Descrizione
Un esempio precoce, vintage, elegante e in ottime condizioni. La vettura è stata originariamente esposta al London Olympia Motor Show, verniciata in Ulster Blue, con tappezzeria blu grigio sul retro, accessori in argentato e pelle blu sull'avantreno. Alcuni di questi elementi, inclusi i componenti delle porte argentate, sono ancora presenti e il blu resta il tema dominante. Caratteristiche attraenti includono fari Barker Dipping, ancora funzionanti, un grande bauletto Brooks montato sul retro, doppi fari posteriori tipo “helmet” da sub, un fanale di arresto triangolare e un velocimetro argentato sul retro della vettura, a beneficio dei passeggeri! Possediamo una copia di Country Life magazine, datata ottobre 1930, numero dedicato all’Esposizione Automobilistica, che mostra una foto di quello che quasi certamente è GSR40 sullo stand Barker alla mostra. In definitiva, una macchina elegante, sonora e raffinata, costruita in modo solido, che va bene, e di cui essere fieri di possedere. Offerta con servizio e preparazione, guidabile bene.
Chassis No. GSR40 Reg No. GK 2169
Snippets: Rubber Plantation, Theatrics & Greek Shipping
GSR40 fu inizialmente ordinata dalla signora Cheshire, vedova dell’innovatore birraio Edward Cheshire di Edgbaston – quando morì nel 1919 lasciò una somma di £378. 000 equivalente a £2, 5 milioni odierni! Non è noto perché la signora Cheshire non abbia ritirato GSR40, ma potrebbe essere stato a causa di problemi di salute poiché morì nel 1932 soggiornando a Llandudno. Alla sua morte lasciò solo un decimo di quanto ereditato dal marito e fece diversi regali monetari al suo autista, giardiniere e sous-giardiniere, con il dono di una spilla ovale con opale e diamanti alla sua compagnana di dama, Annie Linton.
Alderson B Horne (1863/ 1953) prese in consegna GSR40 poco dopo che era stata esposta sullo stand Barker al Motor Show del 1930 – suo fratello era Sir W. Horne Presidente della Prudential Assurance company e Alderson era Presidente di Morib Plantations Ltd che trattava produzione di cocco e gomma in Malaya. Nei primi anni 1900 Horne divenne sostenitore finanziario dei teatri e durante la Grande Guerra fu coinvolto nel fornire intrattenimento alle truppe. Addirittura recitò ruoli da protagonista in diverse produzioni sotto i nomi di Waldo Wright & Anmer Hall (dichiara che questa sia la sua casa ancestrale ma non sono state trovate prove!). Quando Alderson morì nel 1953 la Rolls-Royce fu ereditata dal figlio David E. A. Horne (1898/ 1970) che fu stella di palcoscenico e schermo – si distinse nel ritratto di gentiluomini pomposi!! Questi film includevano Lord of the Manor, The Cardinal, Night Train to Munich, Martin Luther e il suo ultimo ruolo fu in Diamonds for Breakfast interpretato come il Duca di Windemere.
Negli anni Ottanta l’auto fu di proprietà di Alexander Andreadis, rampollo della ricca famiglia di naviganti greca Andreadis – sposò tre volte e la sua prima moglie fu niente meno che Christina Onassis, estremamente connessa e immensamente ricca! Il loro matrimonio fu breve, 1975/ 1977, e la sua seconda, più giovane moglie fu una discendente del Comte d’Estainville e del Lt. Col Oppenheim (bancario). Questo secondo matrimonio a Marella Oppenheim durò un po’ più a lungo (1981/ 1985) e il suo ultimo matrimonio nel 1988 fu con Debra Grace (modella e figlia di un autista di minicab)! Alexander era un appassionato di auto d’epoca e nel corso degli anni la sua collezione incluse diverse Rolls-Royce PII, una PI Springfield, una PIII, una 20hp e una Silver Wraith.
