Descripción
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visualización: martes 16 de junio a partir de las 12:00
Subasta: miércoles 17 de junio a partir de las 09:00
Ubicación: Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
Rolls Royce Silver Wraith HJ Mulliner & Co Sedanca de Ville de 1951
Propiedad única desde 2002
Estimación
£25, 000 - £30, 000
Matrícula: HSU 472
Número de chasis: WME 26
MOT: mayo de 2027
En propiedad a largo plazo desde 2002
Beneficiado por una revisión del motor en aprox. 2010
Claramente restaurado a un alto estándar y hoy en día se presenta muy bien
Equipado con el motor original (W59E) y carrocería, según Design Number 7120
Ofrecido con un expediente de historial, manual del propietario del Silver Wraith, MOT libre de observaciones y documento V5C
Producido entre 1946 y 1959, el Silver Wraith fue el último Rolls-Royce entregado en forma de chasis solamente, de los que se produjeron un total de 1883 – 1. 244 con batalla de 117 pulgadas y 639 con batalla de 133 pulgadas, que fue estándar desde 1953. Muchos fueron adquiridos para funciones oficiales y presentaban un coachwork tipo limusina formal, con un gran número sirviendo como coches de estado para las casa reales de los Países Bajos, Dinamarca y Grecia, y para las presidencias irlandesa y brasileña. La capacidad del motor de seis cilindros aumentó de 4257cc a 4566cc en 1951 y se incrementó a 4887cc durante 1954. Los primeros ejemplares estaban disponibles solo con transmisiones manuales de cuatro velocidades, pero a partir de 1952 existía la opción de una automática de General Motors. El modelo ha sido frecuentemente protagonista en la gran pantalla, apareciendo en “Witness for the Prosecution”, “The Return of the Pink Panther”, “Arthur”, “Batman” y “Batman Returns”, por nombrar solo algunas de sus muchas apariciones cinematográficas.
En propiedad a largo plazo desde 2002, WME 26 se benefició de una revisión del motor en aprox. 2010 que incluyó nuevos árboles de levas, válvulas, pistones y cigüeñal (kilometraje 38. 230). Las frenos también se revisaron en 2017. Claramente restaurado a un alto estándar y presentándose bien hoy en día, conserva su motor original (W59E) y la carrocería, según Design Number 7120. Ofrecido con expediente de historial, manual del propietario del Silver Wraith, MOT libre de observaciones y documento V5C.
Facturas de 'David Keeling Veteran And Vintage Vehicle Restoration Specialist'
2010 - Desatornillar colectores de escape y tubería de escape, limpiar caras y verificar alineación. Fijar temporalmente la tubería y verificar el ajuste de la junta. Desbastar la brida y medir el hueco, hacer espaciadores si es necesario. Volver a montar los colectores con nuevas juntas y apretar la tubería. Limpiar y engrasar brazos de semáforo, pedal de un solo golpe y verificar lubricación. Suministrar y montar 2x nuevos soportes de escape de goma, calentar el tubo de cola y doblarlo para ajustarlo. Drenar el aceite del motor, suministrar y montar el filtro de aceite nuevo y rellenar el motor con aceite nuevo. Suministrar y montar nuevos puntos, quitar bujías, limpiar y reajustar. Engrasar todas las bisagras de las puertas, desarmar ambas unidades de muñones inferiores y lavar todas las piezas. Suministrar nuevos muñones y copas, ajuste provisional en el coche y verificar juego axial. Fabricar y colocar espaciadores de copa para dar el juego axial correcto según sea necesario. Reensamblar los muñones inferiores con tapones de goteo nuevos. Bombear el pedal de un solo golpe y verificar lubricación. Retirar las mangueras de freno delanteras y colocar mangueras de repuesto. Quitar las zapatas delanteras, expulsar los pistones del cilindro y guarnecer los orificios. Suministrar y colocar nuevos sellos, volver a montar las zapatas y ajustar las bieletas. Ajustar los frenos traseros, purgar el freno delantero y rellenar elmáster. Engrasar el eje de propulsión y los muelles traseros - prueba de carretera.
2017 - Quitar todas las ruedas, tambores y zapatas. Desmontar separadores de la zapata trasera, lavarlos y volver a engrasar. Volver a montar zapatas y tambores y ajustar frenos traseros. Quitar el pistón y sellos del cilindro delantero, desbastar los orificios, limpiar sellos y pistones, lubricar con grasa de goma y volver a montar. Volver a montar zapatas y tambores y ajustar frenos delanteros. Desatornillar el cilindro maestro y retirarlo del coche. Desmontar, lavar todas las piezas y desbastar el orificio. Chorrear a alta presión la carcasa del cilindro y repintar. Desmontar el conjunto de la varilla de fulcro y presionar la pieza pivote de tubo. También expulsar el tubo detenido en la abrazadera de fulcro inferior. Chorrear todas las piezas, repintar y volver a montar el conjunto de la varilla de empuje. Suministrar y montar un juego de sellos nuevo al cilindro maestro y reconstruir.
** Las ofertas se realizarán en directo en el recinto, en línea a través de nuestra página de H&H, por teléfono y con comisión - Términos y condiciones aplican**
El estacionamiento y la entrada a la subasta es gratuito para los asistentes con un catálogo, disponible en la puerta.
Se pueden adquirir catálogos por £20 (da acceso a 2 personas).
