Description
POINTS FORTS:
CONDITION SPECTACULAIRE
TERRiblement PRÈS DU NEUF !
SEULEMENT 19 651 MILES RÉELS (ODOMÈTRE AFFICHE 31 626 KM)
ENTRETIEN MÉTICULEUX
ENTIÈREMENT RÉVISÉ EN 2024, NOUVEAUX PNEUS ET REVÊTEMENT CÉRAMIQUE INCLUS
L’UNE DES SEULES 17 RÉALISÉES MONDIALEMENT
SUPER-VOITURE PORSCHE 996 GT3-BASE RUF
ENTIÈREMENT CERTIFIÉE AVEC SON « ZERTIFIKAT » RUF
ACCOMPAGNÉE DES MANUELS DU PROPRIÉTAIRE D’ORIGINE, CRIC ET MALLETIER RUF
OPPORTUNITÉ INCROYABLE !
POTENTIEL D’INVESTISSEMENT FORMIDABLE !
RÊVE D’UN COLLECTIONNEUR
FONCTIONNALITÉS INCLUES:
MOTEUR BOXER 3. 6L Flat-6 DEVELOPANT 385 CV
BOÎTE MANUELLE À SIX RAPPORTS
DIFFÉRENTIEL À DÉROTATION LIMITÉE
AÉRODYNAMIQUE À HAUTRENSE RUF
JANTES en ALLIAGE RUF
Sièges baquets RECARO en CUIR-ALCANTARA STYLE COURSE
alinteau de toit Alcantara
GROUPE CONSTRUCTION ROLL CAGE EN FER BETON ROULÉ INTÉGRÉ PAR RUF
VOLANT RUF REVÊTU DE CUIR
CONSOLE CENTRALE DE COULEUR CARAVANE
Direction assistée
Freins ABS à assistance
Vitres électriques
Rétroviseurs électriques
Serrures électriques
CLIMATISATION AUTOMATIQUE
SYSTÈME DE NAVIGATION PORSCHE CLASSIC ÉCRAN TACTILE
SEAU AIRBAGS CONDUCTEUR ET PASSAGER
Basé à Pfaffenhausen, en Allemagne, RUF a commencé comme garage de service en 1939 et s’est ensuite étendu en station-service complète en 1949. Après avoir construit son propre bus en 1955, Alois Ruf Sr. a ouvert une société de transport distincte et, en 1960, son fils a commencé à se spécialiser dans l’entretien des véhicules Porsche. En 1975, un an après le décès de son père, Alois Ruf Jr. a produit son premier Porsche amélioré par RUF. Les choses ont rapidement évolué depuis lors. Leur premier modèle complet basé sur la 930 est sorti en 1977 et une voiture atmosphérique en 1978.
Bientôt, RUF est devenu le seul constructeur agréé en Allemagne à recevoir des carrosseries « bodies-in-white » de Porsche pour fabriquer leurs véhicules tunés – identifiés par des numéros VIN uniques commençant par « W09 ». En 2000, RUF a commencé la production de la RGT, basée sur la 996. 1 911 GT3. Seize-sept voitures de ce type ont été construites, chacune avec 385 CV (contre 360 CV pour la GT3) et un châssis renforcé avec le arceau interne spécial RUF. Un aéro-dynamisme exclusif RUF, comprenant un nouveau pare-chocs avant et une plaque arrière unique, crée une distinction visuelle avec une 911 GT3 standard. Naturellement, ces améliorations offrent des performances accrues et une maniabilité exceptionnelle, faisant de la RGT le choix parfait pour les passionnés de conduite.
Daniel Schmitt & Co est fier de proposer cet exceptionnel et authentique RUF W09 996 RGT fini en Ocean Blue Metallic saisissant sur un intérieur gris en cuir et tissu impeccablement entretenu. Au cours de la dernière décennie, nous avons manipulé de nombreux véhicules RUF, et celui-ci se distingue comme le plus extraordinaire que nous ayons jamais acquis — une véritable usine RUF construite, avec le préfixe VIN W09 convoité.
