Descrição
Lançada em outubro de 1968, a versão Series 2 do icónico E-type sofreu várias alterações de design em relação ao modelo anterior. As pegas das portas interiores eram embutidas e os interruptores do tablier passaram de alavancas (toggle) para tipo rocker. As tampas dos faróis foram removidas, com conjuntos de luzes de posição maiores à frente e atrás, e para permitir a opção de ar condicionado, ao mesmo tempo que se melhorava o fluxo de ar de arrefecimento, a boca do capô foi alargada. Os para- choques destacaram‑se; a traseira passou a ser composta por uma opção envolvente de três peças situada mais acima para acomodar uma matrícula quadrada. Tudo muito lógico dadas as exigências do enorme mercado de exportação, especialmente para o Roadster / cabriolet, onde, de 8630 unidades produzidas, 91% vinham com direção à esquerda (LHD). O mercado norte‑americano teve prioridade (revendido como Jaguar XKE) e a publicidade da época proclamava que a Series 2 'sempre pareceria o carro do próximo ano'. Mecanicamente, os tubos de escape eram dispostos em dispersão para contornar a matrícula; também as pinças de travão Girling passaram a ser incluídas de série. O E-type Series 2 esteve em produção de outubro de 1968 a setembro de 1970, disponível em várias versões, incluindo o Open Two Seater com motor de 4, 2 litros, o Fixed Head Coupe (4860) e o Two Plus Two (5330). Um Roadster/ cabriolet custava meros £2117 na época e, sem dúvida, é um dos poucos carros que não perdeu atratividade ao longo das décadas. A Country Classic Cars tem o prazer de apresentar o Jaguar E Type XKE à venda em nome do atual proprietário de longo prazo. Despachado a 20 de maio de 1970, chassis LHD 13538, acabado em Sable com interior bege, foi enviado para a British Leyland Distribution em Nova Iorque. Não se sabe muito sobre as duas décadas nos EUA, mas sabe-se que passou algum tempo no sul. Em junho de 1992, o residente no Reino Unido John Kaylor comprou o E Type (agora vermelho) à Vantage Sportscars Inc em Orlando, com o odómetro a ler 28 589 milhas. Transportado para Jacksonville, onde foi embarcado a bordo do Pacific Breeze V71direct para Southampton, chegando no final de julho. O dossier de histórico contém dezenas de faturas desse período, uma restauração completa incluiu painéis de piso, piso da mala e montantes traseiros. Imagens da época mostram o carro em vários estados, bem como a conversão que devolveu os carburadores a triples SU. Avançando 16 meses para o próximo e atual proprietário, que assumiu o XKE concluído e pôde desfrutar de vários anos com poucas faturas, exceto itens de serviço, etc. Um ficheiro separado detalha a preparação para uma reconstrução completa do motor pelo especialista em E-Type, Richard Venn, realizada em 1997; o trabalho somou 88 horas de mão de obra, mais milhares de libras em peças. Nessa altura o odómetro foi também enviado para reparação, e acredita-se que tenha sido posto a zero. Em 2004 foram substituídos os discos, pastilhas e pinças de travão da frente; no ano seguinte, a Rees Bros instalou cabeçote de cilindro sem chumbo e uma conversão de caixa de velocidades Getrag de 5 velocidades. Nova árvore de transmissão, motor de arranque, cilindro escravo da embreagem, bomba de lavador, mangueiras e rádio (além de vários reparos rotineiros) resultaram num investimento adicional de 14 mil libras neste E Type. Junho de 2005, aos 2728 milhas, a caixa de direção e terminais de direção foram substituídos, e o radiador em 2007. O carro tem sido usado muito pouco desde então, percorrendo apenas algumas centenas de milhas por ano, com o último gasto sendo um kit de vedação de borracha da carroceria em 2020 e uma nova bomba de combustível no ano passado. Também sabemos que em 2021 o carro recebeu uma repintura em metal nu na RMC Motorworks, perto de Horsham, mas infelizmente não há documentação no arquivo de histórico, embora estejam incluídas 52 fotografias de todas as fases. Como esperado, o exterior apresenta‑se muito bem; a pintura está brilhante e o cromo também, com apenas uma ténue marca na traseira esquerda do para-choques, enquanto o protetor traseiro direito tem uma leve arranhadura. As jantes cromadas precisam de atenção, com danos na traseira esquerda causada pelo passeio na calçada; os pneus Avon montados estão envelhecidos, mas ainda têm piso. Foi sinalizado que os pontos de fixação do tejadilho junto às aberturas das portas estão ausentes; pode ser reparável, mas o mais sensato é prever a substituição. A cabine merece investimento; os tapetes precisam de ser removidos e limpos, há vários itens de acabamento ausentes e soltos na parte inferior do tablier; iremos tentar localizar e reinstalar antes da venda. Também iremos renovar a zona sob o capô enquanto efetuamos as verificações antes de agendar um teste de ITV. O seis em linha parte sem hesitar, com 40 psi de pressão de óleo quando está quente e exige muito pouca incentivação para seguir caminho com entusiasmo. O nosso curto teste confirmou que este XKE oferece uma boa base para um E-Type verdadeiramente excelente, com muitos problemas de natureza cosmética e não ajudados por anos de inatividade. Para quem procura o exemplar concours completo, este carro não é para si, mas é perfeito para o apreciador prático que pode não ter o orçamento para tornar o sonho realidade. Para informações adicionais, por favor contacte com o seu endereço de e-mail para imagens detalhadas; encaminharemos o ficheiro via WeTransfer, um serviço gratuito e seguro, ou WhatsApp se fornecer o seu número de telemóvel. A Country Classic Cars opera apenas com marcação de horário, pois os nossos carros costumam ficar em armazéns seguros; no entanto, atualmente, estamos felizes em oferecer visitas sem entraves e test drives.
