Descrizione
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visione: Martedì 16 giugno dalle 12:00
Asta: Mercoledì 17 giugno dalle 09:00
Ubicazione: Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1951 Rolls Royce Silver Wraith HJ Mulliner & Co Sedanca de Ville
Unico proprietario dal 2002
Stima
£25, 000 - £30, 000
Numero di targa: HSU 472
Numero telaio: WME 26
MOT: maggio 2027
In attuale possesso a lungo termine dal 2002
Beneficia di una revisione del motore circa nel 2010
Auto evidentemente restaurata ad alto livello e presente bene oggi
Equipaggiata con il motore originale (W59E) e carrozzeria, secondo Design Number 7120
Offerta con dossier storico, manuale del Silver Wraith, MOT priva di avvisi e documento V5C
Prodotta tra il 1946 e il 1959, il Silver Wraith è stata l’ultimo Rolls-Royce consegnato in forma di telaio, su cui furono prodotti 1883 esemplari – 1. 244 con passo 117 pollici e 639 con passo 133 pollici, quest’ultimo standard dal 1953. Molti furono acquistati per servizi ufficiali e presentavano carrozzeria in stile limousine formale, con un gran numero impiegato come auto di stato per le case reali olandese, danese e greca e per le presidenze irlandese e brasiliana. La cilindrata del sei-in-line è passata da 4257 cm³ iniziali a 4566 cm³ nel 1951 ed è stata ulteriormente aumentata a 4887 cm³ nel 1954. I modelli inizialmente erano disponibili solo con trasmissione manuale a quattro marce, ma dal 1952 era disponibile l’opzione automazione General Motors. Il modello è spesso apparso sul grande schermo, con apparizioni in “Witness for the Prosecution”, “The Return of the Pink Panther”, “Arthur”, “Batman” e “Batman Returns”, per citarne alcuni dei suoi numerosi crediti cinematografici.
In attuale possesso a lungo termine dal 2002, WME 26 ha beneficiato di una revisione del motore circa nel 2010 che ha incluso nuove cammes, valvole, pistoni e albero motore (chilometraggio 38. 230). I freni sono stati revisionati anche nel 2017. Evidentemente restaurata ad alto livello e presente bene oggi, mantiene il motore originale (W59E) e la carrozzeria, al Design Number 7120. Offerta con dossier storico, manuale del Silver Wraith, MOT priva di avvisi e documento V5C.
Fatture da 'David Keeling Veteran And Vintage Vehicle Restoration Specialist'
2010 - Smontare collettori di scarico e down pipe, pulire facce e verificare la planarità. Avvitare temporaneamente down pipe e verificare la guarnizione. Filettare flange e misurare lo spazio, realizzare spessori se necessario. Richiudere i collettori con nuove guarnizioni e serrare la down pipe. Pulire e ungere bracci del semaforino, pedale ad azione one-shot e verificare lubrificazione. Fornire e montare 2 nuovi supporti in gomma per lo scarico, riscaldare il tubo di scarico e piegarlo per adattarlo. Scaricare olio motore, fornire e montare nuovo filtro dell’olio e riempire con olio nuovo. Fornire e montare nuove puntine, rimuovere le candele, pulire e ricentrarli. Olio su tutte le cerniere delle porte, smontare entrambe le catene di snodo inferiori e lavare tutte le parti. Fornire nuove cerniere e coppe, montaggio temporaneo per la macchina e verificare il gioco finale. Rimontare le cerniere inferiori con nuovi tappi di goccia. Azionare pedale one-shot e verificare lubrificazione. Rimuovere tubi flessibili dei freni anteriori e sostituirli. Rimuovere le ganasce anteriori, spingere i pistoni dei cilindri e riportare la calibratura. Fornire e montare nuove tenute, rimontare le ganasce e regolare le giunzioni. Regolare i freni posteriori, sfiatare i freni anteriori e riempire nuovamente il cilindro master. Ungere l’albero propulsore e le cerniere della molla posteriore - prova su strada.
2017 - Rimuovere tutte le ruote, tamburi e ganasce dei freni. Smontare gli espanditori della ruota posteriore, lavare e ingrassare. Rimontare ganasce e tamburi e regolare i freni posteriori. Rimuovere i pistoni e guarnizioni del cilindro anteriore, limare i cilindri, pulire guarnizioni e pistoni, lubrificare con grasso di gomma e rimontare. Rimontare ganasce e tamburi e regolare i freni anteriori. Svitare il cilindro maestro e rimuoverlo dall’auto. Smontare, lavare tutte le parti e limare la alesatura. Spruzzare sabbiatura del manicotto del cilindro e riverniciarlo. Smontare l’insieme perno-punteria e premere via il tubo di perno bloccato. Premere via anche il tubo bloccato nel supporto inferiore. Spruzzare sabbiatura di tutte le parti, riverniciare e rimontare l’insieme spingidado. Fornire e montare nuovo kit di tenute al cilindro maestro e rifare.
** Le offerte saranno effettuate in diretta presso la sede, online sul nostro sito H&H, per telefono e tramite il servizio di commissione - condizioni si applicano**
Parcheggio e ingresso all’asta sono gratuiti per i partecipanti con catalogo, disponibile all’ingresso.
I cataloghi possono essere acquistati per £20 (consentono l’accesso a 2 persone).
