Beschreibung
Ein frühes, stilvolles Vintage-Beispiel in hervorragendem Zustand. Das Auto wurde ursprünglich auf der London Olympia Motor Show ausgestellt, lackiert in Ulsterblau, mit blau-grauem Stoff im Heck, silberplattierten Beschlägen und blauem Leder vorn.
Einiges davon, einschließlich silberplattierter Türbeschläge, existiert bis heute, und Blau bleibt das Leitmotiv.
Zu den ansprechenden Merkmalen gehören Barker Dipping-Scheinwerfer, die noch gut funktionieren, ein großer Brooks-Kofferraum auf der Rückseite, doppelte ‚Diver’s helmet‘-Rückleuchten, ein dreieckiges Bremslicht und ein silberplattiertes Tachometer im Heck des Wagens, zugunsten der Passagiere!
Wir besitzen eine Ausgabe des Country Life Magazins, datiert auf Oktober 1930, die die Motor Exhibition Number ist und ein Foto zeigt, das mit großer Wahrscheinlichkeit GSR40 auf dem Barker-Stand der Messe zeigt.
Alles in allem ein stattliches Auto, zuverlässig und edel, solide gebaut, läuft gut und ist etwas, worauf man stolz sein kann. Angeboten mit Service und Vorbereitung, fahrbereit.
Chassis Nr. GSR40 Reg Nr. GK 2169
Ausschnitte: Gummiplantage, Theatrics & Griechische Schifffahrt
GSR40 wurde zunächst von Mrs Cheshire bestellt, der wohlhabenden Witwe des Brauereibesitzers Edward Cheshire aus Edgbaston – als er 1919 starb, hinterließ er £378. 000, heute dem Gegenwert von ca. £2, 5 Millionen! Es ist nicht bekannt, warum Mrs Cheshire die Lieferung von GSR40 nicht annahm, möglicherweise war es gesundheitlich bedingt, da sie 1932 während eines Aufenthalts in Llandudno starb.
Bei ihrem Tod hinterließ sie nur ein Zehntel dessen, was sie von ihrem Mann geerbt hatte, und spendete ihrem Chauffeur, Gärtner und Untergärtner mehrere Geldgeschenke sowie eine Opal- & Diamantbrosche an ihre Begleiterin, Annie Linton.
Alderson B Horne (1863/ 1953) nahm GSR40 kurz nachdem es auf dem Barker-Stand der Motor Show 1930 ausgestellt worden war in Besitz – sein Bruder war Sir W. Horne, Chairman der Prudential Assurance Company, und Alderson war Chairman von Morib Plantations Ltd, die Kokosnuss- und Gummi-Produktion in Malaya bearbeiteten.
In den frühen 1900er-Jahren wurde Horne Finanzier von Theatern und im Ersten Weltkrieg war er daran beteiligt, Unterhaltung für die Truppen bereitzustellen.
Er spielte sogar in mehreren Produktionen Hauptrollen unter den Namen Waldo Wright & Anmer Hall (er behauptete, dies sei sein angestammtes Heim, Belege gab es jedoch nicht!).
Als Alderson 1953 starb, wurde der Rolls-Royce an seinen Sohn David E. A. Horne (1898/ 1970) vererbt, der eine Star sowohl auf der Bühne als auch vor der Kamera war – er zeichnete sich durch die Darstellung herrschaftlicher, pompöser Gentlemen aus!!
Zu diesen Filmen gehörten Lord of the Manor, The Cardinal, Night Train to Munich, Martin Luther, und seine letzte Rolle war in Diamonds for Breakfast als der Duke of Windemere besetzt.
In den 1980er Jahren gehörte das Auto Alexander Andreadis, einem Nachwuchsmitglied der griechischen Reederei-Familie Andreadis – er war dreimal verheiratet, und seine erste Frau war niemand Geringerer als Christina Onassis, außergewöhnlich gut vernetzt und fabulös reich! Ihre Ehe war kurzlebig (1975/ 1977), und seine zweite, jüngere Frau stammte von Comte d’Estainville & Lt. Col Oppenheim (Bankwesen) ab. Diese zweite Ehe mit Marella Oppenheim hielt etwas länger (1981/ 1985) und seine letzte Heirat 1988 war mit Debra Grace (Modelin und Tochter eines Minicab-Fahrers)!
Alexander war ein begeisterter Liebhaber klassischer Autos und seine Sammlung umfasste im Laufe der Zeit mehrere Rolls-Royce PII, einen PII Springfield, einen PIII, einen 20hp und einen Silver Wraith.
