Descripción
Introducida en octubre de 1968, la versión Series 2 del icónico E-type estuvo sujeta a varias alteraciones de diseño respecto al modelo anterior. Las manillas interiores de las puertas estaban empotradas, y los interruptores del salpicadero pasaron de tipo palanca a de botón, los cubrefaros se eliminaron con clusters de luces diurnas más grandes delante y detrás y para permitir la opción de aire acondicionado mientras se mejoraba el flujo de aire de refrigeración se incrementó la boca del capó. Los parachoques resultaron más notables; la parte trasera ahora consistía en una opción envolvente de tres piezas que se colocaba más alta para albergar una placa de matrícula cuadrada. Todo muy lógico si se considera la demanda del enorme mercado de exportación, especialmente para el Roadster / convertible, donde, de las 8630 unidades fabricadas, el 91% se ensamblaron como de conducción a la izquierda. El mercado estadounidense tuvo prioridad (rebautizado como Jaguar XKE) y la publicidad de la época proclamaba que la Series 2 “siempre parecería el coche del próximo año”. Mecánicamente, los tubos de escape estaban repartidos para sortear la matrícula y también las pinzas de freno Girling se convirtieron en instalación estándar. La Series 2 E-type se comercializó desde octubre de 1968 hasta septiembre de 1970, disponible en varias versiones, incluido el motor de 4, 2 litros Open Two Seater, Fixed Head Coupe (4860) y Two Plus Two (5330). Un Roadster/ convertible costaba apenas £2117 en su época y, sin duda, es uno de los pocos coches que no ha perdido deseabilidad a lo largo de las décadas. Country Classic Cars tiene el placer de ofrecer el Jaguar E Type XKE a la venta en nombre del actual propietario de larga data. Despachado el 20 de mayo de 1970, chasis LHD 13538 terminado en Sable con tapicería beige fue enviado a British Leyland Distribution en Nueva York. No se sabe mucho de sus dos décadas en Estados Unidos, pero sabemos que pasó algún tiempo en el sur. En junio de 1992, el residente británico John Kaylor compró el (ahora rojo) E Type a Vantage Sportscars Inc en Orlando cuando el odómetro marcaba 28, 589. Transportado a Jacksonville, donde se cargó en el Pacific Breeze V71 directo a Southampton, llegando a finales de julio. El expediente de historia incluye docenas de facturas de ese periodo, ya que se llevó a cabo una restauración completa que incluyó paneles de piso, piso de maletero y cuartos traseros. Las imágenes de la época muestran el coche en varios estados, además de la conversión que devolvió los carburadores a triples SU. Avancemos 16 meses hasta el siguiente y actual responsable, que asumió el XKE ya reparado y pudo disfrutar de varios años con facturas limitadas, todos menos las de servicio, etc. Un expediente separado detalla la preparación para una reconstrucción completa del motor realizada por el especialista en E-Type Richard Venn, llevada a cabo en 1997; el trabajo fue de 88 horas de mano de obra, además de varios miles de libras en piezas. En ese momento el odómetro también fue enviado a reparar, y se cree que se dejó en cero. En 2004 se reemplazaron discos, pastillas y pinzas de freno delanteros; al año siguiente Rees Bros instaló una nueva cabeza de cilindro sin plomo y una conversión de caja de cambios Getrag de 5 velocidades. Un nuevo eje de transmisión, motor de arranque, esclavo del embrague, bomba de lavado, mangueras y radio (junto con varias reparaciones de rutina) supusieron una inversión adicional de 14. 000 £ en este E Type. En junio de 2005, a 2728 millas, se cambiaron la dirección y las uniones de la barra, y se instaló un radiador en 2007. El coche ha tenido muy poco uso desde entonces, recorriendo tan solo unas pocas centenas de millas al año, con la última inversión siendo un juego de sellos de goma para la carrocería en 2020 y una nueva bomba de combustible el año pasado. También sabemos que en 2021 el coche recibió una chapa completa de metal en RMC Motorworks, cerca de Horsham, pero lamentablemente no hay documentación en el expediente, aunque se incluyen 52 fotografías de todas las etapas. Como era de esperar, el exterior presenta muy bien; la pintura es brillante y lo mismo ocurre con el cromo, con solo una hendidura superficial en el lateral trasero del lado ne, y el sobreprotector trasero del lado opuesto tiene un ligero roce. Los radios cromados necesitan atención, con el lado opuesto trasero mostrando daño por golpe, mientras que los neumáticos Avon montados están envejecidos pero conservan mucho dibujo. Hemos notado que los puntos de sujeción de la capota junto a las aberturas de las puertas están ausentes; puede ser reparable, pero lo más sensato sería presupuestar una sustitución. El interior merece inversión, las moquetas se beneficiarían de retirar y limpiar, mientras hay varios elementos de guarnecido que faltan e inseguros desde el salpicadero inferior; nos pondremos a localizar/ reinstalar antes de la venta. También repasaremos el área bajo el capó mientras realizamos nuestras comprobaciones previas a concertar una prueba MOT. El seis en línea arranca sin vacilaciones, 40 psi de presión de aceite cuando está caliente y requiere muy poca ayuda para ponerse en marcha con entusiasmo. Nuestra breve prueba confirmó que este XKE ofrece una buena base para un E Type verdaderamente grande, con muchos de los problemas de carácter cosmético y no ayudados por años de inactividad. Para quienes buscan el ejemplo de concurso completo, este coche no es para ustedes, pero sí perfecto para el entusiasta ‘manos a la obra’ que quizá no haya contado con el presupuesto para hacer realidad su sueño. Para más información, por favor envíe un mensaje con su dirección de correo electrónico para imágenes detalladas; enviaremos el archivo vía WeTransfer, un servicio gratuito y seguro, o WhatsApp si facilita su número de teléfono móvil. Country Classic Cars opera solo con cita previa, ya que a menudo mantenemos los coches en almacenamiento seguro; sin embargo, actualmente estamos encantados de ofrecer visitas y pruebas de manejo sin impedimentos.
