Description
Présentée en octobre 1968, la version de série 2 de l'emblématique Type E a fait l'objet de plusieurs modifications par rapport au modèle précédent. Les poignées de porte intérieures ont été encastrées et les interrupteurs du tableau de bord sont passés du type à bascule au type à bascule. Les caches de phares sont supprimés et les feux latéraux sont plus grands à l'avant et à l'arrière. Pour permettre l'option de climatisation tout en améliorant le flux d'air de refroidissement, l'ouverture du capot est élargie. Les pare-chocs se sont révélés les plus remarquables, l'arrière étant désormais constitué d'une option enveloppante en trois parties, positionnée plus haut pour accueillir une plaque d'immatriculation carrée. Tout cela est très logique si l'on considère les demandes de l'énorme marché d'exportation, en particulier pour le Roadster / cabriolet, où, sur les 8630 construits, 91% ont été assemblés en conduite à gauche. Le marché américain était prioritaire (commercialisé sous le nom de Jaguar XKE) et la publicité de l'époque proclamait que la Série 2 "ressemblerait toujours à la voiture de l'année jusqu'à l'année suivante". D'un point de vue mécanique, les tuyaux d'échappement ont été évasés pour laisser passer la plaque d'immatriculation et les étriers de frein Girling ont été montés en série. La Série 2 de la Type E a fonctionné d'octobre 1968 à septembre 1970, disponible en plusieurs types, dont le moteur 4, 2 litres ouvert à deux places, le coupé à tête fixe (4860) et le deux plus deux (5330). Le Roadster/ convertible ne coûtait que £2117 à l'époque et c'est sans doute l'une des rares voitures dont la désirabilité n'a pas diminué au fil des décennies.
Country Classic Cars a le plaisir de proposer cette Jaguar Type E XKE à la vente pour le compte de son propriétaire actuel de longue date. Expédiée le 20 mai 1970, le châssis 13538 de la LHD, de couleur sable avec des garnitures intérieures beiges, a été livré à British Leyland Distribution à New York. On ne sait pas grand-chose de ses deux décennies aux Etats-Unis, mais on sait qu'elle a passé un certain temps dans le sud. En juin 1992, John Kaylor, résident britannique, a acheté la Type E (aujourd'hui rouge) à Vantage Sportscars Inc. à Orlando, alors que le compteur kilométrique affichait 28 589. Transportée à Jacksonville, elle a été chargée sur le Pacific Breeze V71direct à destination de Southampton, où elle est arrivée fin juillet. Le dossier historique contient des douzaines de factures datant de cette période, car une restauration complète a été effectuée, y compris les bacs de plancher, le plancher du coffre et les quartiers arrière. Les photos de l'époque montrent la voiture dans différents états, ainsi que la conversion des carburateurs en triple SU. Avance rapide de 16 mois jusqu'au prochain et actuel dépositaire qui a pris en charge la XKE achevée et a pu profiter de plusieurs années jusqu'à des factures limitées à tous les éléments d'entretien, etc. Un dossier séparé détaille la préparation d'une reconstruction complète du moteur par le spécialiste des types E Richard Venn, effectuée en 1997. Le travail a représenté 88 heures de travail et plusieurs milliers de livres en pièces détachées. A cette époque, le compteur kilométrique a également été envoyé en réparation, et nous pensons qu'il a été remis à zéro. 2004 et les disques, plaquettes et étriers de freins avant ont été remplacés. L'année suivante, Rees Bros a installé une nouvelle culasse sans plomb et une boîte de vitesse Getrag à 5 rapports. Un nouvel arbre de transmission, un démarreur, un embrayage à friction, une pompe à lave-glace, des tuyaux et une radio (ainsi que plusieurs réparations de routine) ont permis d'investir 14 000 £ supplémentaires dans ce type E. En juin 2005, à 2728 miles, la crémaillère de direction et les embouts de biellette ont été remplacés et un radiateur a été remplacé en 2007. La voiture a été très peu utilisée depuis, parcourant seulement quelques centaines de miles par an, les dépenses les plus récentes étant un kit de joints de carrosserie en caoutchouc en 2020 et une nouvelle pompe à carburant l'année jusqu'à présent. Nous savons également qu'en 2021, la voiture a bénéficié d'un respray de métal nu chez RMC Motorworks près de Horsham, mais malheureusement aucun document n'est dans le dossier historique, mais 52 photographies couvrant toutes les étapes sont incluses.
Comme prévu, l'extérieur se présente très bien, la finition de la peinture est brillante ainsi que le chrome avec juste un creux peu profond à l'arrière n/ s du pare-chocs tandis que l'arrière o/ s over rider a une légère éraflure. Les fils chromés ont besoin d'être soignés, l'arrière o/ s présentant des dégâts de trottoir, tandis que les pneus Avon montés sont vieillissants mais ont une bonne bande de roulement. Nous avons noté que les points de fixation du capot près des ouvertures de porte sont tous deux manquants, ce qui peut être réparable mais il vaut mieux prévoir un budget de remplacement. L'habitacle mérite un investissement, les tapis gagneraient à être enlevés et nettoyés tandis que plusieurs éléments de garniture manquent et ne sont pas fixés sur le tableau de bord inférieur, nous nous efforcerons de les localiser/ réparer avant la vente. Nous chercherons également à rafraîchir le compartiment moteur tout en effectuant nos contrôles avant d'organiser un contrôle technique.
Le six cylindres en ligne démarre sans hésitation, avec une pression d'huile de 40lbs à chaud et ne nécessite que très peu d'encouragements pour prendre la route avec enthousiasme. Notre court essai a confirmé que cette XKE offre une bonne plate-forme pour une vraie grande Type E, avec de nombreux problèmes d'ordre cosmétique qui n'ont pas été résolus par des années d'inactivité. Pour ceux qui recherchent un exemplaire de concours, cette voiture n'est pas pour vous, mais elle est parfaite pour les passionnés qui n'ont pas le budget nécessaire pour Marque leur rêve.
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