Descripción
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Viewing: Tue 17 de marzo de 2026 desde las 12:00
Auction: Mié 18 de marzo de 2026
Location: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1934 Alvis Speed 20 SC Vanden Plas Tourer
Apenas rodada desde una revisión completa del motor realizada por especialistas de la marca Red Triangle!
Estimate
£80, 000 - £100, 000
Registration No: 129 YUX
Chassis No: 11892
MOT: Exento
Una de solo 21 unidades del Speed 20 SC con carrocería Vanden Plas Tourer, de las cuales se cree que sobreviven apenas 10.
Adquirida por el vendedor en 2010 como un proyecto de restauración completamente desmantelado y ataviada con una restauración extensa durante los ocho años siguientes
Apenas rodada desde la revisión del motor completa realizada por Red Triangle en verano de 2024, con menos de 20 millas recorridas desde entonces.
Coincidencia de números de chasis y motor
Aprox. £90, 000 en facturas en el archivo por propiedad del vendedor.
"El conductor disfruta de una dirección firme como una roca, completamente precisa y sin rastro de baches, mientras las curvas solo le ofrecen la oportunidad de mostrar la adherencia de la conducción del coche en su mejor momento. La aceleración se ve notablemente favorecida por la nueva caja de cambios de sincronización total, con cambios muy rápidos que se realizan absolutamente en silencio a lo largo de las marchas".—Motor Sport, febrero de 1934
Presentada en la London Motor Exhibition de 1934, la Speed 20 SC formó parte de una nueva generación de coches Alvis que combinaban alto rendimiento con lujo y refinamiento. Basada en una robusta estructura de chasis de varilla cruciforme, equipada con frenos de tambor de catorce pulgadas y ruedas de alambre de «moldura de gelatina», presumía de novedades tecnológicas como suspensión delantera de hojas transversales independientes y sincronización en las cuatro marchas delanteras. Impulsada por un suave pero libre de revoluciones motor de 2. 762 cc de seis en línea OHV que incorpora doble magneto e encendido de bobina, tres карburadores SU y cárter de aluminio, se decía que la velocidad podía alcanzar los 89 mph. Como consecuencia de su postura baja y su alargada línea de capó, la Speed 20 SC se convirtió en un lienzo ideal para el arte del carrozado. Aunque la mayoría estaban carrozados con diseños aprobados de fábrica por Charlesworth y Cross & Ellis, unos pocos recibieron un tratamiento algo más personalizado.
La parte más artesanal del carrozado incluía a Alviss carrozados por la firma Kingsbury, Middlesex, de Vanden Plas, un nombre muy asociado con los coches de competición Bentley Le Mans de la década de 1920. Habiéndose involucrado con la producción de aeronaves durante la guerra de 1914-18, Vanden Plas tuvo dificultades para hacerse un hueco en la carrozaría de posguerra hasta que fue comprado en 1923 por Edwin Fox, que consolidó la asociación con Bentley. Luego dependió casi exclusivamente de tal financiación a medida hasta que Bentley quebró en 1931, momento en el que Vanden Plas tuvo que buscar nuevos clientes. Charles Follett se convirtió en distribuidor de Alvis poco antes de la introducción de la Speed 20, y su decisión de encargar a Vanden Plas la construcción de una variedad de carrocerías para el nuevo modelo fue fundamental para prolongar la supervivencia de la carrozadora.
Una vista hermosa tras su restauración de ocho años, este Alvis Speed 20 SC de 1934 es uno de los 21 construidos originalmente con carrocería Vanden Plas Tourer para Charles Follett, de los cuales solo 10 se conocen que sobreviven. Según la hoja de montaje de fábrica, el chasis 11892 fue originalmente terminado en azul oscuro con una línea de coach blanca y tapizado en cuero crema claro. Las especificaciones incluyeron dos ruedas de repuesto con cubiertas de repuesto Ace, un extintor, parasoles aerodinámicos, una placa GB y paragolpes traseros.
Tras salir de fábrica, el Alvis ha sido algo de trotamundos. La matrícula ‘APX 232’ fue emitida por el Consejo del Condado de West Sussex entre marzo y julio de 1935, presumiblemente para este coche, pero según el anterior dueño Donald Meikle, ‘APX 232’ se emitió a la llegada de 11892 a Andhra Pradesh, India, en 1938 o 1939. Aunque no comprobado, la historia contada por Yadjar Chenoy decía que originalmente fue comprado por un maharajá indio para su uso en el Gran Premio de Francia y lo mantuvo en Gran Bretaña o Europa durante varios años antes de enviarlo a su tierra. El señor Chenoy, un comerciante de coches en Secunderabad, fue el tercer dueño, y pasó por las manos de un nawab (gobernador local) que se lo vendió al señor Meikle en 1964. Una restauración se había completado en la India antes de que el señor Meikle transfiriera el Alvis a los Estados Unidos en 1967.
El cruce oceánico fue un desastre. Algunos estibadores descuidados dejaron caer maquinaria pesada sobre la caja del Alvis, que atravesó la teca y se estrelló contra el parabrisas del Alvis. Luego fue sacado de la caja a través de una cuerda sin barras de esparragos, de modo que al balancearse desde el barco hasta el muelle, cada ala resultó dañada. Resolver el seguro llevó más de un año, y un Sr. Meikle desanimado dejó que el coche languideciera antes de animarse a rallyar su ánimo y comenzar su segunda restauración, que costó más de 50. 000 dólares y se completó en octubre de 1984, justo a tiempo para el quincuagésimo aniversario de la entrega del chasis a Vanden Plas. El motor fue revisado con un cigüeñal y pistones nuevos, las maderas de la carrocería se renovaron por completo, la piel del maletero de aluminio fue reemplazada y todo el revestimiento volvió a hacerse.
A la vista del cuidado y atención dedicados a él, es notable que el desafortunado Alvis haya tenido que ser restaurado por tercera vez cuando fue adquirido por el actual propietario, un aficionado a Alvis de principios de guerra, en 2010. El dueño anterior contó una historia patética de cómo había intentado renovar el 11892, pero fue defraudado por terceros y, en última instancia, el Alvis pasó más de una década desmantelado y almacenado en cajas hasta que el actual propietario lo tomó. Aunque algunas piezas habían desaparecido, se alegró de descubrir que el motor y otras piezas principales estaban presentes y sus números coincidían con los registros de montaje. El Alvis fue entonces enviado a Gran Bretaña, con la restauración confiada en su mayor parte a la especialista de la marca Red Triangle. La matrícula actual ‘129 YUX’ fue expedida por el D. V. L. A. en 2013, aunque la restauración no se completó hasta 2018. Luego disfrutó en la carretera durante varios años antes de que una revisión completa del motor se realizara en 2024 por Red Triangle, desde entonces sin haber cubierto ni veinte millas, y por tanto apenas rodado.
Dado el cuidado y la atención dedicados desde 2010, y su uso relativamente contenido, no es sorpresa que el 11892 se presente listo para su uso. Se ofrece a la venta con el V5C, una copia de la hoja de montaje de fábrica, notas de historia, fotografías de la restauración de 2010-18 y facturas de la propiedad actual que suman más de £90, 000, en su gran mayoría procedentes de los aficionados a la marca Red Triangle.
** La subasta se llevará a cabo en vivo en el lugar, en línea a través de nuestro sitio web de H&H, por teléfono y comisión - Se aplican Términos y Condiciones**
El estacionamiento y la entrada a la subasta son gratuitos para los asistentes con un catálogo, disponible en la puerta.
Los catálogos pueden adquirirse por £20 (da acceso a 2 personas).