Pour ceux qui connaissent moins RUF Automobile, l’entreprise a acquis le statut officiel de constructeur allemand en 1981. Depuis lors, RUF a fabriqué ses véhicules légendaires en interne sur son établissement de Pfaffenhausen. La désignation VIN W09 marque ces voitures comme parmi les plus rares et les plus prestigieuses Porsche-based jamais produites — entièrement personnalisées, maîtres de haute performance. RUF reste le seul préparateur Porsche fiable pour émettre ses propres VIN et acheter des carrosseries neuves, non peintes directement chez Porsche pour transformation en supercars en édition limitée.
Cette RGT 2001 est un exemple à deux propriétaires et l’un des seuls 17 produits dans le monde — un modèle authentique W09 qui a commencé sa vie comme une carrosserie Porsche livrée tel quel chez RUF pour être transformée en une RUF complète d’usine, et non une modification ultérieure d’une Porsche existante (WP0 VIN) — elle représente l’interprétation élevée de RUF sur la 996 GT3, offrant des performances supérieures et un raffinement.
RUF a renforcé le moteur Mezger flat-six 3, 6 litres (dérivé de la GT3) pour produire 385 CV (contre 360 CV de la GT3) tout en augmentant le couple en bas régime pour une réponse plus vive et plus accessible sur toute la plage de tours. Un embrayage et un volant moteur plus léger permettent des relances plus rapides et une agilité accrue, tout en garantissant une cartographie ECU fluide et facile à piloter, même dans les bouchons avec la climatisation activée. L’échappement reste discret pour les croisières à haute vitesse mais offre une tonalité plus profonde et plus engageante en accélération soutenue.
Les améliorations du châssis incluent l’IRC (Integrated Roll Cage) signature de RUF — une structure interne cachée qui rigidifie considérablement la plateforme (visible uniquement après retrait du tableau de bord, des montants A et de la garniture de pavillon). Cette configuration inspirée de la course affine la précision de direction, renforce la tenue de route et assure une intégrité structurelle exceptionnelle. La suspension comporte des combinés ressorts-amortisseurs personnalisés avec valving et taux de ressort spécifiques à RUF, associés à des jantes et pneus plus grandes pour une adhérence et une puissance de freinage supérieures. Les améliorations aérodynamiques de RUF — une proue avant revue, une aile arrière avec entrées d’air supplémentaires et des bas de caisse — génèrent un appui supplémentaire et une stabilité à haute vitesse.
À l’intérieur, l’habitacle allie luxe et fonctionnalité : un volant et une poignée de vitesse RUF, des pédales en aluminium, des Triumphées plaques de seuil en acier brossé et des instruments signature RUF. Une sellerie de type Race-Tex sur mesure habille les sièges à réglage en hauteur, les panneaux de porte et le pavillon, offrant un meilleur maintien lors des virages agressifs tout en restant plus frais en été et plus chaud en hiver que le cuir traditionnel.
Cette RGT incarne le véritable « loup velu sous peau d’agneau » : sereine et posée pour les longs voyages sur autoroute, mais tranchante et palpitante lorsque poussée. Son statut authentique W09 et son extrême rareté (seulement 17 jamais construits) en font une pièce exceptionnelle pour collectionneurs avec un fort potentiel d’investissement.
Comparée à la multitude de GT3 996 que nous avons manipulées, la RGT surpasse sa contrepartie Porsche dans presque tous les domaines — maniabilité, delivery de puissance, rigidité du châssis, confort de conduite, réactivité et présence — offrant une expérience nettement plus gratifiante et engageante. Les améliorations ne sont pas drastiques isolément, mais ensemble elles portent la voiture à un niveau supérieur d’implication et de satisfaction du conducteur. Proposée au collectionneur-investisseur ou aux passionnés les plus exigeants qui comprennent et apprécient la rareté et le potentiel d’investissement de cette future grande classique 996 !
