Descripción
DESTACADOS:
CONDITION ESPECTACULAR
CASI IMPOSIBLE DIFERENCIARLO DE NUEVO
SOLO 19, 651 MILLAS REALES (ODÓMETRO MUESTRA 31, 626 KM)
MANTENIDO METICULOSAMENTE
COMPLETAMENTE SERVICIOS EN 2024 INCLUIDO NUEVOS NEUMÁTICOS Y REVESTIMIENTO CERÁMICO
UNO DE SÓLO 17 PRODUCIDOS EN TODO EL MUNDO
Porsche 996 GT3-BASED RUF-CONSTRUIDO SUPERCAR
TOTALMENTE CERTIFICADO CON SU 'ZERTIFIKAT' DE RUF
ACOMPANADO CON LOS MANUALES DEL PRIMER PROPIETARIO, GATO Y ESTUCHE DE HERRAMIENTAS RUF ORIGINALES
¡OPORTUNIDAD INCREDIBLE!
¡POTENCIAL DE INVERSIÓN TREMENDO!
UN SUEÑO PARA COLECCIONISTAS
CARACTERÍSTICAS INCLUYEN:
3. 6L FLAT-6 CON 385 HP
MUCHO-SEIS MANUAL
DIFERENCIAL DE ARRASTRE LIMITADO
AERODINÁMICA DE ALTA SINCRONÍA DE RUF
LLANTAS DE ALEACIÓN RUF
ASIENTOS DE RECARO DE ESTILO DE CARRERA EN ALCANTARA
TECHO INTERIOR EN ALCANTARA
JAULA ANTIRROLIDO DE ACERO TOTALMENTE INTEGRADA EN RUF
VOLANTE FORRADO EN PIEL RUF
CENTRO DE CONSOLO DEL COLOR DEL COCHE
DIRIGIBLE ELÉCTRICO
FRENOS ANTIBLOQUEO ELÉCTRICOS
VENTANAS ELÉCTRICAS
ESPEJOS ELÉCTRICOS
CERRADURAS ELÉCTRICAS
CONTROL DE CLIMA AUTOMÁTICO
SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR PANTALLA TÁCTIL POR PODER CLÁSICO PORSCHE
AIRBAGS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO
Con sede en Pfaffenhausen, Alemania, RUF nació como un taller de servicio en 1939 y más tarde se expandió a una gasolinera de servicio completo en 1949. Tras construir su propio autobús de turismo en 1955, Alois Ruf Sr. abrió una empresa de autobuses separada y, en 1960, su hijo comenzó a especializarse en el mantenimiento de vehículos Porsche. En 1975, un año después de la muerte de su padre, Alois Ruf Jr. produjo su primer Porsche mejorado por RUF. Las cosas escalaron rápidamente a partir de ahí. Su primer modelo completo basado en el 930 se lanzó en 1977 y un coche naturalmente aspirado en 1978.
Pronto, RUF se convirtió en el único fabricante con licencia en Alemania para recibir cuerpos en blanco de Porsche para construir sus vehículos afinados, designados con VIN únicos que comienzan con 'W09'. En 2000, RUF empezó la producción del RGT, basado en el 996. 1 911 GT3. Solo fueron fabricados diecisiete coches de este tipo, cada uno con 385 hp (frente a los 360 hp del GT3) y un chasis endurecido con un jaula interna oculta diseñada por RUF. Un trabajo aerodinámico especial de RUF que incluye un nuevo parachoques delantero y una cubierta trasera única crea una distinción visual frente a un 911 GT3 estándar. Por supuesto, tales mejoras proporcionan mayor rendimiento y una manejabilidad excepcional, haciendo del RGT la elección perfecta para entusiastas de la conducción.
Daniel Schmitt & Co tiene el orgullo de presentar este excepcional, genuino RUF W09 996 RGT terminado en un llamativo Ocean Blue Metallic sobre un interior de cuero gris y tela impecablemente cuidado. En la última década, hemos gestionado muchos vehículos RUF, y este se destaca como el más extraordinario que hemos adquirido: un verdadero RUF de fábrica con el codiciado prefijo VIN W09.
