Descrizione
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Viewing: Tue 17 marzo 2026 dalle 12:00
Auction: Mer 18 marzo 2026
Location: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1934 Alvis Speed 20 SC Vanden Plas Tourer
Appena rodate da un completo rifacimento del motore da parte degli specialisti della casa Red Triangle!
Stima
£80. 000 - £100. 000
Registration No: 129 YUX
Chassis No: 11892
MOT: Esente
Una delle sole 21 unità della Speed 20 SC allestita con carrozzeria Vanden Plas Tourer, di cui si ritiene sopravvivano solo 10!
Acquistata dal venditore nel 2010 come progetto di restauro completamente smontato e arricchita da un ampio restauro nei successivi otto anni
Appena rodata dal completo rifacimento del motore realizzato da Red Triangle nell’estate del 2024, con meno di 20 miglia percorse dall’ultima sistemazione!
Numeri di telaio e motore corrispondenti
Circa £90. 000 in fatture a disposizione dall’epoca di proprietà del venditore!
"Il guidatore gode di una sterzata stabile come una roccia, completamente precisa, senza alcuna traccia di sobbalzi, mentre le curve offrono soltanto l’occasione di mostrare la tenuta di strada dell’auto al suo meglio. L’accelerazione è notevolmente facilitata dal nuovo cambio totalmente sincronizzato, con cambi molto rapidi realizzati in silenzio assoluto fino a tutte le marce."—Motor Sport, febbraio 1934
Introdotta al London Motor Exhibition del 1934, la Speed 20 SC faceva parte di una nuova generazione di Alvis che univa alte prestazioni, lusso e raffinatezza. Basata su una robusta scocca a telaio a croce cruciforme, dotata di enormi freni a tamburo da quattordici pollici e ruote a raggi a forma di gelatina, vantava novità tecnologiche come la sospensione anteriore a foglie trasversali indipendenti e la sincronizzazione su tutte e quattro le marce anteriori. Alimentata da un motore a sei cilindri in linea da 2. 762 cc OHV, fluido e a regime elevato, con doppio magneto e accensione a bobine, tre carburatori SU e una testata in alluminio, il modello era accreditato di raggiungere 89 mph. Conseguenza della sua posizione ribassata e del lungo cofano, la Speed 20 SC si rivelò una tela ideale per l’arte del carrozziere. Sebbene la maggior parte fosse allestita secondo design ufficiali di Charlesworth e Cross & Ellis, alcuni hanno ricevuto trattamenti su misura più particolari.
La parte più artigianale del carrozziere comprendeva Alvis allestite dalla Kingsbury, Middlesex, la ditta Vanden Plas, nome strettamente associato alle Bentley Le Mans degli anni ’20. Avendo lavorato nella produzione aeronautica durante la guerra 1914-18, Vanden Plas faticò a farsi strada nel dopoguerra nel settore carrozzerie finché non fu acquistata nel 1923 da Edwin Fox, che consolidò l’associazione con Bentley. Da quel momento si affidò quasi esclusivamente a tali allestimenti su misura finché Bentley non fallì nel 1931, momento in cui Vanden Plas dovette trovare nuovi clienti. Charles Follett divenne rivenditore Alvis poco prima dell’introduzione della Speed 20, e la sua decisione di commissionare a Vanden Plas la costruzione di una serie di carrozzerie per il nuovo modello fu determinante per la sopravvivenza dell’azienda.
Una visione splendida dopo otto anni di restauro, questa Alvis Speed 20 SC del 1934 è una delle sole 21 costruite originariamente con carrozzeria Vanden Plas Tourer per Charles Follett, di cui solo 10 si ritiene sopravvivano. Secondo la scheda di costruzione di fabbrica, il telaio 11892 era originariamente rifinito in Blu Scuro con una linea di carrozzeria bianca, e imbottito in pelle Light Fawn. La specifica includeva due ruote di scorta con coprimozzo Ace, un estintore, protezioni aereodinamiche, una targa GB e paraurti posteriore.
