Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visite : mardi 16 juin à partir de 12h
Enchère : mercredi 17 juin à partir de 9h
Lieu : Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1951 Rolls Royce Silver Wraith HJ Mulliner & Co Sedanca de Ville
Propriété unique depuis 2002
Estimation
£25, 000 - £30, 000
Numéro d'immatriculation : HSU 472
Numéro de châssis : WME 26
Contrôle technique MOT : mai 2027
En possession depuis longtemps actuelle depuis 2002
Bénéficie d'une révision moteur vers 2010
Évidemment restauré à un haut niveau et se présente bien aujourd'hui
Équipé du moteur d'origine (W59E) et de la carrosserie, selon le Design Number 7120
Proposé avec un dossier historique, manuel du propriétaire Silver Wraith, MOT sans avertissements et document V5C.
Produit entre 1946 et 1959, le Silver Wraith fut la dernière Rolls-Royce livrée sous forme de châssis seul, avec un total de 1883 unités produites – 1 244 avec empattement de 117 pouces et 639 avec empattement de 133 pouces, standard à partir de 1953. Beaucoup ont été achetés pour des services officiels et arboraient des carrosseries de type limousine formelle, avec un grand nombre servant de voitures d'État pour les royautés néerlandaise, danoise et grecque, ainsi que pour les présidences irlandaise et brésilienne. La cylindrée du moteur à six cylindres est passée de 4257 cm³ à 4566 cm³ en 1951 et a été portée à 4887 cm³ au cours de 1954. Les premiers exemplaires n'étaient disponibles qu'avec des transmissions manuelles à quatre vitesses, mais à partir de 1952 il y avait l'option d'une automatique General Motors. Le modèle a souvent été à l'écran, apparaissant dans « Witness for the Prosecution », « The Return of the Pink Panther », « Arthur », « Batman » et « Batman Returns », pour n'en citer que quelques-uns de ses nombreux crédits cinématographiques.
En possession à long terme actuelle depuis 2002, le WME 26 a bénéficié d'une révision moteur vers 2010 qui incluait de nouveaux arbres à cames, soupapes, pistons et vilebrequin (kilométrage 38 230). Les freins ont également été rénovés en 2017. Évidemment restauré à un haut niveau et se présente bien aujourd'hui, il conserve son moteur d'origine (W59E) et sa carrosserie, selon le Design Number 7120. Proposé avec le dossier historique, manuel du propriétaire Silver Wraith, MOT sans avertissements et document V5C.
Factures de 'David Keeling Veteran And Vintage Vehicle Restoration Specialist'
2010 - Démontage des collecteurs d'échappement et du tube d'échappement, nettoyage des faces et vérification de l'aplomb. Fixation temporaire du tube d'échappement et vérification de l'ajustage du joint. Dégrossissage et dressage de la bride et mesure de l'écart, création d'entretoises au besoin. Remontage des collecteurs avec de nouveaux joints et serrage du tube d'échappement. Nettoyage et oléation des bras-sémaphores, actionnement du pédalier d'appoint et vérification de l'oléation. Fourniture et pose de 2 nouvelles suspensions en caoutchouc d'échappement, chauffage d'extrémité du tuyau et pliage pour s'adapter. Vidange d'huile moteur, fourniture et pose d'un nouveau filtre à huile et remise à niveau du moteur avec de la nouvelle huile. Fourniture et pose des nouvelles rupteurs, démontage des bougies, nettoyage et réalégrage. Graissage de toutes les charnières de porte, démontage des deux ensembles du trunion inférieur et rinçage de toutes les pièces. Fourniture de nouveaux truni ons et coupelles, ajustement provisoire pour la voiture et vérification du jeu axial. Fabrication et pose des entretoises de coupe pour obtenir le bon jeu axial selon les besoins. Réassemblage des truni ons inférieurs avec les bouchons de fuite neufs. Actionnement du pédalier d'appoint et vérification de la lubrification. Dépose des flexibles de frein avant et installation de nouveaux flexibles. Dépose des garnitures de frein avant, extrusion des pistons du cylindre de roue et ébavurage des alésages. Fourniture et pose de nouveaux joints, réinstallation des garnitures et réglage des jeux de direction. Réglage des freins arrière, purge des freins avant et remplissage du maître-cylindre. Graissage de l'arbre de transmission et des bagues de suspension arrière – essai routier.
2017 - Dépose de toutes les roues, tambours et garnitures de frein. Dépose des expansifs de frein arrière, nettoyage et regraisser. Réinstallation des garnitures et tambours et réglage des freins arrière. Dépose des pistons et joints du cylindre de roue avant, ponçage des alésages, nettoyage des joints et pistons, lubrification à la graisse caoutchoutée et réassemblage. Réinstallation des garnitures et tambours et réglage des freins avant. Dépose du maître-cylindre et démontage du véhicule. Débrouillage, lavage de toutes les pièces et bouchardage des alésages. Dépoussiérage du boîtier du cylindre et repeint. Dépose de l’ensemble poussant du fulcrum et presse des tubes pivot bloqués. Également ressortir le tube bloqué dans le support inférieur du fulcrum. Tous les éléments sont sablés, repeints et réassemblés. Fourniture et pose d’un kit de joints neuf au maître-cylindre et reconstruction.
** Les enchères auront lieu en direct sur le lieu, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission – conditions générales appliquées**
Le stationnement et l'entrée à l'enchère sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue, disponible à l'entrée.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (donne droit à 2 personnes).
