Descripción
Un ejemplo temprano y vintage, elegante y en muy buen estado. El coche se exhibió originalmente en el London Olympia Motor Show, terminado en Ulster Blue, con tapicería de tela azul gris en la parte trasera, herrajes plateados y cuero azul en la parte delantera. Algunas de estas piezas, incluida la utilería de las puertas en plata, se conservan hasta hoy, y el azul sigue siendo el tema. Entre sus rasgos atractivos figuran las luces delanteras Barker Dipping, que siguen funcionando bien, un gran baúl Brooks montado en la parte trasera, dos intermitentes traseros tipo ‘casco de buzo’ (Diver’s helmet), una luz de freno triangular y un velocímetro plateado en la parte trasera del coche, para beneficio de los pasajeros. Tenemos una copia de la revista Country Life, con fecha de octubre de 1930, que corresponde al número de Exposición de Motor, que muestra una foto de lo que casi con toda certeza es el GSR40 en el stand de Barker en la muestra. En conjunto, es un coche apuesto, fiable y elegante, sólido de construir, funciona muy bien y es algo de lo que sentirse orgulloso de poseer. Ofrecido revisado y preparado, conduciendo bien.
Número de chasis: GSR40 Reg. No. GK 2169
Fragmentos: Plantación de Caucho, Teatralidad y Transporte Griego
GSR40 fue inicialmente encargado por la señora Cheshire, viuda adinerada del cervecero Edward Cheshire de Edgbaston; cuando murió en 1919 dejó una suma de £378, 000, equivalente a unos 2, 5 millones de libras hoy en día. No se sabe por qué la señora Cheshire no recibió el GSR40, pero podría deberse a problemas de salud, ya que murió en 1932 mientras se hospedaba en Llandudno. Tras su muerte dejó solo una décima parte de lo heredado de su marido y realizó varios obsequios monetarios a su chófer, jardinero y jardinero auxiliar, con la donación de un broche de ópalo y diamantes a su dama de compañía, Annie Linton.
Alderson B Horne (1863/ 1953) recibió el GSR40 poco después de haber sido expuesto en el stand de Barker en el Salón del Automóvil de 1930; su hermano era Sir W. Horne, presidente de Prudential Assurance, y Alderson fue presidente de Morib Plantations Ltd, que se ocupaba de la producción de coco y caucho en Malasia. A principios del siglo XX, Horne se convirtió en mecenas de teatros y, antes de la Primera Guerra Mundial, estuvo involucrado en proporcionar entretenimiento a las tropas. Incluso ostentó papeles principales en varias producciones bajo los nombres de Waldo Wright y Anmer Hall (él afirmó que este era su hogar ancestral, pero no se ha encontrado evidencia!). Cuando Alderson murió en 1953, la Rolls-Royce fue heredada por su hijo David E. A. Horne (1898/ 1970), estrella tanto del escenario como de la pantalla; destacaba en retratar caballeros de carácter pomposo. Estas películas incluían Lord of the Manor, The Cardinal, Night Train to Munich, Martin Luther y su papel final fue en Diamonds for Breakfast, interpretando al duque de Windemere.
Durante la década de 1980, el coche fue propiedad de Alexander Andreadis, heredero de la familia griega de navegación Andreadis; se casó tres veces y su primera esposa fue nada menos que la excepcionalmente bien conectada y fabulosa rica Christina Onassis. Su unión fue de corta duración, 1975/ 1977, y su segunda esposa, más joven, era descendiente del conde d’Estainville y del Teniente Coronel Oppenheim (banca). Este segundo matrimonio con Marella Oppenheim duró algo más (1981/ 1985) y su último matrimonio en 1988 fue con Debra Grace (una modelo y hija de un conductor de taxi de servicio). Alexander era un aficionado a los coches clásicos y, con el tiempo, su colección incluyó varios Rolls-Royce PII, un P I Springfield, un PIII, un 20 hp y un Silver Wraith.
