Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visite : mardi 17 mars 2026 à partir de 12h
Enchères : mercredi 18 mars 2026
Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
Alvis Speed 20 SC Vanden Plas Tourer de 1934
À peine rodée depuis une révision complète du moteur par les spécialistes de marque Red Triangle !
Estimation
£80, 000 - £100, 000
Numéro d’immatriculation : 129 YUX
Numéro de châssis : 11892
Contrôle technique MOT : Exempt
L’un des seulement 21 exemplaires de la Speed 20 SC carrossée en Tourer Vanden Plas, dont seulement environ 10 seraient encore en vie !
Acquise par le vendeur en 2010 en tant que projet de restauration entièrement démonté, et énormément restaurée au cours des huit années suivantes.
À peine rodée après une révision complète du moteur réalisée par Red Triangle à l’été 2024, avec moins de 20 miles parcourus depuis !
Châssis et moteur numérotés à l’identique
Environ £90, 000 de factures détenues par le vendeur !
« Le conducteur bénéficie d’une direction d’une stabilité inébranlable, totalement précise, sans le moindre soubressaut sur la route, tandis que les virages et courbes ne font que mettre en valeur l’adhérence de cette auto à son meilleur niveau. L’accélération est fortement aidée par la nouvelle boîte de vitesses entièrement synchronisée, avec des changements très rapides à réaliser en douceur jusqu’en haut des rapports. » — Motor Sport, février 1934
Présentée en 1934 à l’exposition automobile de Londres, la Speed 20 SC faisait partie d’une nouvelle génération de voitures Alvis alliant haute performance, luxe et raffinement. Basée sur un châssis en échelle robuste à raidissage cruciforme, équipé de freins à tambour de quatorze pouces et de roues à jante « jelly mould », elle affichait des innovations technologiques telles qu’une suspension avant à lames transversales indépendante et la synchronisation sur les quatre rapports avant. Propulsée par un moteur à six cylindres en ligne OHV de 2 762 cm³, l’alimentation par double magnétos et bobine, triple carburateurs SU et carter en aluminium, le modèle était réputé capable d’atteindre 89 mph. En raison de sa position basse et de son long capot, la Speed 20 SC offrait une toile parfaite pour l’art du carrossier. Bien que la majorité aient été carrossées selon des designs approuvés par l’usine par Charlesworth et Cross & Ellis, quelques exemplaires ont reçu un traitement plus sur mesure.
La partie plus artisanale de la carrosserie incluait les Alvis carrossées par Kingsbury, Middlesex, la firme Vanden Plas, nom étroitement associé aux voitures championnes Bentley Le Mans des années 1920. Ayant été impliquée dans la production d’avions pendant la guerre 1914-18, Vanden Plas peinait à s’imposer dans la carrosserie post-guerre jusqu’à ce qu’elle soit rachetée en 1923 par Edwin Fox, qui scella l’association avec Bentley. Elle dépendit ensuite presque exclusivement de telles commandes sur mesure jusqu’à ce que Bentley fasse faillite en 1931, lorsque Vanden Plas dut trouver de nouveaux clients. Charles Follett devint concessionnaire Alvis juste avant l’introduction de la Speed 20, et sa décision de commander à Vanden Plas la construction d’une variété de carrosseries pour le nouveau modèle a été déterminante pour la survie de ce carrossier.
Une vue magnifique après sa restauration de huit ans, cette Alvis Speed 20 SC de 1934 est l’une des seulement 21 exemplaires initialement construits avec une carrosserie Vanden Plas Tourer pour Charles Follett, dont seulement 10 seraient connus comme survivants. Selon la fiche d’assemblage d’usine, le châssis 11892 était à l’origine fini en bleu foncé avec une ligne blanche et un intérieur en cuir clair Fawn. La spécification indiquait deux roues de secours avec couvre-roue Ace, un extincteur, des vitres aéros, une plaque GB et des pare-chocs d’angles arrière.
