Descrição
DESTAQUES:
CONDIÇÃO ESPETACULAR
PRATICAMENTE NÃO SE CONSEGUE DIZER QUE É NOVO!
APENAS 19. 651 MILHAS REAIS (ODÔMETRO MOSTRA 31. 626 KM)
MANUTENÇÃO METICULOSA
TOTALMENTE SERVICIONADO EM 2024, INCLUINDO PNEUS NOVOS E REVESTIMENTO CERÂMICO
UM DOS APENAS 17 PRODUZIDOS NO MUNDO
SUPERAUTO RUF-FAZIDA COM BASE NO PORSCHE 996 GT3
TOTALMENTE CERTIFICADA COM O SEU 'ZERTIFIKAT' DA RUF
ACOMPANHADA PELOS MANUAIS DO PROPRIETÁRIO ORIGINAL, O MACACO E A CAIXA DE FERRAMENTAS DA RUF
OPORTUNIDADE INCRÍVEL!
ENORME POTENCIAL DE INVESTIMENTO!
O SONHO DE QUALQUER COLECIONADOR
CARACTERÍSTICAS INCLUEM:
3. 6L BOXER-6 COM 385HP
CAIXA MANUAL DE SEIS MARCHAS
DIFERENCIAL DE DESLIZAMENTO LIMITADO
AERODINÂMICA DE ALTA FORÇA DOWNFORCE DA RUF
RODAS DE LIGA RUF
ASSENTOS SINTETIZADOS DE CORRER ALCANTARA E ESTILO RECARO
TETO EM ALCANTARA
ARMANDO DE AÇO TOTALMENTE INTEGRADO RUF (ROLL CAGE)
VOLANTE EM PELLE ENCAIXADO PELA RUF
CONSOLE CENTRAL NA COR DA CARROÇARIA
DIRIGAÇÃO ASSISTIDA
FREIOS ANTIBLOQUEIO ELETRÓNICOS
JANELAS ELÉTRICAS
ESPELHOS ELÉTRICOS
FECHADURAS ELÉTRICAS
CONTROLO AUTOMÁTICO DE CLIMA
SISTEMA DE NAVEGAÇÃO PORSCHE CLASSIC COM TOUCHSCREEN
AIRBAGS CONDUTOR/ OCUPANTE
Com sede em Pfaffenhausen, Alemanha, a RUF começou como uma garagem de serviço em 1939 e mais tarde expandiu para uma estação de serviço completo em 1949. Depois de construir o seu autocarro de turismo em 1955, Alois Ruf Sr. abriu uma empresa de autocarros separada e, em 1960, o seu filho começou a especializar-se no serviço de veículos Porsche. Em 1975, um ano após a morte do pai, Alois Ruf Jr. produziu o seu primeiro Porsche aprimorado pela RUF. As coisas escalaram rapidamente desde então. O seu primeiro modelo completo baseado no 930 foi lançado em 1977 e um carro naturalmente aspirado em 1978.
Logo, a RUF tornou-se o único fabricante totalmente licenciado na Alemanha a receber bodies-in-white da Porsche para construir os seus veículos afinados - designados com VINs únicos começando com 'W09'. Em 2000, a RUF começou a produção do RGT, baseado no 996. 1 911 GT3. Apenas17 carros desses foram construídos, cada um com 385hp (vs. 360hp do GT3) e com chassis reforçado com a gaiola de proteção interna oculta da RUF. A aerodinâmica especial exclusiva da RUF, incluindo um novo pára-choques dianteiro e uma traseira com decklid único, cria uma distinção visual em relação a um 911 GT3 padrão. Naturalmente, tais melhorias proporcionam desempenho aumentado e uma manobrabilidade excecional, tornando o RGT a escolha perfeita para entusiastas de condução.
