Description
Oldtimer Australia propose à la vente une Rolls-Royce Corniche Convertible 1975.
Cette première série de Rolls-Royce Corniche Convertible est l’une des 1 232 exemplaires produits entre 1971 et 1977.
La fiche technique du véhicule sur dossier, datée du 30 juillet 1974, confirme que cette voiture a été commandée selon les spécifications suivantes : couleur extérieure - rouge cardinal (L68-RV-006), intérieur - noir (VM. 8500), capote - noire (5218), pavillon - gris (TRA. 42), moquette - rouge cerise (21), fines rayures - double noir (PWS. 1426). La voiture a été commandée par le concessionnaire Rolls-Royce HA Fox (Washam Stringer) de Londres, Royaume-Uni.
Cette Rolls-Royce Corniche Convertible était équipée des options suivantes : phares antibrouillard, pneus Firestone radial noirs, vitrage Sundym clair sur tout le véhicule, extincteur et une barre d’insignes.
Le premier propriétaire, L Archer-Davis de Londres, a pris livraison de sa voiture le 2 mai 1975 et elle a été immatriculée pour la première fois HYK911N.
Accompagnant cette voiture se trouve son carnet d’entretien d’origine, qui indique curieusement que le premier service a été effectué le 30 mai 1975 par le concessionnaire Rolls-Royce Turnbull & Gamble à Beverly Hills, Californie, États-Unis. À cette époque, l’odomètre affichait 3 836 miles.
Le prochain service a été réalisé en novembre 1975 par Rolls-Royce à Londres, Royaume-Uni, et l’odomètre affichait alors 7 780 miles. Au cours des quatre années qui ont suivi, la voiture a été utilisée et appréciée comme ses fabricants l’avaient prévu. Elle a été régulièrement entretenue, comme en témoignent les entradas dans le carnet d’entretien.
Au début des années 1980, la voiture est arrivée en Australie. Le dernier service enregistré au Royaume-Uni a été exécuté par H. R. Owen le 24 juillet 1980 et à cette époque l’odomètre affichait 64 300 miles. Le premier service enregistré en Australie a été effectué par York Motors le 27 juillet 1982 et l’odomètre affichait alors 69 502 miles.
On comprend que la voiture a été acquise par Neville Burrow de Goulburn, NSW, le 28 juillet 2012 et que l’odomètre indiquait alors 16 212 miles (116 212 miles).
Le propriétaire actuel, qui vit sur la Gold Coast, a acquis la voiture le 22 septembre 2015 et l’odomètre affichait alors 17 617 miles (117 617 miles). Il l’a utilisée et appréciée au cours des 10 dernières années, totalisant environ 23 000 miles, et au moment de la photographie l’odomètre affichait 40 980 miles (140 980 miles).
La voiture appartient à un passionné de Rolls-Royce qui est membre actif du Rolls-Royce Owners’ Club et la voiture est régulièrement vue lors d’événements dans le sud-est du Queensland et ses environs.
Sous sa propriété, la voiture a été régulièrement entretenue. Dernièrement, elle a été entretenue et révisée par Paul’s Nerang Mechanical Workshop, Prestige Mechanics Gold Coast et Elden’s Autobahn, tous situés sur la Gold Coast.
Une Rolls-Royce attire l’attention où qu’elle aille, et cet exemple ne fait pas exception. Le propriétaire actuel déclare qu’elle suscite régulièrement l’admiration et des compliments enthousiastes à chaque fois qu’il l’emporte. La couleur « Cardinal Red » est assez unique et nous la trouvons saisissante. Capote baissée, la voiture a une présence imposante sur la route.
En approchant de la voiture, le premier détail qui attire l’œil est le fameux emblème Spirit of Ecstasy, fièrement posé au sommet du radiateur. Peu de mascottes de capot sont aussi immédiatement recognisables que cette figure légendaire.
