Descrição
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visita: Ter, 17 de março de 2026 a partir das 12h
Leilão: Qua, 18 de março de 2026
Localização: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1934 Alvis Speed 20 SC Vanden Plas Tourer
Quase sem quilometragem desde uma revisão completa do motor pelos especialistas da marca Red Triangle!
Estimativa
£80, 000 - £100, 000
Matrícula: 129 YUX
Chassis: 11892
MOT: isento
Um dos apenas 21 exemplos do Speed 20 SC com carroçaria Vanden Plas Tourer, dos quais apenas cerca de 10 acredita-se que sobrevivam!
Adquirido pelo vendedor em 2010 como um projeto de restauração totalmente desmontado e alvo de uma extensa restauração nos oito anos seguintes
Quase sem uso desde a conclusão da revisão total do motor pela Red Triangle no verão de 2024, com menos de 20 milhas percorridas!
Números de chassis e motor correspondentes
Cerca de £90, 000 em faturas nos ficheiros, provenientes da propriedade do vendedor!
"O motorista beneficia de direção extremamente estável, completamente precisa, sem qualquer vestígio de solavancos, enquanto as curvas apenas lhe dão a oportunidade de demonstrar a aderência do carro no seu melhor. A aceleração é bastante auxiliada pela nova caixa de mudanças all-synchromesh, com mudanças muito rápidas feitas de forma absolutamente silenciosa desde as marchas."—Motor Sport, Fevereiro, 1934
Introduzido no London Motor Exhibition de 1934, o Speed 20 SC fazia parte de uma nova geração de automóveis Alvis que combinavam alto desempenho com luxo e refinamento. Baseado num chassi de direita com travões de tambor de dezoito polegadas e rodas de arame em formato de moldura, ostentava novidades tecnológicas como suspensão independente de folhas transversais dianteira e sincronia em todas as quatro mudanças à frente. Alimentado por um motor de 2. 762cc OHV de seis cilindros, suave mas de altas rotações, com duplo magneto e ignição de bobina, três carburadores SU e um cárter de alumínio, o modelo era supostamente capaz de 89 mph. Como corolário da sua posição baixa e do longo sopé do capô, o Speed 20 SC provou ser uma tela ideal para a arte do carroçador. Embora a maioria tenha sido carroçada com designs aprovados de fábrica pela Charlesworth e Cross & Ellis, alguns selecionados receberam um tratamento mais sob medida.
A vertente mais personalizada da carroçaria incluía aqueles Alvis fucks bodied pela Kingsbury, Middlesex, firma de Vanden Plas, um nome fortemente associado aos carros de corrida Bentley Le Mans dos anos 1920. Tendo estado envolvida na produção de aeronaves durante a guerra de 1914-18, a Vanden Plas teve dificuldade em ganhar terreno na carroçaria de pós-guerra até ser comprada em 1923 por Edwin Fox, que consolidou a associação com a Bentley. Dependia quase exclusivamente dessas criações personalizadas até a Bentley falir em 1931, altura em que a Vanden Plas teve de encontrar novos clientes. Charles Follett tornou-se vendedor de Alvis pouco antes da introdução do Speed 20, e a sua decisão de encomendar à Vanden Plas a construção de várias carroçarias para o novo modelo foi determinante para prolongar a sobrevivência da carroçaria.
Uma visão bonita após a sua restauração de oito anos, este Alvis Speed 20 SC de 1934 é um dos apenas 21 originalmente construídos com carroçaria Vanden Plas Tourer para Charles Follett, dos quais apenas 10 são conhecidos por sobreviver. De acordo com a folha de construção da fábrica, o chassis 11892 foi originalmente finalizado em Azul Escuro com riscas brancas, e estofado em couro Light Fawn. A especificação incluía duas rodas sobresselentes com coberturas Ace, um extintor de incêndio, para-olhos aerodinâmicos, uma placa GB e para-choques traseiros.
Após deixar a fábrica, o Alvis tornou-se um viajante do mundo. A placa de matrícula ‘APX 232’ foi emitida pelo Conselho do Condado de West Sussex entre março e julho de 1935, presumivelmente para este carro, mas, de acordo com o antigo proprietário Donald Meikle, ‘APX 232’ foi emitida aquando da chegada de 11892 a Andhra Pradesh, na Índia, em 1938 ou 1939. Embora não comprovada, a história contada por Yadjar Chenoy era que foi originalmente comprado por um maharajah indiano para uso no Grande Prêmio de França, e o manteve na Grã-Bretanha ou na Europa durante alguns anos antes de o enviar para a sua pátria. O Sr. Chenoy, comerciante de automóveis em Secunderabad, foi o terceiro proprietário, e passou pelas mãos de um nawab (governador local) que o vendeu ao Sr. Meikle em 1964. Uma restauração tinha sido concluída na Índia antes do Sr. Meikle transferir o Alvis para os Estados Unidos em 1967.
A travessia do oceano foi um desastre. Alguns estivadores desleixados deitaram máquinas pesadas na caixa do Alvis, que esmagou a teca e caiu no para-brisas do Alvis. Foi então removido da caixa por meio de uma fita sem barras de apoio, de modo que, à medida que balançava do navio para o cais, cada uma das asas sofreu danos. Resolver o seguro levou mais de um ano, e um Sr. Meikle desanimado deixou o carro apodrecer antes de reacender o seu ânimo e iniciar a segunda restauração, que custou mais de $50. 000 e foi concluída em outubro de 1984, a tempo do cinquenta aniversário da entrega do chassis à Vanden Plas. O motor foi reconstruído com um novo virabrequim e pistões, as tábuas do corpo foram totalmente renovadas, a pele traseira de alumínio foi substituída e todo o revestimento foi refeito.
À luz do cuidado e da atenção dedicados a ele, é notável que o desafortunado Alvis tenha sido restaurado pela terceira vez quando foi adquirido pelo atual proprietário, um entusiasta de Alvis pré-guerra, em 2010. O proprietário anterior contou uma história comovente de como tentou renovar 11892, mas foi ludibriado por terceiros e, no final, o Alvis ficou mais de uma década desmontado e guardado em caixas até o atual proprietário o adquirir. Embora algumas peças tenham desaparecido, ficou-lhe satisfeito ao descobrir que o motor e outras peças maiores estavam presentes e os seus números correspondiam aos registos de construção. O Alvis foi então enviado para a Grã-Bretanha, com a restauração confiada principalmente à especialista da marca Red Triangle. A matrícula atual ‘129 YUX’ foi emitida pela D. V. L. A. em 2013, embora a restauração não tenha sido concluída até 2018. Foi então apreciado na estrada durante vários anos antes de uma revisão completa do motor ser realizada em 2024 pela Red Triangle, desde então percorrendo nem vinte milhas, e por isso mal utilizado!
Dado o cuidado e a atenção dedicados desde 2010, e o uso relativamente moderado, não é surpresa que o 11892 se apresente pronto para uso. Está disponível para venda com o V5C, uma cópia da folha de construção da fábrica, notas de história, fotografias da restauração 2010-18, e faturas da propriedade atual totalizando mais de £90, 000, na grande maioria provenientes de aficionados da marca, Red Triangle.
** Leilão a decorrer ao vivo no local, online através do nosso site H&H, por telefone e por comissão - Termos e Condições aplicam-se**
O estacionamento e a entrada no leilão são gratuitos para os participantes com catálogo, disponível à entrada.
Catálogos podem ser adquiridos por £20 (dá direito a 2 pessoas).