Dopo la fabbrica, la Alvis è stata un po’ di turista globale. La targa ‘APX 232’ fu rilasciata dal West Sussex County Council tra marzo e luglio 1935, presumibilmente per questa auto, ma secondo l’ex proprietario Donald Meikle, ‘APX 232’ fu emessa all’arrivo del 11892 in Andhra Pradesh, India, nel 1938 o 1939. Sebbene non documentato, la storia raccontata da Yadjar Chenoy è che fu originariamente acquistata da un maharajah indiano per l’uso al Grand Prix di Francia, e che la tenne in Gran Bretagna o in Europa per alcuni anni prima di spedirla nel suo Paese d’origine. Il signor Chenoy, concessionario di auto a Secunderabad, fu terzo proprietario, e passò tra le mani di un nawab (governatore locale) che la vendette al signor Meikle nel 1964. Un restauro era stato completato in India prima che il signor Meikle trasferisse l’Alvis negli Stati Uniti nel 1967.
Il viaggio per mare fu un disastro. Alcuni movimentatori negligenti scaricarono sulla cassa dell’Alvis una pesante attrezzatura, che sfondò il teak e cadde sul parabrezza dell’Alvis. Fu poi rimosso dalla cassa mediante una imbracatura senza bracci di allargamento, così che mentre oscillava dalla nave al molo, ciascuna vela subì danni. Sistemare l’assicurazione richiese più di un anno, e un Meikle scoraggiato lasciò la vettura languire prima di darsi da fare per la sua seconda grande restauro, che costò oltre 50. 000 dollari e fu completato nell’ottobre 1984, giusto in tempo per il cinquantesimo anniversario della consegna del telaio a Vanden Plas. Il motore fu revisionato con un nuovo albero e pistoni, i montanti della carrozzeria furono completamente rinnovati, la pelle del bagagliaio in alluminio fu sostituita e tutte le placature furono rifatte.
Alla luce della cura e dell’attenzione dedicata, è sorprendente che l’infelice Alvis dovette essere restaurata per la terza volta quando fu acquistata dall’attuale proprietario, un appassionato di Alvis pre-bellici, nel 2010. Il precedente proprietario raccontò una storia struggente di come avesse tentato di rifabbricare 11892, ma fosse stato deluso dalle terze parti, e, in definitiva, l’Alvis trascorse più di un decennio smontata e conservata in scatole prima che l’attuale proprietario la prendesse in custodia. Sebbene alcuni pezzi mancassero, fu lieto di scoprire che il motore e altre parti principali erano presenti e i loro numeri corrispondevano ai registri di costruzione. L’Alvis fu quindi spedita in Gran Bretagna, con la restauro affidato in gran parte alla casa specialistica Red Triangle. L’attuale targa ‘129 YUX’ fu emessa dalla D. V. L. A. nel 2013, sebbene il restauro non fosse completato fino al 2018. Venne poi portata in strada per diversi anni prima che nel 2024 venisse eseguito un completo rifacimento del motore da Red Triangle, da allora non ha percorso nemmeno una dozzina di miglia, ed è quindi quasi del tutto rodata!
Date le cure e l’attenzione dedicate dall’ultima decina di anni, non sorprende che il telaio 11892 sia pronto all’uso. È offerta in vendita con il V5C, una copia della scheda di costruzione di fabbrica, note di storia, fotografie del restauro 2010-18 e fatture dell’attuale proprietà per oltre £90. 000, con la maggior parte di esse provenienti dagli aficionados della casa Red Triangle.
Bidding si svolgerà dal vivo presso la sede, online sul nostro sito H&H, per telefono e commissione - si applicano i Termini e Condizioni
Il parcheggio e l’ingresso all’asta sono gratuiti per i partecipanti con catalogo, disponibile all’ingresso.
I cataloghi possono essere acquistati per £20 (consentono l’accesso a 2 persone).
