Description
Voici une Capri Mk2 1600 GTS à un seul propriétaire authentique, sans propriétaires précédents sur le V5. Elles étaient communément appelées JPS bien que Ford ne les ait pas nommées ainsi. Je voulais le dire avant qu’une armée de personnes en mal d’exactitude ne me corrige. Cette voiture en particulier a été achetée neuve chez Armour Motors Ford à Giffnock, près de Glasgow, par un monsieur originaire de la région d’Édimbourg. Elle n’a été utilisée que jusqu’en 1981, parcourant 53 000 miles, puis mise au garage pour une raison inconnue. Nous avons le V5 original, un V5 au style actuel et une confirmation du DVLA indiquant qu’ils ont inspecté la voiture et en certifiant son authenticité. Nous avons également des documents du Capri Club International confirmant l’identité de la voiture. Elle nécessitera une restauration légère mais est totalement complète et on peut l’entendre tourner.
Carrosserie - Cette voiture a été ziebartée dès le départ ce qui l’a protégée. Les ailes internes conservent encore leur revêtement noir, mais cela peut s’enlever. Ça a l’air solide sous le capot. Les planchers sont globalement très bons, un peu floconneux sur l’isolation sous-carrosserie d’usine et un peu rouillés en surface par endroits, mais très d’origine. Il faudra remplacer une paire de bas de caisse, réparer les flancs et les bas des arches présentent des bulles. Quelques copeaux de stockage, bosses et bosses autour, mais tout est là et paraît très d’origine, à part peut-être le spoiler avant. La voiture nécessitera une peinture complète dans le cadre de la restauration.
Mécanique - Moteur, boîte et train roulant d’origine. Il y a environ cinq ans, on a procédé à une remise en route mécanique pour pouvoir la déplacer. Elle a eu les freins, une vidange d’huile, les bougies et une nouvelle échappement à ce moment-là. La voiture démarre et tourne et nous l’avons déplacée dans notre cour. Des travaux supplémentaires seraient bien sûr nécessaires pour la mettre en état de rouler sur la route.
Intérieur - Sièges d’origine, tableau de bord, volant, panneaux de porte, habillage de toit tous en assez bon état. Pas de déchirures et tout est parfaitement réutilisable avec un nettoyage et peut-être un resserrage du tissu des sièges. Ce sont des éléments désormais quasi impossibles à trouver lors de la restauration de ce type de voiture.
Jantes - 5 jantes alliage correctes avec le code se terminant en -C et les bouchons centraux d’origine. La roue de secours paraît n’avoir jamais été utilisée. Pneus GoodYear Grand Prix S partout, très vieilles et à remplacer.
C’est un vrai phénomène rare : une GTS à un seul propriétaire, en blanc. Je sais que ce n’est pas donné, mais trouvez-en une autre avec un seul propriétaire, non restaurée et complète. Vous êtes les bienvenus pour venir voir la voiture. Nous avons une rampe pour effectuer une inspection complète. Une livraison peut être organisée si nécessaire. Demandez un devis.
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