Description
Propriétaire Unique 1971 DeTomaso Pantera avec 17 000 miles d'origine
Cette DeTomaso Pantera de 1971 est un exemplaire à un seul propriétaire depuis sa naissance, avec seulement 17 000 miles d'origine. Un modèle de première production fabriqué en octobre 1971. Selon le rapport Marti joint, il a été livré en blanc, le reçu de vente d'origine étant également inclus, confirmant une livraison par le concessionnaire Manhattan Ford Lincoln-Mercury, New York, pour un total de 10 128 dollars, livraison comprise.
Le propriétaire l’a fait repeindre dans le magnifique rouge que vous voyez aujourd’hui et a apprécié cette merveilleuse voiture jusqu’à ce qu’un AVC l’empêche de l’utiliser. Avec seulement 17 700 miles au compteur, la voiture est restée en stockage pendant 20 ans. En 2022, elle a été remise en état pour la route, pour un coût de 24 000 dollars. Une auto précoce en condition « time-warp » — c’est une opportunité d’acquérir et de profiter d’une des meilleures supercars des années 70 telle qu’elle était lorsque Ford et Ghia Design l’ont créée.
Reposant sur ses jantes Magnesium sport d’origine, cette Pantera était également équipée de vitrage teinté sur tout le véhicule, de vitres électriques et de la climatisation. L’intérieur en cuir noir est frais et inutilisé, témoignage du faible kilométrage et du rangement soigné dont a bénéficié cette Pantera spéciale. C’est aussi proche que possible d’acheter une Pantera 1971 comme neuve aujourd’hui, et elle est prête pour son prochain propriétaire.
La DeTomaso Pantera
Le début des années 1970 voit le monde inonder de supercars exotiques issus de constructeurs italiens de premier plan tels que Ferrari, Maserati et Lamborghini. Ces marques venues de Modène, en Italie, ont défini ce que sont les voitures de sport européennes, mais un autre pionnier de Modène a emprunté une autre voie. Commencée en 1959 par la construction de voitures de course, DeTomaso s’est rapidement taillée une réputation sur les circuits, au point d’être impliqué dans les Formule 1 de Frank Williams Racing Cars en 1970.
Voyant le potentiel, cette marque italienne a été acquise par Ford en 1971, avec le fondateur Alejandro de Tomaso conservant 14 % des actions. Le premier véhicule de production de masse sorti de DeTomaso fut l’ Mangusta de 1966, qui associe un design italien pour la carrosserie et un V8 Ford pour la puissance. En 1970, cette formule a été affinée avec la Pantera, avec une carrosserie dessinée par Ghia capable de rivaliser avec ses pairs, dissimulant une structure monocoque en acier avancée qui lui conférait résistance et stabilité pour les égaler.
Mais alors que les supercars de l’époque arboraient généralement des V8 à haut régime et souvent capricieux ou des V12 de grande cylindrée, DeTomaso adoptait le V8 Ford Cleveland de 5, 8 L (351 cu in), fiable et éprouvé. Avec 330 ch sous le capot, il égalait la concurrence en puissance et en vitesse, mais grâce à son couple élevé, c’était une voiture bien moins exigeante à conduire que les autres supercars italiennes de l’époque, surtout en ville. Associée à la possibilité d’acheter une Pantera neuve chez les concessionnaires Lincoln-Mercury locaux, on comprend pourquoi elles sont devenues si populaires aux États‑Unis.
Bien que le gros moteur puisse manquer de la sophistication technique des Ferrari V12 contemporaines, la Pantera arborait les dernières idées en matière de design. Elle partageait la boîte-pont ZF avec la Maserati Bora et disposait de freins à disque assistés, montés sur les quatre roues, ainsi que d’une série de fonctionnalités facilitant la vie à bord. Toutes les Pantera étaient livrées avec vitres électriques et climatisation de série, assurant une conduite confortable et palpitante. Avec un 0-100 km/ h en environ 5, 5 secondes et une vitesse de pointe de 255 km/ h (159 mph), la Pantera à cinq rapports reste rapide même selon les standards modernes.
