Description
AUSTIN 7 Ulster de 1930
Vert course britannique avec intérieur noir.
Corps Ulster en aluminium par Compound Curvatures Ltd.
Il est admis, et peut être partiellement confirmé par référence au livre CSW Gould sur la reproduction des Austin Ulsters, que des pièces de la voiture, le châssis, l’essieu avant, la transmission arrière proviennent d’un Ulster original, mais malheureusement le moteur et la carrosserie ne le sont pas.
La voiture a été achetée en octobre 2023 comme projet de rénovation. Par le passé, la voiture avait reçu une forme buff VSCC.
La voiture était en très mauvais état et au cours de 2024 elle a été dépouillée jusqu’au châssis et tout ce qui devait être remplacé l’a été ou réparé.
Le but avec cette voiture était de l’amener à un niveau suffisant pour les essais tout en restant une voiture de route ludique.
Des sommes importantes ont été consacrées à la rénovation, y compris des roues refaites à neuf et de nouveaux pneus, dynamo remise à neuf, nouveau système d’échappement, nouveau dispositif de siège et bien d’autres éléments. Au départ, il a été décidé de ne pas entièrement démonter le moteur, ce qui s’est avéré une erreur, car lors d’un premier essai routier une bielle coulée s’est cassée. La cause n’était pas immédiatement évidente, mais après investigation, on a découvert que les canalisations de transmission d’huile étaient bouchées par un excès de composé d’étanchéité provenant d’une rénovation précédente.
Par ailleurs, de l’eau a été remarquée dans l’huile et on a découvert que cela était dû à un problème courant des A7. Les boulons/ studs fixant le collecteur d’eau s’étaient glissés dans les chemises du cylindre des cylindres n°2 et n°3.
Il a fallu monter de nouvelles chemises et pistons ainsi que refaire le blanc métallique du grand palier défaillant. Ce travail a été effectué par Saunders Engineering, tout près de Lymington. Sièges retapissés. Voiture peinte en interne.
La voiture dispose de deux batteries. L’une (12 V) est utilisée pour démarrer la voiture et doit donc être rechargée de temps en temps, et la seconde (6 V) assure l’allumage, etc., et est rechargée par la dynamo remis à neuf.
Avec une batterie de 12 volts, le moteur tourne très vite et démarre facilement.
Ni le compteur de vitesse ni le compte-tours ne sont des éléments d’origine, mais ils ne fonctionnent pas. Un compte-tours électrique pourrait toutefois être facilement installé. Fournie par Wille Mackenzie pour environ 350 £.
La voiture offre des performances vives. Elle tracte en ligne droite et freine même efficacement. Elle maintient une bonne pression d’huile autour de 8 psi.
Cette voiture appartient à un ami, elle peut être vue près de Lymington et il en demande 12 500 £.