Para aquellos menos familiarizados con RUF Automobile, la empresa obtuvo el estatus oficial de fabricante alemán en 1981. Desde entonces, RUF ha creado sus vehículos legendarios in-house en sus instalaciones de Pfaffenhausen. La designación VIN W09 marca estos autos como de los Porsche basados en carrocería blanca más raros y prestigiosos jamás producidos: totalmente personalizados, obras maestras de alto rendimiento. RUF sigue siendo el único preparador en el que Porsche confía para emitir sus propios VINs y para comprar cuerpos nuevos, sin pintar, directamente de Porsche para transformarlos en superdeportivos de edición limitada.
Este RUF RGT de 2001 es un ejemplo de dos dueños y uno de apenas 17 fabricados en todo el mundo, un auténtico modelo W09 que comenzó su vida como un cuerpo de Porsche en blanco enviado directamente a RUF para convertirse en un RUF completo de fábrica, no una modificación posterior de un coche Porsche existente (coche con VIN WP0). Representa la visión de RUF sobre el 996 GT3, entregando mayor rendimiento y refinamiento.
RUF mejoró el motor Mezger de 3. 6 litros (derivado del GT3) para producir 385 hp (frente a los 360 hp del GT3) mientras aumenta el par a bajo régimen para una respuesta más rápida y manejable a lo largo de las revoluciones. Un embrague y volante motor más ligeros permiten revoluciones más rápidas y mayor agilidad, sin embargo, la calibración de la ECU garantiza una conducción suave y sin esfuerzo, incluso en tráfico con aire acondicionado activado. El escape permanece refinado para cruceros a alta velocidad pero ofrece un tono más profundo y envolvente bajo aceleraciones intensas.
Las mejoras de chasis incluyen la firma IRC (Integrated Roll Cage) de RUF: una estructura interna oculta que endurece drásticamente la plataforma (visible solo al quitar el salpicadero, pilares A y techo interior). Esta configuración de inspiración de carreras agudiza la precisión de la dirección, mejora el manejo y proporciona una integridad estructural excepcional. La suspensión cuenta con amortiguadores de muelle personalizados con valving y tasas de muelle específicas de RUF, emparejados con llantas y neumáticos más grandes para un agarre y frenado superiores. Las mejoras aerodinámicas de RUF —un frente revisado, alerón trasero con entradas de aire adicionales y estribos laterales— generan una mayor downforce y estabilidad a altas velocidades.
En el interior, el habitáculo fusiona lujo y propósito: un volante y un pomo de cambios de RUF, pedales de aluminio, estribos de puertas cepillados y instrumentos característicos de RUF. El tapizado de tela de estilo Race-Tex de pedido especial cubre los asientos con ajuste en altura, paneles de puerta y techo interior, ofreciendo mejor soporte durante las curvas pronunciadas mientras se mantiene más fresco en verano y más cálido en invierno que el cuero tradicional.
Este RGT encarna la máxima expresión de un "lobo con piel de oveja": sereno y comedido para largos recorridos por la Autobahn, pero afilado y emocionante cuando se le exige. Su estatus W09 genuino y su rareza extrema (solo 17 creados) lo convierten en una pieza destacada para coleccionistas con fuerte atractivo de inversión.
En comparación con los numerosos 996 GT3 que hemos manejado, el RGT supera a su homólogo de Porsche en casi todos los aspectos: maniobrabilidad, entrega de potencia, rigidez del chasis, confort de la conducción, respuesta y presencia, creando una experiencia notablemente más gratificante y envolvente. Las mejoras no son drásticas aisladas, pero juntas elevan el coche a un nivel superior de implicación y satisfacción para el conductor. Ofrecido al coleccionista-inversor o aficionado más exigente que entienda y aprecie la rareza y el potencial de inversión de este 996 clásico en ascenso.