Avec ses lignes emblématiques et sa puissance Ford fiable, la Pantera demeure l’un des véhicules les plus utilisables de l’époque et, avec son histoire unique et son originalité, cet exemplaire en particulier est aussi bon que possible.
Historique du véhicule
1971, octobre. Neuve vendue par McCormick Lincoln-Mercury Inc, dans le New Jersey, au premier et unique propriétaire. L’un des 517 Pantera vendues neuves en blanc. Équipée de climatisation, de jantes sport en magnésium, de vitres électriques et de vitrage teinté.
1985, 28 novembre. Peinte par M. D. Auto Works Inc. Peinture rouge acrylique-lacquer. Garnitures en noir. Dépose et remise en place du groupement motopropulseur. Problèmes moteur résolus. Remplacement des deux paliers de roue arrière et de la chaîne de distribution. 1986, 29 août. Remplacement du distributeur. Réinitialisation du limiteur d’allumage. Réglage du carburateur.
1990, 3 juillet. Entretien par M. D. Auto Works Inc. 17 352 miles. Ne démarre pas. Fusible de ligne à souffler.
1997, 9 septembre. Entretien par Gladpack SunCo, Inc. 17 355 miles. Allumage du véhicule. R&R Carburateur. Nettoyage des conduites et du réservoir de carburant (très sale).
2001, 1er janvier. Réservoir de carburant vidangé et remplacé. Lignes de carburant, pompe à carburant et filtre remplacés. Système de carburant, réinstallation du moteur et de l’unité boîte-pont, remplacement de divers tuyaux et courroies selon les besoins. Compartiment moteur propre et peint. Nouveau design de bouchon de réservoir et joints installés. Huile moteur et filtre remplacés. Retracé et renouvelé le réservoir de boîte-pont. Repose de roulements avant. Évacuation et recharge du système de climatisation. Ajout d’un compresseur.
2001, 12 janvier. Entretien par The Stable, LTD. 17 367 miles. Problèmes de système de charge. Remplacement des rétroviseurs latéraux. Remplacement des ceintures de sécurité.
2002, 5 février. Problèmes électriques détectés et résolus. Démarreur coincé. Remplacement du solénoïde de démarreur — mise à la terre entre le moteur et le châssis et câblage de montage entre le châssis et la plaque de montage pour le régulateur de tension.
2022, 22 décembre. Entretien par The Stable, LTD. 17 553 miles. Entretien par The Stable, LTD. 17 650 miles. Retrait des roues de route et démontage des freins, envoi des étriers pour révision, repeinture de tous les soufflets et lames métalliques. Remplacement de toutes les plaquettes et étriers de frein, nettoyage des composants de montage. Retrait des rotor et resurfacing. Système hydraulique complet. Vidange et rinçage du réservoir de carburant. Remplacement des tuyaux en caoutchouc et du filtre à carburant.
Démontage et reconstruction de nouveaux joints d’étanchéité. Remplacement de la pompe à carburant mécanique et rinçage des conduites de base. Remplacement et vérification des bougies et des pièces d’allumage pour une remise en route de base. Remplacement de l’huile et rotation des bougies.
Remplacement du maître-cylindre hydraulique embrayage et nettoyage du réservoir — purge et purge du système. Dépose de la colonne de direction selon les besoins, retrait du neiman, remplacement du cylindre de serrure et reassemblage. Vidange du système de refroidissement et remplacement.
2024, 21 octobre. Retrait des étriers arrière passenger et driver côté et reconstruction des deux côtés. Resurfaçage des patins de frein pour un nouveau point de contact. Retrait des moyeux avant et des rotors pour resurfacing, resurface également des patins pour un nouveau patin de contact. Resurfaçage de tous les rotors pour usure inégale.
Prix USD: 129 500 $
Prix remisé: 109 500 $