Une Rolls-Royce Corniche Convertible est une voiture très élégante et cet exemple a bien vieillie. La peinture est globalement en bon état. C’est une voiture qui a été utilisée et appréciée. Ce n’est certainement pas une “queen trailer”, et par conséquent il y a quelques éclats et de petites imperfections de peinture visibles. Une touche appréciable est le traçage noir, qui fait écho à l’habillage noir et convient vraiment à la voiture. Important, tous les joints de panneaux sont vraiment bons sur cette voiture.
Le travail de chrome est en bon état sur l’ensemble du véhicule. Le plus visible, bien sûr, est la calandre, couronnée par l’Esprit de l’Ecstasy, qui se présente très bien sans signes de dommages. Les pare-chocs, y compris la barre d’emblèmes frontale, sont aussi en bon état. De même, les entourages des phares, les poignées de porte et les garnitures des vitres se présentent bien. Tous les feux fonctionnent correctement et les lentilles sont claires et sans fissures. Tout le vitrage est en bon état sans fissures ni éclats visibles.
Les enjoliveurs et les bouchons portant l’inscription « RR » constituent une autre caractéristique d’une Rolls-Royce Corniche et ils se présentent bien sur cette voiture. Les jantes en acier sont chaussées de pneus Nankang Toursport NS, dimension 225/ 75R15. Ces pneus portent le tampon date 1524 (semaine 15, 2024).
Le capot épais électrique fonctionne en douceur et peut être relevé ou abaissé facilement, une tâche sans effort qui peut être assurée par votre chauffeur seul ! Il reste globalement en bon état, avec une lunette arrière claire qui assure une excellente visibilité.
Sous le capot, tout semble très original, net et bien rangé. Le coffre est tout aussi bien présenté.
L’intérieur est très présentable. Les sièges sont en bon état, affichant juste la bonne patine pour refléter le caractère de la voiture sans nuire à son attrait. Ils sont confortables et offrent un excellent soutien, avec du cuir qui reste souple et sans déchirures. Les sièges arrière sont dans un état tout aussi correct et semblent avoir peu été utilisés.
Le tableau de bord en bois est une caractéristique remarquable, offrant un beau contraste avec le reste de l’intérieur. Dans l’ensemble, la menuiserie tout au long de la voiture est très présentable, avec seulement quelques impairs mineurs visibles. Les instruments Smiths sont lisibles et s’affichent joliment. Lors de notre essai, ils semblaient tous fonctionner comme ils devraient et en bon état de marche.
Nous étions impatients de vérifier si la voiture se conduit aussi impressionnante qu’elle le présente. La réponse courte est qu’elle le fait certainement. Le moteur démarre facilement, même à froid, et s’installe dans un ralenti fluide et raffiné. Bien sûr, on laisse le moteur chauffer avant de prendre la route. Sur la route, malgré sa présence imposante, la Rolls-Royce Corniche Convertible est étonnamment facile à conduire. Le moteur est doux et silencieux, tout en délivrant une puissance ample sans effort lorsque sollicitée. La boîte de vitesses passe sans à-coups, avec des changements presque imperceptibles. La direction assistée rend les manœuvres et les virages faciles. Quand il faut, les freins amènent la voiture à un arrêt rapide, droit et rassurant.
La voiture dispose d’un régulateur de vitesse, mais nous n’avons pas eu l’occasion de l’utiliser lors de notre essai routier.
Le propriétaire actuel a pleinement apprécié son temps avec cette Rolls-Royce Corniche Convertible, cependant, après 10 années de possession, il estime qu’il est temps de tourner une autre page.
Accompagnent la voiture un manuel du propriétaire, le carnet d’entretien d’origine, les fiches techniques, un dossier historique très complet avec les reçus pour tous les travaux effectués au cours des deux dernières décennies, un jeu d’outils d’origine complet, une cric et une roue de secours.
Points forts:
- Exemplar bien présenté dans une couleur unique et d’origine.
- Numéros correspondant.
- Dossier historique solide comprenant les fiches de construction.
- Voiture de club excellente, prête à l’emploi et à l’appréciation.