Après sa sortie d’usine, l’Alvis a connu un véritable tour du monde. La plaque d’immatriculation « APX 232 » a été délivrée par le West Sussex County Council entre mars et juillet 1935, vraisemblablement pour cette voiture, mais selon le précédent propriétaire Donald Meikle, « APX 232 » a été délivrée à l’arrivée du 11892 à Andhra Pradesh, en Inde, en 1938 ou 1939. Bien que non vérifiée, l’histoire racontée par Yadjar Chenoy affirme qu’elle avait été achetée à l’origine par un maharajah indien pour le Grand Prix de France, et qu’il l’avait gardée en Grande-Bretagne ou en Europe pendant quelques années avant de la transporter dans sa patrie. M. Chenoy, négociant automobile à Secunderabad, fut le troisième propriétaire, et celle-ci passa par les mains d’un nawab (gouverneur local) qui la vendit à M. Meikle en 1964. Une restauration avait été achevée en Inde avant que M. Meikle ne transfère l’Alvis vers les États‑Unis en 1967.
La traversée de l’océan fut un désastre. Des dockers peu soigneux déposèrent une lourde machine sur l’emballage de l’Alvis, brisant le teck et endommageant le pare-brise. Il fut ensuite retiré de l’emballage par une poulie sans barres d’étaiement, si bien que, lors du transfert du navire au quai, chaque aile subit des dégâts. Résoudre l’assurance prit plus d’un an, et un M. Meikle découragé laissa la voiture dormir dans des cartons pendant que ses esprits se remettaient à flot et qu’il entama une seconde restauration, qui coûta plus de 50 000 dollars et fut achevée en octobre 1984, juste à temps pour le cinquantenaire de la livraison du châssis à Vanden Plas. Le moteur fut révisé avec un nouveau vilebrequin et des pistons, les montants de la carosserie furent entièrement renouvelés, la toise en aluminium du coffre fut remplacée et tout le placage fut refait.
À la lumière des soins et de l’attention dont elle a bénéficié, il est remarquable que l’aimable Alvis ait dû être restaurée pour la troisième fois lorsque le propriétaire actuel, passionné d’Alvis d’époque d’avant-guerre, l’a acquise en 2010. Le précédent propriétaire racontait une histoire pitoyable sur ses tentatives de réfection de 11892, mais des tiers l’ont déçu et, en définitive, l’Alvis est restée plus d’une décennie démontée et rangée dans des boîtes avant que le propriétaire actuel ne la prenne en main. Bien que certains éléments aient disparu, il fut satisfait de découvrir que le moteur et les autres pièces majeures étaient présents et que leurs numéros correspondaient aux documents de fabrication. L’Alvis a ensuite été expédiée vers la Grande-Bretagne, la restauration étant confiée en grande partie à la spécialiste de marque Red Triangle. L’immatriculation actuelle « 129 YUX » a été délivrée par le DVLA en 2013, bien que la restauration ne fût achevée qu’en 2018. Elle a ensuite pris la route pendant plusieurs années avant qu’une révision complète du moteur ne soit réalisée en 2024 par Red Triangle, depuis lors elle n’a parcouru pas plus de vingt miles et est donc à peine rodée !
Compte tenu des soins et de l’attention qui lui ont été prodigués depuis 2010, et de son usage relativement mesuré, il n’est pas surprenant que le 11892 se présente prêt à l’emploi. Il est proposé à la vente avec le V5C, une copie de la fiche d’assemblage d’usine, les notes d’historique, des photographies de la restauration 2010-2018 et des factures de l’actuelle propriété totalisant plus de £90, 000, pour la plupart émanant des passionnés de marque Red Triangle.
Les enchères auront lieu en direct sur le lieu, en ligne via notre site H&H, par téléphone et comission – conditions générales applicables
Le parking et l’entrée à l’enchère sont gratuits pour les participants munis d’un catalogue, disponible à l’entrée.
Les catalogues peuvent être achetés pour £20 (permet l’entrée de 2 personnes).
