais routiers et avons rapidement conclu que c’était sans aucun doute la meilleure MKII Jaguar que nous ayons eu l’opportunité de vendre. C’était alors, et c’est aujourd’hui, un exemplaire unique avec une spécification incroyable et une couleur de carrosserie parfaite en dessous.
Le processus de restauration a été méticuleux: tout d’abord, la voiture a été ramenée à une carrosserie nue et entièrement reconstruite avec de nouvelles peaux de portes, ailes arrière sur mesure (style Coombs) pour éviter les jupes amovibles, capot à lattes et une réfection complète de la peinture, dessous compris. Le moteur 3. 8 a été refait avec de nouveaux pistons 8:1 “County”, vilebrequin réaffûté, nouvelle pompe à huile, chaînes de distribution, vilebrequin et bielles déséquilibrés, volant moteur allégé, bouchons de cœur percés et têtes de cylindre à port droit avec des cames E-Type, toutes les soupapes, arbres et roulements neufs, etc. Un système d’échappement à collecteurs six en un a également été installé. Une boîte de vitesses Getrag à 5 rapports avec entraînement de vitesse mécanique a été remise à neuf avec de nouveaux joints et monté sur la voiture avec des supports et un arbre de transmission sur mesure. Un différentiel à glissement limité Salisbury entièrement reconstruit avec nouvelle couronne et pignon 3. 54 a également été monté.
La MKII a été entièrement ré-électronisée avec un faisceau électrique neuf adapté à un système de distribution de fusibles 12 rangs, circuits auxiliaires commandés par relais, interrupteurs de débroquage et désembulement électrique, feux de précaution, éclairage intérieur et extérieur entièrement LED, phares H4 au halogène et ventilateur électrique de refroidissement 14". Une direction assistée sensible à la vitesse a été installée tout en conservant la boîte de direction et la géométrie d’origine et la suspension a été traitée avec les ressorts d’amortissement avant rigides “Ken Jenkins” design Coombs. La MKII dispose d’amortisseurs réglables Gaz, des bras de suspension avant à rotule polyuréthane, barre anti-roulis et tampons ressort arrière pour une tenue de route améliorée. Des supports en caoutchouc souple et des bushes d’œil de ressort arrière assurent une conduite plus lisse. Une conversion de frein avant Zues ventilé a été réalisée avec disques ventilés neufs, étriers à 4 pistons de grande taille, pods d’étrier arrière Zues, combinaison maître-cylindre/ servo de frein V12 E-Type pour obtenir un système hydraulique en tandem à circuit séparé pour la sécurité et flexibles en acier inoxydable montés.
L’intérieur propose des sièges Series III XJ6 avec réglage électrique montant/ descendant à l’avant et les sièges arrière ont été modifiés pour s’adapter au montage d’origine. Autres équipements: appuis-tête, ceintures de sécurité à reel inertiel, entourages d’instruments chromés et interrupteurs auxiliaires montés sur un panneau sur mesure. Le bois a été entièrement re-régénéré et poli et est spectaculaire. La garniture extérieure présente des pare-chocs entièrement chromés, garnitures chromées, coutures supérieures des portes et latérales et une vitre latérale laminée a été installée. Les jantes sont des MWS plus larges de 6, 5 pouces avec des enjoliveurs chromés et des pneus 205/ 70-15.
Après les essais routiers sur 873 EUT, nous pouvons à nouveau confirmer que c’est l’un des MKII les plus excitants que nous ayons conduits. Il est vif, il a un son incroyable et offre des performances impressionnantes. Le moteur 3. 8 reconstruit tourne superbement, il est parfaitement réglé et tire superbement à travers la boîte Getrag à 5 vitesses. La direction est légère, le confort est au rendez-vous, les freins ont été améliorés et sont meilleurs que lorsque la voiture était neuve; c’est une pépite qui donnera une ultra-confiance pour les longs trajets et l’usage régulier. C’est une voiture qui vous invite à appuyer sur l’accélérateur, c’est un plaisir fantastique et elle veut être conduite. Avec des mécanismes mécaniques renforcés, une carrosserie et un dessous exceptionnels, un intérieur confortable et modernisé, voici la Jaguar MKII ultime dont on ne retrouve pas l’équivalent à bien des égards. Une valeur exceptionnelle pour le rapport qualité-prix; on ne peut pas assembler une voiture à ce standard à un prix approchant le nôtre.
