Beschreibung
Hintergrund –
Der Lotus Elan 26R war die Wettbewerbsvariante des Lotus Elan, eingeführt in den 1960er-Jahren für Sportwagenrennen. Aus dem leichten Straßenversion Elan abgeleitet, verfügte der 26R über einen verstärkten Fahrgestellrahmen, breitere Kotflügelverbreiterungen, verbesserte Bremsen und Aufhängung sowie einen aufgemotzten Twin-Cam-Motor, der sich für den Wettkampfgebrauch eignete. Im GT-Rennsport quer durch Europa eingesetzt, wurde er vor allem für seine Agilität und sein Handling bekannt, nicht primär für rohe Power. Oft größere, leistungsstärkere Autos übertreffend. Der 26R gehört zu den am meisten geschätzten Rennmodellen von Lotus und wird auch heute noch bei historischen Veranstaltungen aktiv eingesetzt. Tony Thompson Racing (TTR) ist der Name, der mit siegbringenden Elans assoziiert wird, bietet vollständige Ersatzteilunterstützung und erprobte Einstell-/ Betriebsberatung.
Chassis Nr. 3752 –
Dieses straßenzugelassene Lotus Elan S1 ist mit der Kennung LKE 126B registriert und wurde 1991 gemäß vollständiger leichter 26R-GTS-Spezifikation aufgebaut und sowohl in Hongkong als auch Macau erfolgreich eingesetzt. Das Auto ging später an Bobby Bell von Bell & Colvill über, bevor es in die Hände von Steve Tandy / Nick Pancisi überging. Es wurde 2017 von unserem Verkäufer erworben und teilt sich nun eine Halle mit einem Fraser Nash aus der Vorkriegszeit und einem Cooper Formula Junior. Über mehrere Jahre weiterentwickelt, um zu den wettbewerbsstärksten Autos zu gehören, wird das Fahrzeug mit einem aktuellen UK V5c-Fahrzeugregisterdokument angeboten, das lediglich vier Vorbesitzer ausweist und an der Tour Auto sowie anderen Straßenevents teilgenommen hat. ‚LKE 126B‘ nutzt einen vollständig versteiften 26R-Spezifikationsrahmen mit Versteifungen und einer leichten TTR-Karosserie. Das Auto fährt auf verstärkten TTR-Naben und Differentialwelle, mit Magnesium-Knock-on-26R-Felgen, Magnesium-Achsträgern, 26R-Scheiben etc. Es besitzt außerdem 26R-Spezifikations-Wishbones mit sämtlichen Vollgummilagern (Gelenke und Buchsen im April ’25 ersetzt) und 2018 wurde eine neue kundenspezifische Verkabelung eingebaut.
Zertifikation & Laufleistung –
Historischer Technischer Pass: Ja
Aussteller: Motorsport UK
Ablaufdatum: 31. Dezember 2025 –
Der HTP läuft Ende dieses Jahres aus, aber das Auto ist vollständig legal / konform und sollte die nächste Inspektion problemlos bestehen.
Motor von Craig Beck im Januar dieses Jahres überholt. Sechs Stunden Einsatz seitdem, Dyno-Plot zeigt 182 PS.
Hubraumzertifikat von Masters Racing, datiert Januar 2025.
Schaltgetriebe mit eng übersetzter Gangabstufung im Oktober 2025 überholt. Hinterachsdifferential acht Stunden Betrieb.
Leichtbau-Karbon-Sitz.
Alle Sicherheitsausrüstungen aktuell.
Kraftstofftankkapazität – 43 Liter.
Eignung –
Hochgradig vielseitig und berechtigt, ist ein 26R wie dieser ideale Kandidat für den Einstieg in eine breite Palette renommierter historischer Rennen und Rallyes, darunter: Peter Auto’s Sixties Endurance, Spa 6 Hours, Masters’ Gentleman Drivers, Goodwood Tour Auto, HSCC Guards Trophy, Modena Cento Ore und (auf Einladung) Le Mans Classic, Members Meeting, Goodwood Revival.
Ersatzteile –
Vordere untere Querlenker x2
Vordere obere Querlenker x2
Hintere untere Querlenker x2
Bremscheiben x4
Bremsbeläge – Fahrzeugset
Ölpumpe
Elektrischer Kühlventilator
Perspex-Scheinwerferabdeckungen
Scheinwerfer x2
Verschiedene Spiralfedern
Ein Dämpfer
Satz von vier Rädern mit montierten Reifen
Vorderes Kennzeichen
Standort des Fahrzeugs: Dieses Auto befindet sich in unseren Ausstellungsräumen in Knutsford, Cheshire, Vereinigtes Königreich, Besichtigungen nach Vereinbarung willkommen.
