Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Besichtigung: Dienstag, 17. März 2026 ab 12:00 Uhr
Versteigerung: Mittwoch, 18. März 2026
Standort: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1934 Alvis Speed 20 SC Vanden Plas Tourer
Kaum eingefahren seit umfangreicher Motorüberholung durch Marken-Spezialisten Red Triangle!
Schätzung
£80. 000 - £100. 000
Zulassungsnummer: 129 YUX
Fahrgestellnummer: 11892
TÜV: Befreit
Eines von nur 21 Exemplaren des Speed 20 SC mit Vanden Plas Tourer-Karosseriewerk, von denen lediglich rund 10 überlebt sind!
Vom Verkäufer im Jahr 2010 erworben, als vollständig zerlegte Restaurationsprojekt, und in den folgenden acht Jahren umfassend restauriert
Kaum eingefahren seit der vollständigen Motorüberholung durch Red Triangle im Sommer 2024, mit weniger als 20 Meilen seitdem zurückgelegt!
Passende Fahrgestell- und Motorennummern
Ca. £90. 000 an Rechnungen aus dem Besitz des Verkäufers vorhanden!
"Der Fahrer hat den Vorteil eines stabilen Lenksystems, absolut präzise und ohne irgendeinen Fahrbahnhüpfer, während Kurven und Kehren ihm lediglich eine Gelegenheit geben, die Straßenhaftung des Autos auf seinem besten Niveau zu zeigen. Die Beschleunigung wird durch das neue allsynchrone Getriebe deutlich unterstützt, mit sehr schnellen, absolut geräuschlosen Gangwechseln von oben bis unten."—Motor Sport, Februar 1934
Im Rahmen der London Motor Exhibition 1934 vorgestellt, gehörte der Speed 20 SC zu einer neuen Gattung von Alvis-Autos, die Höchstleistung mit Luxus und Feinsinn verbanden. Basierend auf einem stabilen, kreuzförmig versteiften Leiterrahmen-Chassis, ausgestattet mit großzügigen Vierzehn-Zoll-Trommelbremsen und Drahtspeichenrädern im „Gelee-Form“-Stil, pries er technologische Neuheiten wie unabhängige Querblatt-Federung vorne und Synchromesh bei allen vier Vorwärtsgängen. Angetrieben von einem geschmeidigen, aber hochdrehenden 2. 762cc OHV-Reihensechser mit Doppelzündung, drei SU-Vergasern und Aluminium-Block, soll das Modell angeblich 144 mph erreichen können. Als Folge seiner tief liegenden Haltung und der langen Motorhaube bot der Speed 20 SC eine ideale Leinwand für die Kunst des Karosseriebauers. Obwohl die Mehrheit nach fabriksfreigegebenen Designs von Charlesworth und Cross & Ellis gekleidet war, erhielt eine ausgewählte Gruppe eine deutlich individuellere Behandlung.
Der exklusivere Teil des Karosseriebaus umfasste jene Alvis-Modelle, die von der Kingsbury-Firma in Middlesex bzw. Vanden Plas arbeiten ließen, einem Namen, der eng mit den siegreichen Bentley Le Mans–Teams der 1920er Jahre verbunden ist. Nachdem Vanden Plas während des Ersten Weltkriegs an der Flugzeugproduktion beteiligt war, kämpfte das Unternehmen nach dem Krieg um eine Nische im Karosseriebau, bis es 1923 von Edwin Fox übernommen wurde, der die Verbindung zu Bentley festigte. Danach stützte es sich nahezu ausschließlich auf solche Kundenaufträge, bis Bentley 1931 bankrott ging; zu diesem Zeitpunkt musste Vanden Plas neue Kunden finden. Charles Follett wurde kurz vor Einführung des Speed 20 zum Alvis-Händler, und seine Entscheidung, Vanden Plas mit der Konstruktion verschiedener Karosserie-Varianten für das neue Modell zu beauftragen, trug maßgeblich zum Überleben des Karosseriebetriebs bei.
Ein wunderschöner Anblick nach acht Jahren Restaurierung: Dieser 1934er Alvis Speed 20 SC ist eines von nur 21 ursprünglich mit Vanden Plas Tourer-Karosserie für Charles Follett gefertigten Exemplaren, von denen lediglich 10 bekannt überleben. Laut Fabrik-Bauplan war Fahrgestell 11892 ursprünglich in Dunkelblau mit weißer Zierlinie lackiert und mit hellbraunem Leder ausgekleidet. Die Spezifikation umfasste zwei Ersatzräder mit Ace Ersatzradabdeckungen, einen Feuerlöscher, Aero-Scheiben, eine GB-Plakette und hintere Eckstoßstangen.
