Description
Contexte –
La Lotus Elan 26R était la version de compétition de la Lotus Elan, introduite au milieu des années 1960 pour les courses de sport automobile. Développée à partir de l’Elan léger destiné à la route, la 26R disposait d’un châssis renforcé, d’ailettes d’arch, de freins et suspension améliorés, et d’un moteur à double arbre à la culasse retravaillée pour un usage compétitif. Elle fut engagée en courses GT à travers l’Europe et devint connue pour son agilité et sa tenue de route plutôt que pour une puissance brute, surpassant souvent des voitures plus lourdes et plus puissantes. La 26R demeure l’un des modèles de course les plus admirés de Lotus et est encore aujourd’hui activement engagée dans des événements historiques. Tony Thompson Racing (TTR) est le nom associé aux Elans victorieuses, offrant un soutien complet en pièces détachées et des conseils avérés sur le montage et les réglages.
Châssis n° 3752 –
Cette Lotus Elan S1 destinée à la route est immatriculée LKE 126B et a été assemblée selon la spécification complète 26R ‘GTS’ légère en 1991 et a connu des courses réussies à Hong Kong et à Macao. La voiture a ensuite été vendue à Bobby Bell de la célébrité Bell & Colvill, avant de passer entre les mains de Steve Tandy / Nick Pancisi. Elle a été achetée par notre vendeur en 2017 et partage désormais son étalon avec une Fraser Nash pré-guerre et une Cooper Formula Junior. Développée au fil des années pour devenir l’une des plus compétitives du marché, la voiture est proposée avec le certificat d’immatriculation V5c britannique en cours, n’affichant que 4 anciens propriétaires et ayant participé au Tour Auto et à d’autres épreuves routières. ‘LKE 126B’ emploie un châssis 26R entièrement à croisillons, avec renforts et une coque de carrosserie légère TTR. La voiture repose sur des moyeux et un arbre de différentiel renforcés TTR, avec des roues 26R en magnésium à noyau vissé, des portées en magnésium, et des disques 26R, etc. Elle intègre également des triangles 26R avec toutes les bagues solides ( rotules et bagues remplacées en avril ’25) et un nouveau faisceau électrique sur mesure a été monté en 2018.
Certificat et kilométrage –
Passeport technique historique : Oui
Émetteur : Motorsport UK
Date d’expiration : 31 décembre 2025 –
Le HTP expire à la fin de cette année, mais la voiture est pleinement légale/ conforme et devrait passer sans souci son prochain contrôle.
Moteur refait par Craig Beck en janvier de cette année. Six heures d’utilisation depuis, avec une courbe de puissance montrant 182 ch / CV très sain.
Certificat de capacité moteur délivré par Masters Racing, daté janvier 2025.
Boîte de vitesses à rapport court reconstruite en octobre 2025. Différentiel arrière a huit heures d’utilisation.
Siège en carbone léger.
Tous les équipements de sécurité en date.
Capacité du réservoir – 43 litres.
Éligibilité –
Très polyvalente et éligible, une 26R telle que celle-ci est une candidate parfaite pour l’entrée dans une grande variété de courses historiques prestigieuses et de rallyes, notamment : les Endurances des Sixties de Peter Auto, les Spa 6 Hours, Masters’ Gentleman Drivers, Goodwood Tour Auto, HSCC Guards Trophy, Modena Cento Ore et (sur invitation) Le Mans Classic, Members Meeting, Goodwood Revival.
Pièces de rechange –
Triangles avant inférieurs x2
Triangles avant supérieurs x2
Triangles arrière inférieurs x2
Disques de frein x4
Disques – set voiture
Pompe à huile
Ventilateur électrique de refroidissement
Capuchons de phares Perspex
Phares x2
Ressorts de coil variés
Un amortisseur
Ensemble de quatre roues, avec pneus montés
Plaque d’immatriculation avant
Localisation de la voiture : cette voiture se trouve dans nos showrooms de Knutsford, dans le Cheshire, Royaume-Uni, où les visites sont possibles sur rendez-vous.