Prix 89 950 AUD
Contexte
La légende qui allait devenir Rolls-Royce a été fondée en mai 1904 lorsqu’un accord fut conclu entre Frederick Henry Royce et Charles Stewart Rolls. Peu après, la première voiture Rolls-Royce – la Rolls-Royce 10 hp – fut dévoilée au Paris Motor Show en décembre 1904. Il fut convenu que Rolls-Royce fabriquerait initialement quatre modèles différents: un modèle 10 hp à deux cylindres, un modèle 15 hp à trois cylindres, un modèle 20 hp à quatre cylindres et un modèle 20 hp à six cylindres. Il était immédiatement apparu que pour fabriquer leurs voitures, Rolls-Royce aurait besoin d’une usine plus grande et la décision fut prise d’établir le siège et l’unité de fabrication à la périphérie de Derby, dans le East Midlands, Angleterre.
Le 15 mars 1906, la société Rolls-Royce Limited fut formée et, au cours de cette année, Royce développait un modèle six cylindres amélioré avec plus de puissance que le 30 hp. Initialement désigné 40/ 50 hp, c’était le premier modèle tout neuf de la société qui allait aussi devenir connu sous le nom de Silver Ghost.
Comme tous les constructeurs automobiles, Rolls-Royce fut impacté par la Première Guerre mondiale. Les temps étaient difficiles et, après la guerre, la société prit la décision stratégique de fabriquer une voiture plus légère et plus économique, le Rolls-Royce 20 hp. Ce modèle fut un succès et fut produit aux côtés du Silver Ghost et de son successeur le Phantom, assurant la survie et la prospérité de la société.
En 1931, Rolls-Royce a acquis Bentley.
Après la Seconde Guerre mondiale, une étape majeure dans l’histoire de Rolls-Royce fut l’introduction du Silver Dawn, qui fut le premier modèle doté d’une carrosserie d’usine. En avril 1955, Rolls-Royce introduisit le Silver Cloud et, durant les onze années qui suivirent, ce modèle fut au cœur de la production Rolls-Royce. Le Cloud évolua à travers trois grandes itérations de modèles, à savoir Silver Cloud I, II et III, jusqu’à ce qu’il soit remplacé par le Silver Shadow. Le dernier Silver Cloud sortit de la chaîne de Crewe en 1965, bien que des carrossiers spécialistes proposaient encore le Cloud III au début de 1966. Pendant cette période, environ 7 372 voitures furent produites.
L’un des grands changements ayant eu lieu pendant la production du Silver Cloud fut le moteur. Le moteur 4, 9 litres à six cylindres utilisé dans le Cloud I fut remplacé par un V8 6, 2 litres pour le Cloud II. Cette modification garantissait des performances bien supérieures dans l’ensemble.
Avec l’arrivée du Cloud III en 1963, la voiture avait désormais évolué tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, bien que de manière discrète. La différence visuelle majeure fut l’introduction du système d’éclairage quadraite et une calandre abaissée. Le Cloud III perdit aussi quelques kilos, améliorant encore les performances et la tenue de route.
En 1965, le Silver Cloud III fut remplacé par le Silver Shadow. Le Silver Shadow resta en production jusqu’en 1980 et devint le modèle à volume de production le plus important de l’entreprise à l’époque, avec un peu plus de 30 000 exemplaires produits.
En 1966, Rolls-Royce introduisit une version deux portes du Silver Shadow, suivie par la Mulliner Park Ward Coupe, puis, en 1967, la Mulliner Park Ward Drophead Coupe.
En 1971, Rolls-Royce décida de rebaptiser les Mulliner Park Models en Corniche. La Corniche fut une success story majeure pour Rolls-Royce et, incroyablement, elle resta en production pendant plus de 25 ans, couvrant cinq séries différentes. Au total, 5 172 Corniche Convertibles furent construites, plus 506 Silver Shadow Mulliner Park Ward Convertibles supplémentaires.