Nach dem Verlassen der Fabrik war der Alvis eine Art Weltreisender. Das Nummernschild ‚APX 232’ wurde vom West Sussex County Council zwischen März und Juli 1935 ausgestellt – vermutlich für dieses Auto, aber laut Vorbesitzer Donald Meikle wurde ‚APX 232’ bei der Ankunft von 11892 in Andhra Pradesh, Indien, in 1938 oder 1939 zugeteilt. Obwohl nicht bestätigt, erzählt Yadjar Chenoy, dass es ursprünglich von einem indischen Maharadscha für den Einsatz beim französischen Grand Prix gekauft und in Großbritannien oder Europa einige Jahre lang aufbewahrt wurde, bevor es in seine Heimat verschifft wurde. Herr Chenoy, ein Automobilhändler in Secunderabad, war der dritte Besitzer, und es gelangte durch die Hände eines Nawab (lokaler Gouverneur), der es 1964 an Herrn Meikle verkaufte. Eine Restaurierung war vor dem Transfer nach den USA im Jahr 1967 in Indien abgeschlossen worden.
Der Seefrachtüberquerung ging eine Katastrophe voraus. Einige unvorsichtige Hafenarbeiter ließen schwere Maschinen auf die Alvis-Kiste fallen, die durch das Teakholz brach und auf die Windschutzscheibe des Alvis stürzte. Aus der Kiste wurde er dann mit einem Schlingensystem ohne Spreizstangen herausgenommen, sodass beim übertragenen Schwung vom Schiff zum Dock jede der Flügel Beschädigungen erlitt. Die Abwicklung der Versicherung dauerte mehr als ein Jahr, und ein entmutigter Meikle ließ das Auto vernachlässigen, bevor er die Kräfte sammelte und mit der zweiten Restaurierung begann, die über 50. 000 $ kostete und im Oktober 1984 abgeschlossen wurde – rechtzeitig zum fünfzigsten Jahrestag der Auslieferung des Chassis an Vanden Plas. Der Motor wurde überholt, ein neuer Kurbeltrieb eingesetzt, das Innenrahmenholz vollständig erneuert, die Aluminium-Staustechplatte ersetzt und alle Verkleidungen neu gemacht.
Angesichts der Sorgfalt und Aufmerksamkeit, die dem Auto zuteilwurden, ist es bemerkenswert, dass der unglückliche Alvis eine dritte Restaurierung erfuhr, als er 2010 vom jetzigen Besitzer, einem begeisterten Alvis-Vor-War-Enthusiasten, übernommen wurde. Der vorherige Besitzer berichtete eine klägliche Geschichte darüber, wie er versucht hatte, 11892 zu restaurieren, von Dritten jedoch im Stich gelassen wurde; letztlich lag der Alvis über ein Jahrzehnt zerlegt und in Kisten gelagert, bis der jetzige Besitzer ihn übernahm. Obwohl einige Teile fehlten, war er erfreut festzustellen, dass der Motor und andere Hauptkomponenten vorhanden waren und deren Nummern mit den Bauunterlagen übereinstimmten. Der Alvis wurde dann nach Großbritannien verschifft, wobei der Großteil der Restaurierung dem Marken-Spezialisten Red Triangle übertragen wurde. Die heutige Kennzeichnung ‚129 YUX’ wurde vom D. V. L. A. im Jahr 2013 ausgestellt, wobei die Restaurierung erst 2018 abgeschlossen wurde. Anschließend war er mehrere Jahre auf der Straße, bevor im Jahr 2024 eine vollständige Motorüberholung von Red Triangle durchgeführt wurde; seitdem hat er nicht einmal zwanzig Meilen zurückgelegt und ist daher kaum eingelaufen!
Angesichts der Sorgfalt und Aufmerksamkeit, die ihm seit 2010 zuteilwurde, sowie der vergleichsweise sparsamen Nutzung, ist es kaum verwunderlich, dass der 11892 fahrbereit zum Verkauf steht. Er wird mit der V5C, einer Kopie des Fabrik-Bauplans, historischen Unterlagen, Fotografien der Restaurierung 2010–2018 und Rechnungen des gegenwärtigen Eigentümers im Gesamtwert von über £90. 000 angeboten, wobei der Großteil dieser Kosten von Marken-Experten Red Triangle stammt.
Bieten werden live vor Ort auf dem Gelände, online über unsere H&H-Website, telefonisch und gegen Provision – AGB gelten
Parken und Eintritt zur Versteigerung sind für Versteigerungsteilnehmer mit Katalog kostenlos, dieser ist an der Tür erhältlich.
Kataloge können für £20 erworben werden (Einlass für 2 Personen).