A Daniel Schmitt & Co tem orgulho em apresentar este excecional, autêntico RUF W09 996 RGT acabado no Striking Ocean Blue Metallic sobre interior cinzento de pele e tecido impecavelmente conservado. Ao longo da última década, já lidámos com muitos veículos RUF, e este destaca-se como o mais extraordinário já adquirido — um verdadeiro RUF fabricado na fábrica com o cobiçado prefixo VIN W09.
Para quem não está familiarizado com a RUF Automobile, a empresa ganhou o estatuto oficial de fabricante alemão em 1981. Desde então, a RUF produziu os seus lendários veículos internamente na sua instalação de Pfaffenhausen. A designação VIN W09 marca estes carros como um dos mais raros e prestigiados Porsche-based já produzidos — totalmente sob medida, obras-primas de alto desempenho. A RUF continua a ser o único tuner da Porsche confiável para emitir seus próprios VINs e para adquirir corpos novos, sem pintura, diretamente da Porsche para transformação em supercarros de edição limitada.
Este RUF RGT de 2001 é um exemplo de dois proprietários e um dos apenas 17 produzidos mundialmente — um modelo autêntico W09 que começou a vida como um corpo de Porsche em branco enviado diretamente à RUF para conversão em um RUF de fábrica completo, não uma modificação posterior de um carro Porsche existente (WP0 VIN). Representa a visão elevada da RUF sobre o 996 GT3, oferecendo desempenho superior e refinamento.
A RUF melhorou o motor Mezger de 3, 6 litros, derivado do GT3, para produzir 385 hp (acrescentando ao GT3 os 360 hp) enquanto aumenta o torque em baixas rotações para uma resposta mais afiada e manejável por toda a faixa de rotações. Um embró saiba mais leve e um volante de embreagem permitem rotações mais rápidas e maior agilidade, ainda que a calibração da ECU garanta condução suave e sem esforço — mesmo no trânsito com o ar condicionado ligado. O escape permanece refinado para cruzeiro suave em velocidade alta, mas fornece um timbre mais profundo e envolvente sob aceleração rápida.
As actualizações de chassis incluem a assinatura da RUF — Integrated Roll Cage (IRC) — uma estrutura interna escondida que torna a plataforma drasticamente mais rígida (visível apenas após remover o tablier, pilares A e o tejadilho). Este sistema inspirado na competição aguça a precisão da direção, melhora a estabilidade e oferece integridade estrutural excecional. A suspensão apresenta amortecedores especiais com valvagem e taxas de mola próprias da RUF, combinados com rodas e pneus maiores para aderência superior e travagem. As melhorias aerodinâmicas da RUF — uma dianteira redesenhada, uma asa traseira com entradas de ar adicionais e rockers laterais — geram maior downforce e estabilidade em velocidades altas.
No interior, a cabina combina luxo e propósito: volante e pomo de mudança da RUF, pedais de alumínio, soleiras de porta em aço escovado e instrumentação característica da RUF. Estofos de tecido Race-Tex de encomenda especial revestem os bancos de altura ajustável, painéis de porta e tejadilho — oferecendo melhor suporte em curvas agressivas, mantendo-se mais fresco no verão e mais quente no inverno do que o couro tradicional.
Este RGT personifica o último conceito de “lobo em pele de cordeiro”: sereno e contido para longas viagens na Autoestrada alemã, mas afiado e eletrizante quando levado ao limite. O seu estatuto autêntico W09 e a sua extrema raridade (apenas 17 construídos) fazem dele uma peça de colecionador excecional com forte potencial de investimento.
Comparado com muitos 996 GT3 que tratámos, o RGT supera o seu correspondente da Porsche em quase todas as áreas — manuseabilidade, entrega de potência, rigidez do chassi, qualidade de condução, resposta e presença — criando uma experiência consideravelmente mais gratificante e envolvente. As melhorias não são drásticas isoladamente, mas, em conjunto, elevam o carro a um patamar superior de envolvimento e satisfação do condutor. Disponível para o investidor/ colecionador mais exigente ou entusiasta que compreende e valoriza a raridade e o potencial de investimento deste clássico 996 em ascensão.
