Description
Un exemple précoce, vintage, élégant et en bon état.
La voiture a été initialement exposée au London Olympia Motor Show, finition Ulster Blue, sellerie arrière en tissu bleu-gris, quincaillerie plaquée argent et cuir bleu à l'avant.
Une partie de cela, y compris le mobilier de porte plaqué argent, subsiste encore aujourd'hui, et le bleu demeure le thème.
Parmi les atouts séduisants figurent les phares Barker Dipping qui fonctionnent toujours agréablement, un grand baquet Brooks monté à l'arrière, des feux arrière doubles en forme de « casque de plongeur », un feu stop triangulaire et un compteur de vitesse plaqué argent à l'arrière du véhicule, pour le confort des passagers !
Nous possédons un exemplaire du magazine Country Life daté d'octobre 1930, numéro de l'exposition automobile, montrant une photo de ce qui est presque certainement GSR40 sur le stand Barker lors du salon.
Dans l'ensemble, une belle auto, fiable et élégante, solidement construite, qui tourne bien et dont on peut être fier de posséder. Proposée entretenue et préparée, conduisant bien.
Châssis n. GSR40 Immatriculation GK 2169
Remarques : Plantations de caoutchouc, Théâtralité et shipping grec.
GSR40 a été commandé initialement par Mme Cheshire, la riche veuve du brasseur Edward Cheshire d'Edgbaston — à sa mort en 1919, il laissa une somme de 378 000 livres, équivalent à environ 2, 5 millions de livres actuels !
On ignore pourquoi Mme Cheshire n'a pas pris livraison de GSR40, peut-être en raison d'une mauvaise santé puisqu'elle est morte en 1932 lors d'un séjour à Llandudno.
À son décès, elle ne laissa qu'un dixième de ce qu'elle avait hérité de son mari et fit plusieurs dons d'argent à son chauffeur, son jardinier et son aide-jardinier, avec le don d'une broche opale et diamant à sa compagne, Annie Linton.
Alderson B. Horne (1863/ 1953) a pris possession de GSR40 peu après son exposition sur le stand Barker lors du Motor Show 1930 — son frère était Sir W. Horne, président de Prudential Assurance, et Alderson était président de Morib Plantations Ltd, active dans la production de coco et de caoutchouc en Malaisie.
Au début des années 1900, Horne est devenu un financier de théâtres et, avant la Première Guerre mondiale, impliqué dans l'organisation de divertissements pour les troupes.
Il a même tenu des rôles principaux dans plusieurs productions sous les noms de Waldo Wright & Anmer Hall (il prétendait que c'était chez lui ancestral, mais aucune preuve n'a été trouvée!).
À la mort d'Alderson en 1953, la Rolls-Royce fut héritée par son fils David E. A. Horne (1898/ 1970), vedette autant sur scène qu'à l'écran – il excellait à dépeindre des gentlemen pompeux !! Ces films incluaient Lord of the Manor, The Cardinal, Night Train to Munich, Martin Luther et son dernier rôle dans Diamonds for Breakfast, où il incarne le Duc de Windemere.
Dans les années 1980, la voiture appartenait à Alexander Andreadis, héritier de la famille grecque de shipping Andreadis — il a épousé trois fois et sa première femme n'était autre que Christina Onassis, extrêmement bien connectée et immensément riche !
Leur union fut de courte durée (1975/ 1977) et sa seconde épouse, plus jeune, était une descendante du Comte d’Estainville et du Lt. Col Oppenheim (dans le secteur bancaire).
Cette seconde union avec Marella Oppenheim dura un peu plus longtemps (1981/ 1985) et son dernier mariage en 1988 fut avec Debra Grace (mannequin et fille d'un chauffeur de taxi indépendant) !
Alexander était un passionné de voitures anciennes et sa collection comptait au fil du temps plusieurs Rolls-Royce PII, un PII Springfield, un PIII, une 20hp et une Silver Wraith.
